Σε φάση πλήρους υλοποίησης, εισέρχεται η μεγάλη σιδηροδρομική γραμμή Rail Baltica, με τα εργοτάξια να αναπτύσσονται ταυτόχρονα σε Πολωνία και Βαλτικές χώρες και με τον συνολικό προϋπολογισμό να ανέρχεται σε 23,8 δισ. ευρώ μόνο για Εσθονία, Λετονία και Λιθουανία.
Σύμφωνα με τη νεότερη επίσημη ενημέρωση του ευρωπαϊκού εκτελεστικού οργανισμού CINEA, το έργο εξελίσσεται στο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό εγχείρημα που έχει αναληφθεί ποτέ στη Βαλτική, με στόχο την πλήρη ένταξη της περιοχής στον βασικό σιδηροδρομικό κορμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης έως το 2030.
Το project Rail Baltica θα δημιουργήσει έναν σύγχρονο, ηλεκτροκίνητο διάδρομο υψηλών ταχυτήτων που θα διασχίζει Εσθονία, Λετονία και Λιθουανία, συνεχίζοντας μέσω Πολωνία και συνδέοντας απευθείας τη Βαλτική με το υπόλοιπο ευρωπαϊκό δίκτυο. Πρόκειται για μια παρέμβαση που συνδυάζει μεταφορές, οικονομία, ενεργειακή αποδοτικότητα και στρατηγική ασφάλεια, αναβαθμίζοντας δομικά τη θέση της περιοχής στον ευρωπαϊκό χάρτη υποδομών.
Η γραμμή θα εκτείνεται σε σχεδόν 900 χιλιόμετρα εντός των τριών Βαλτικών χωρών και θα ενώνει βασικά αστικά κέντρα όπως το Ταλίν, η Ρίγα, το Κάουνας, το Βίλνιους και η Βαρσοβία. Με την ολοκλήρωσή της, οι χώρες της Βαλτικής θα αποκτήσουν απρόσκοπτη σιδηροδρομική πρόσβαση στο ευρωπαϊκό δίκτυο χωρίς τεχνικά εμπόδια στα σύνορα.
Η υποδομή σχεδιάζεται με βάση τα ισχύοντα ευρωπαϊκά πρότυπα και περιλαμβάνει:
Η υιοθέτηση του ευρωπαϊκού εύρους γραμμής είναι κρίσιμη, καθώς καταργεί την ανάγκη αλλαγής τροχών ή εξοπλισμού στα σύνορα, επιτρέποντας συνεχείς διεθνείς μετακινήσεις επιβατών και φορτίων.
Το έργο υλοποιείται σε δύο φάσεις:
Η Ευρωπαϊκή Ένωση στηρίζει αποφασιστικά την επένδυση μέσω του προγράμματος CEF Transport, καλύπτοντας περίπου το 85% των επιλέξιμων έργων. Μέχρι σήμερα έχουν διατεθεί περίπου 5,6 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 3,8 δισ. ευρώ κατευθύνονται στις Βαλτικές χώρες και 1,8 δισ. ευρώ στην Πολωνία.
Στην Πολωνία, ο σχεδιασμός έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, με εξαίρεση το τμήμα Έλκ–Τρακίσκι περίπου 80 χιλιομέτρων που θα συνδέει τη χώρα με τη Λιθουανία. Το τμήμα Βαρσοβία–Μπιάλιστοκ περίπου 170 χιλιομέτρων έχει ολοκληρωθεί, ενώ ξεκινούν οι εργασίες στο Μπιάλιστοκ–Έλκ περίπου 100 χιλιομέτρων. Η ολοκλήρωση του πολωνικού σκέλους τοποθετείται χρονικά στο 2030, παράλληλα με τη Φάση Ι των Βαλτικών.
Στις Βαλτικές χώρες, περίπου το ήμισυ των μελετών έχει ολοκληρωθεί. Σε εξέλιξη βρίσκονται εκτεταμένα εργοτάξια σε Εσθονία, Λετονία και Λιθουανία, με ενεργές κατασκευές σε βασικά τμήματα της κύριας γραμμής, καθώς και σε κομβικούς σταθμούς, όπως το Ülemiste στο Ταλίν και οι σταθμοί κέντρου και αεροδρομίου στη Ρίγα.
Η Rail Baltica αναμένεται να μειώσει σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης μεταξύ των πρωτευουσών της περιοχής και να μεταφέρει μεγάλο μέρος των εμπορευματικών ροών από τον οδικό στον σιδηροδρομικό άξονα, συμβάλλοντας στη μείωση εκπομπών και στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων απανθρακοποίησης.
Παράλληλα, το έργο αποκτά αυξημένη γεωπολιτική σημασία υπό το πρίσμα της αστάθειας στην Ανατολική Ευρώπη και του πολέμου στην Ουκρανία, καθώς διευκολύνει τη στρατιωτική κινητικότητα, την ταχύτερη μεταφορά εξοπλισμού και την ενίσχυση της εφοδιαστικής αλυσίδας στους διαδρόμους Βόρειας Θάλασσας–Βαλτικής και Βαλτικής–Μαύρης–Αιγαίου.
Συνολικά, πρόκειται για μια υποδομή που υπερβαίνει τον χαρακτήρα ενός συμβατικού σιδηροδρομικού έργου, λειτουργώντας ως βασικός πυλώνας οικονομικής ολοκλήρωσης, βιώσιμης κινητικότητας και στρατηγικής ανθεκτικότητας για ολόκληρη τη Βόρεια και Ανατολική Ευρώπη.
Περισσότερες ειδήσεις
Γενικευμένος έλεγχος πυραντοχής στα επιβατικά τρένα μετά τα «ύποπτα» ευρήματα για τα καθίσματα
Ατεκμηρίωτη εκπαίδευση προσωπικού και παρεκκλίσεις των κανόνων ασφαλείας καταλογίζει η ΡΑΣ σε ΟΣΕ και Hellenic Train – Επιβάλει πρόσθετα πρόστιμα
