Με τον Κηφισό να έχει προ πολλού ξεπεράσει τα όρια αντοχής του και το λεκανοπέδιο να πληρώνει καθημερινά το τίμημα της κυκλοφοριακής ασφυξίας, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αναζητά επειγόντως «βαλβίδες αποσυμπίεσης». Στην κορυφή της ατζέντας του, μεταξύ των έργων που έχουν ενταχθεί στο «καλάθι» των Πρότυπων Προτάσεων και επηρεάζονται άμεσα από το πρόσφατο νομοσχέδιο για την επιτάχυνση της αξιολόγησής τους, βρίσκεται σύμφωνα με πληροφορίες ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Οινόφυτα.
Ο λόγος είναι προφανής, καθώς ο Κηφισός έχει φτάσει σε οριακό σημείο, με τη βαριά κυκλοφορία και τις εμπορευματικές μεταφορές να τον μετατρέπουν καθημερινά σε κινούμενο μποτιλιάρισμα, με σοβαρές επιπτώσεις στην οικονομία, το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής. Σε αυτό το φόντο, η Πρότυπη Πρόταση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για την κατασκευή ενός νέου, κλειστού αυτοκινητοδρόμου με ανισόπεδους κόμβους αποκτά χαρακτήρα κατεπείγοντος.
Ο νέος άξονας προβλέπεται να ξεκινά από την Ελευσίνα, με άμεση σύνδεση με την Αττική Οδό, και να καταλήγει στα Οινόφυτα, λειτουργώντας συμπληρωματικά προς την Αττική Οδό, τη Νέα Οδό και την Ολυμπία Οδό. Ο στρατηγικός στόχος είναι σαφής, να «τραβήξει» εκτός Κηφισού ένα σημαντικό κομμάτι της βαριάς κυκλοφορίας, αποσυμφορώντας τον πλέον επιβαρυμένο οδικό άξονα της χώρας και προσφέροντας, έστω καθυστερημένα, μια ουσιαστική κυκλοφοριακή ανάσα στην Αττική.
Την ίδια στιγμή, όμως, το υπουργείο βρίσκεται αντιμέτωπο με ένα δεύτερο, εξίσου δύσκολο μέτωπο, τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και ειδικότερα τη Σήραγγα Ηλιούπολης, Πρότυπη Πρόταση της κοινοπραξίας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Άβαξ – Aktor. Πρόκειται για έργο που θεωρείται κρίσιμο για τα νότια προάστια και αναμένεται να σηκώσει σημαντικό κυκλοφοριακό φορτίο από τη μεγάλη αστική ανάπτυξη της Lamda Development στο Ελληνικό.
Παρά τη στρατηγική του σημασία, η Σήραγγα Ηλιούπολης παραμένει «αγκάθι». Το εκτιμώμενο κόστος αγγίζει τα 900 εκατ. ευρώ, η χρηματοδότηση δεν έχει ακόμη εξασφαλιστεί και η μοναδική ρεαλιστική διέξοδος – η επιβολή διοδίων – προσκρούει στις σφοδρές αντιδράσεις των όμορων δήμων. Έτσι, ενώ το έργο χαρακτηρίζεται επείγον, πολιτικά και κοινωνικά μοιάζει εξαιρετικά δύσκολο.
Σε αυτό το σκηνικό, το υπουργείο καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στην ανάγκη για άμεσες λύσεις και στο κόστος, οικονομικό και πολιτικό, που αυτές συνεπάγονται. Με τον Κηφισό να «φωνάζει» εδώ και χρόνια, ο άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα φαίνεται να προηγείται. Το ερώτημα, όμως, παραμένει: Θα προλάβει να δώσει ανάσα πριν η κυκλοφοριακή ασφυξία εξελιχθεί σε μόνιμη παράλυση;
Περισσότερες ειδήσεις
