Σε κρίσιμες παρεμβάσεις ασφαλείας, αλλά κι ένα συνολικό «λίφτινγκ» του μεγαλύτερου τμήματος της Γραμμής 1 ύστερα από την αλλαγή 32 χλμ. σιδηροτροχιών στο αρχικό δίκτυο των Γραμμών 2 και 3 που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, προχωρεί η ΣΤΑΣΥ. Η εταιρεία λειτουργίας των μέσων σταθερής τροχιάς έβγαλε στον αέρα διαγωνισμό που αφορά εκτεταμένο πρόγραμμα συντήρησης για τη Γραμμή του πρώην ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, με τη ΣΤΑΣΥ να προχωρά σε εργολαβία συνολικού προϋπολογισμού 6,07 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), επιχειρώντας να αντιμετωπίσει συσσωρευμένα προβλήματα υποδομής που εδώ και χρόνια επηρεάζουν τη λειτουργία του δικτύου.
Το έργο αφορά τη συντήρηση της λεγόμενης «σκυρογραμμής» σε μήκος περίπου 16 χιλιομέτρων μονής γραμμής, καλύπτοντας ουσιαστικά το σύνολο της διαδρομής από την Κηφισιά έως το Φάληρο.
Όπως επισημαίνεται στην προκήρυξη του έργου, κατά τη διάρκεια των εργασιών θα προχωρήσει ένα ευρύ φάσμα τεχνικών παρεμβάσεων που στοχεύουν στη βελτίωση της γεωμετρίας και της σταθερότητας της γραμμής. Οι εργασίες περιλαμβάνουν την οριζοντιογραφική και υψομετρική τακτοποίηση της τροχιάς, ελέγχους και ενίσχυση των συστημάτων πρόσδεσης, αντικατάσταση σιδηροτροχιών σε καμπύλα τμήματα, αλλαγές σε κρίσιμα εξαρτήματα όπως βελόνες και αντιβελόνες, καθώς και αλουμινοθερμικές συγκολλήσεις.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στην περιοχή της λεωφόρου Κύμης, όπου εδώ και χρόνια έχει εντοπιστεί σημαντική καθίζηση της επιδομής. Εκεί, οι αποκλίσεις στην κατακόρυφη γεωμετρία της γραμμής φτάνουν έως και τα 109 χιλιοστά στην άνοδο και 116 χιλιοστά στην κάθοδο, όταν τα ανεκτά όρια δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν τα 60 χιλιοστά. Το έργο προβλέπει αποκατάσταση των αποκλίσεων, σφράγιση ρηγματώσεων και ενίσχυση της υποδομής, καθώς και παρεμβάσεις αποστράγγισης για την αποφυγή νέων προβλημάτων.
Παράλληλα, θα πραγματοποιηθούν εκτεταμένες επιθεωρήσεις σε όλο το δίκτυο, με μετρήσεις που θα καταγράψουν τη φθορά των υφιστάμενων στοιχείων και θα καθορίσουν τα σημεία όπου απαιτείται αντικατάσταση υλικών. Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνεται και η αντικατάσταση στρωτήρων κυρίως σε περιοχές ελιγμών, γέφυρες και ειδικά τμήματα, καθώς και η διόρθωση αστοχιών που έχουν προκύψει με την πάροδο του χρόνου.
Το έργο έρχεται σε μια περίοδο όπου η κατάσταση της Γραμμής 1 έχει επανειλημμένα βρεθεί στο επίκεντρο ανησυχιών, τόσο από εργαζομένους όσο και από επιβάτες. Σε συγκεκριμένα τμήματα και ειδικά σε αυτό μεταξύ Φαλήρου και Πειραιά, το οποίο πάντως δεν έχει συμπεριληφθεί ούτε και σε αυτήν την εργολαβία, η υποδομή εμφανίζει έντονα σημάδια γήρανσης, με εκατοντάδες ξύλινους στρωτήρες να έχουν υποστεί εκτεταμένη φθορά. Οι εργαζόμενοι έχουν προειδοποιήσει εδώ και χρόνια ότι η κατάσταση αυτή δημιουργούσε ζητήματα ασφαλείας, καθώς οι σαθροί στρωτήρες δεν μπορούσαν να συγκρατήσουν επαρκώς τις ράγες. Τα τελευταία τρία χρόνια έχει αντικατασταθεί ένας μεγάλος αριθμός στρωτήρων, ωστόσο το πρόβλημα των βραδυποριών παραμένει.
