Μια δέσμη τεχνικών παρεμβάσεων σε κρίσιμα τμήματα του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου δρομολόγησε ο ΟΣΕ στο κλείσιμο του 2025, ενεργοποιώντας τρεις διακριτές εργολαβίες που αφορούν τόσο την επιδομή της γραμμής όσο και την πυροπροστασία τεχνικών έργων. Τα έργα εστιάζουν στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) έως την Οινόη, αλλά και στον άξονα Π.Α.Θ.Ε., με συνολικό προϋπολογισμό που υπερβαίνει τα 15 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
Οι δύο πρώτες εργολαβίες αφορούν διαδοχικά τμήματα της βασικής γραμμής, η οποία αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού συστήματος της χώρας. Το τμήμα Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) – Σιδηροδρομικός Σταθμός Αφιδνών και το αμέσως επόμενο Αφίδνες – Οινόη εξυπηρετούν καθημερινά τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών, σε διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή και με υψηλές ταχύτητες κυκλοφορίας. Η σημασία των συγκεκριμένων τμημάτων είναι καθοριστική, καθώς οποιαδήποτε δυσλειτουργία ή περιορισμός επηρεάζει άμεσα όχι μόνο την ασφάλεια αλλά και τη συνολική απόδοση του δικτύου.
Σύμφωνα με τις εισηγήσεις της Γενικής Διεύθυνσης Λειτουργίας Δικτύου, εκτεταμένες αυτοψίες αποκάλυψαν σοβαρά προβλήματα σε καμπύλα τμήματα της γραμμής και στα δύο υποτμήματα. Η σιδηροδρομική επιδομή χαρακτηρίζεται από παλαιότητα υλικών, με σιδηροτροχιές τύπου UIC 50, UIC 54 και S33 επί μεταλλικών στρωτήρων, ενώ παρατηρούνται συστηματικά γεωμετρικά σφάλματα που οδηγούν στην επιβολή βραδυποριών. Οι αποκλίσεις αυτές δεν επηρεάζουν μόνο τους χρόνους διαδρομής, αλλά επιβαρύνουν και την καταπόνηση της γραμμής.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε στα συμβάντα θραύσεων σιδηροτροχιών που καταγράφηκαν από τις αρχές Οκτωβρίου έως τα τέλη Νοεμβρίου 2025. Οι θραύσεις σημειώθηκαν με ασυνήθιστα υψηλή συχνότητα σε καμπύλα τμήματα, παρά τις σχετικά ήπιες θερμοκρασιακές συνθήκες της περιόδου, όπως επισημαινεται, γεγονός που ενίσχυσε τις ανησυχίες για τη δομική κατάσταση της επιδομής και κατέστησε σαφή την ανάγκη άμεσων διορθωτικών επεμβάσεων.
Για το τμήμα ΣΚΑ – Αφίδνες εγκρίθηκε έργο προϋπολογισμού 4,7 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, με συνολική διάρκεια εννέα μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Αντίστοιχα, για το τμήμα Αφίδνες – Οινόη ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 4,9 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, επίσης με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης εννέα μηνών. Και στις δύο περιπτώσεις το τεχνικό αντικείμενο είναι παρόμοιο και περιλαμβάνει αποξήλωση της υφιστάμενης γραμμής σε εντοπισμένα σημεία, ισοπέδωση έρματος, στρώση νέας σιδηροδρομικής γραμμής με σιδηροτροχιές τύπου S33 επί μεταλλικών στρωτήρων, αλουμινοθερμικές συγκολλήσεις, σκυρόστρωση με σκύρα κατηγορίας Κ3, απελευθέρωση τάσεων και πλήρη οριζοντιογραφική και υψομετρική τακτοποίηση.
Οι σιδηροτροχιές θα διατεθούν από τον ΟΣΕ, ενώ το κόστος μεταφοράς τους και η προμήθεια των απαιτούμενων υλικών έχουν ενσωματωθεί στους αντίστοιχους προϋπολογισμούς. Λόγω της εξειδικευμένης φύσης των εργασιών, στις διακηρύξεις προβλέπεται ρητά η απαίτηση ειδικής σιδηροδρομικής εμπειρίας για τους υποψηφίους αναδόχους, καθώς και η διάθεση κατάλληλου μηχανολογικού εξοπλισμού. Και τα δύο έργα θα ανατεθούν με τη διαδικασία της διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, λόγω της κατεπείγουσας και επιτακτικής ανάγκης αποκατάστασης της επιδομής.
Παράλληλα με τις παρεμβάσεις στη γραμμή, ο ΟΣΕ προωθεί και τρίτο έργο, το οποίο επίσης σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια του δικτύου. Το έργο αφορά την αύξηση πυραντοχής της κατασκευαστικής δομής τεχνικών έργων σε εντοπισμένες θέσεις κατά μήκος του σιδηροδρομικού άξονα Π.Α.Θ.Ε., με προϋπολογισμό 5,49 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και εκτιμώμενη διάρκεια δώδεκα μηνών.
Το έργο αυτό συνδέεται άμεσα με τις απαιτήσεις της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο που διέπει τις Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας και την ασφάλεια στις σιδηροδρομικές σήραγγες. Προβλέπει την εφαρμογή προηγμένων πυράντοχων υλικών σε επιλεγμένα τεχνικά έργα, όπως σήραγγες, σιδηροδρομικές και οδικές γέφυρες, άνω και κάτω διαβάσεις και λοιπές κρίσιμες κατασκευές που εμπλέκονται με τη γραμμή.
Παράλληλα, περιλαμβάνει εκτενή αξιολόγηση και εκτίμηση επικινδυνότητας (risk assessment) για ένα ευρύ φάσμα υποδομών, όπως επιδομή γραμμής, ανισόπεδες διαβάσεις, σιδηροδρομικοί σταθμοί και στάσεις, τεχνικά συστήματα ελέγχου και σηματοδότησης, με στόχο την ολιστική αντιμετώπιση των ζητημάτων ασφάλειας. Στο πλαίσιο του έργου θα διενεργηθούν και επιτόπιες δοκιμές, προκειμένου να επιβεβαιωθεί η επίτευξη του απαιτούμενου επιπέδου πυροπροστασίας, όπως ορίζεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς.
Και για αυτή τη σύμβαση επιλέγεται η διαδικασία της διαπραγμάτευσης χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, λόγω των στενών χρονικών περιθωρίων που συνδέονται με την πιστοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου και της ανάγκης άμεσης συμμόρφωσης με τις κανονιστικές απαιτήσεις, όπως επισημαίνεται στις σχετικές εισηγήσεις προς το Διοικητικό Συμβούλιο.
Περισσότερες ειδήσεις
