Δυο διαφορετικές αλλά παράλληλες προκλήσεις καλείται να διαχειριστεί η κυβέρνηση στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, η οποία θα πραγματοποιηθεί από τις 5 έως τις 13 Σεπτεμβρίου. Πρόκειται για τις εκκρεμότητες του Ταμείου Ανάκαμψης και την ολοκλήρωση των μεγάλων έργων που επηρεάζουν άμεσα τη ζωή της πόλης.
Η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, το FlyOver και η ανάπλαση της ΔΕΘ δεν είναι όλα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης και ούτε υπάγονται στο ίδιο χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο, σε πολιτικό επίπεδο θα βρεθούν στο ίδιο μικροσκόπιο, εκείνο της αξιοπιστίας των δεσμεύσεων.
Όπως γίνεται αντιληπτό, περιθώριο νέων παρατάσεων δεν υπάρχει για το Ταμείο Ανάκαμψης, καθώς όλα τα ορόσημα και οι στόχοι των εθνικών σχεδίων πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τις 31 Αυγούστου 2026. Μάλιστα, το τελευταίο αίτημα πληρωμής, με το σύνολο των τεκμηρίων, πρέπει να υποβληθεί έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2026, ενώ το επίσημο χρονοδιάγραμμα της Κομισιόν δεν αφήνει περιθώριο για ενέργειες που θα γίνουν μετά την 31η Αυγούστου.
Ένα βασικό έργο που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας των πολιτών της πόλης είναι η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, με την επίσημη σελίδα του έργου να εξακολουθεί να τοποθετεί την έναρξη λειτουργίας μέσα στο καλοκαίρι του 2026.
Το Υπουργείο Υποδομών έχει ξεκαθαρίσει δημοσίως ότι απόλυτη προτεραιότητά του είναι η ασφαλής ολοκλήρωση της ενσωμάτωσης.
Επομένως, η πρόκληση δεν έγκειται στην πραγματοποίηση των εγκαινίων, αλλά στην επέκταση με συχνότητες που να κάνουν πραγματική διαφορά στις μετακινήσεις.
Το έργο με το μεγαλύτερο άμεσο αποτύπωμα στην κυκλοφορία της Θεσσαλονίκης είναι το FlyOver. Τον Μάρτιο, η κυβέρνηση ανέφερε ότι η υλοποίηση είχε υπερβεί το 50% και ότι η αποπεράτωση αναμένεται προς τα μέσα του 2027. Στην επίσκεψη στο εργοτάξιο, καταγράφηκε ότι το έργο αφορά υπερυψωμένη λεωφόρο μήκους 13 χιλιομέτρων, εννέα ανισόπεδους κόμβους, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες.
Οι κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις δεν είναι μια αφηρημένη «ενόχληση». Η κυβέρνηση οφείλει, ωστόσο, να αξιολογείται όχι μόνο με βάση την τελική ημερομηνία παράδοσης, αλλά και με βάση τη διαχείριση της περιόδου κατασκευής.
Στο σημείο αυτό, πρέπει να υπογραμμίσουμε το πραγματικό στοίχημα, το οποίο είναι διπλής όψεος. Η παράδοση του έργου να γίνει στον επικαιροποιημένο ορίζοντα του 2027 και, έως τότε, να λειτουργήσουν αποτελεσματικά οι λύσεις διαχείρισης κυκλοφορίας, τα λεωφορεία και η ενημέρωση των οδηγών.
Η ανάπλαση της ΔΕΘ από την άλλη πλευρά έχει διαφορετικό χαρακτήρα. Δεν βρίσκεται στην ίδια φάση με το Μετρό ή το Flyover. Είναι ένα έργο αστικής ανάπλασης που ακόμη ωριμάζει και, ακριβώς γι’ αυτό, χρειάζεται μεγαλύτερη διαφάνεια ως προς το χρονοδιάγραμμα και το τελικό του αποτύπωμα.
Η φετινή λοιπόν ΔΕΘ μπορεί να αποτελέσει μια ευκαιρία να αλλάξει η συζήτηση για τη Θεσσαλονίκη. Από την καταγραφή εξαγγελιών, στην παρακολούθηση μετρήσιμων δεσμεύσεων.
Το Μετρό, το Flyover και η ανάπλαση της ΔΕΘ υπενθυμίζουν ότι οι υποδομές δεν κρίνονται μόνο όταν κόβεται η κορδέλα. Κρίνονται όταν βελτιώνουν σταθερά την καθημερινότητα, χωρίς να αφήνουν πίσω τους νέες εκκρεμότητες.
Περισσότερες ειδήσεις