Ακριβώς γι’ αυτούς τους λόγους, τόσο στο τμήμα αυτό όσο και στο τμήμα κοντά στην Κύμης όπου υπάρχει καθίζηση της γραμμής εφαρμόζονται ήδη σημαντικοί περιορισμοί ταχύτητας, με τους συρμούς να κινούνται σε ορισμένα σημεία με μόλις 25 χλμ/ώρα. Οι λεγόμενες «βραδυπορίες» αποτελούν μέχρι σήμερα βασικό μέτρο διαχείρισης του κινδύνου, ωστόσο επιβαρύνουν τη συνολική λειτουργία του δικτύου και την εμπειρία των επιβατών.
Όσον αφορά το έργο συντήρησης που θα ξεκινήσει στο πλαίσιο του διαγωνισμού, οι εργασίες θα εκτελούνται χωρίς πλήρη διακοπή της κυκλοφορίας, αλλά σε συγκεκριμένα χρονικά «παράθυρα» κατά τις νυχτερινές ώρες, όταν διακόπτεται η λειτουργία της γραμμής. Το βασικό ωράριο εργασιών προβλέπεται μεταξύ 21:30 και 04:30, με διαφοροποιήσεις τα Σαββατοκύριακα, ενώ σε κάθε τμήμα όπου εκτελούνται εργασίες θα επιβάλλονται προσωρινά όρια ταχύτητας έως την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων.
Ο ανάδοχος δεν θα αναλάβει την προμήθεια βασικών σιδηροδρομικών υλικών, όπως ράγες και στρωτήρες, τα οποία θα διατεθούν από τη ΣΤΑΣΥ. Αντίθετα, θα είναι υπεύθυνος για την τοποθέτηση, τη ρύθμιση και την τεχνική αποκατάσταση της γραμμής, καθώς και για την προμήθεια και διάστρωση των απαραίτητων σκύρων.
Πρόκειται για την πρώτη συντήρηση που γίνεται στη Γραμμή 1 μετά τη μεγάλη ανακαίνισή της στο διάστημα μεταξύ 2008 και 2011, από την οποία ωστόσο είχε εξαιρεθεί το τμήμα Φάληρο – Πειραιάς, καθώς επικρατούσε η πεποίθηση ότι θα προχωρούσε το «στοιχειωμένο» έργο της υπογειοποίησής του, το οποίο φαίνεται πως τελικά εγκαταλείπεται.
Το έργο συζητείται εδώ και πάνω από 15 χρόνια, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει προχωρήσει, κυρίως λόγω χρηματοδοτικών και τεχνικών δυσκολιών. Πλέον φαίνεται πως επιλέγεται η λύση μιας υπέργειας ανακαίνισης, την οποία έχει ήδη μελετήσει η ΣΤΑΣΥ και κοστολογείται σε περίπου 27 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία βρίσκεται εν αναμονή της έγκρισης χρηματοδότησης που όπως όλα δείχνουν θα προέρχεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Πρόκειται για το πλέον παραμελημένο τμήμα της Γραμμής 1, καθώς η ευρεία ανακαίνιση της γραμμής δεν το συμπεριέλαβε με τις εργασίες να σταματούν στο Φάληρο και να μην επεκτείνονται έως τον Πειραιά. Να σημειωθεί ότι στη Γραμμή 1 πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 είχαν γίνει κάποια έργα, αλλά αφορούσαν κυρίως σταθμούς και εγκαταστάσεις και όχι τη γραμμή.
Περισσότερες ειδήσεις
Κυκλοφοριακό Αττικής: Γρίφος χωρίς εύκολη λύση και μέτρα υπό διαρκή αναθεώρηση
