Στο μικροσκόπιο των ΚΤΕΟ και των ελεγκτικών αρχών θα μπουν το προσεχές διάστημα χιλιάδες πετρελαιοκίνητα οχήματα, αρκετά εκ των οποίων μέχρι σήμερα περνούσαν τον τεχνικό έλεγχο χωρίς να αποτυπώνεται το πραγματικό περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα. Με τη θεσμοθέτηση του υποχρεωτικού ελέγχου μικροσωματιδίων, η πολιτεία επιχειρεί να κλείσει ένα από τα πιο σοβαρά «παράθυρα» του συστήματος τεχνικού ελέγχου, βάζοντας στο στόχαστρο κυρίως εκείνα τα οχήματα diesel από τα οποία έχει αφαιρεθεί το φίλτρο σωματιδίων (DPF), πρακτική διαδεδομένη τα προηγούμενα χρόνια.
Η νέα ρύθμιση εντάχθηκε σε ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο αναμένεται να αναρτηθεί σύντομα σε δημόσια διαβούλευση και προβλέπει ότι κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων αλλά και τους οδικούς ελέγχους, δεν θα μετράται πλέον μόνο η θολερότητα των καυσαερίων, αλλά και ο αριθμός των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων. Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο θα οριστεί, σύμφωνα με πληροφορίες, στο ένα εκατομμύριο μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό.
Στο πεδίο εφαρμογής της νέας υποχρέωσης εντάσσονται πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5 και Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα Euro V και Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014, που έχουν έδρα την Περιφέρεια Αττικής και την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τις δύο μεγαλύτερες αστικές περιοχές της χώρας, όπου συγκεντρώνεται και το μεγαλύτερο φορτίο ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Σήμερα, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το σύνολο των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στη χώρα ανέρχεται σε περίπου 2,64 εκατομμύρια, συμπεριλαμβανομένων επιβατικών και βαρέων οχημάτων. Από αυτά, περίπου το 15%, δηλαδή περίπου 396.000 οχήματα, ανήκουν στις κατηγορίες Euro 6 και VI, ενώ το 20% ή περίπου 528.000 οχήματα είναι Euro 5 και V. Ακολουθούν τα Euro 4 και IV με ποσοστό 25% (660.000 οχήματα), ενώ το μεγαλύτερο κομμάτι του στόλου, περίπου 40% ή 1.056.000 οχήματα, αφορά Euro 3 και παλαιότερες τεχνολογίες.
Υπενθυμίζεται ότι τα προηγούμενα χρόνια είχε αναπτυχθεί μεγάλη συζήτηση γύρω από το ζήτημα των μικροσωματιδίων και από την πρακτική αφαίρεσης του DPF κυρίως για λόγους κόστους συντήρησης ή με την εσφαλμένη πεποίθηση ότι έτσι βελτιώνεται η απόδοση του κινητήρα, κάτι το οποίο ωστόσο έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές πολλαπλάσιες των επιτρεπόμενων ορίων, τόσο προς το περιβάλλον όσο και στο εσωτερικό της καμπίνας.
Επιστημονικοί και επαγγελματικοί φορείς είχαν επισημάνει το θέμα τονίζοντας ότι ο έλεγχος αιθάλης δεν αρκεί για να εντοπιστεί το σύνολο των ρυπαντών. Παρότι το υπουργείο είχε εκδώσει στο παρελθόν σχετική εγκύκλιο καλώντας τα ΚΤΕΟ να εντείνουν τους ελέγχους, η απουσία ρητής υποχρέωσης άφηνε μεγάλα περιθώρια αστοχιών. Με τη νέα διάταξη, ο έλεγχος μικροσωματιδίων θα καθίσταται πλέον δεσμευτικός.
Παράλληλα, το νομοσχέδιο εισάγει σαρωτικές αλλαγές και στο σύστημα εποπτείας των ΚΤΕΟ, ορισμένα εκ των οποίων φαίνεται ότι εξακολουθούν να εμφανίζουν συντριπτικά ποσοστά επιτυχίας στα ελεγχόμενα στις εγκαταστάσεις τους οχήματα. Στην κατεύθυνση αυτή δημιουργείται ηλεκτρονικό Μητρώο Εποπτών ΚΤΕΟ στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), από το οποίο θα συγκροτούνται, μέσω κλήρωσης, κλιμάκια ελέγχου με εξάμηνη θητεία. Τα μικτά κλιμάκια θα περιλαμβάνουν, εκτός από τους επόπτες, εκπροσώπους της ΑΑΔΕ και της Επιθεώρησης Εργασίας, ελέγχοντας ταυτόχρονα τεχνικά, φορολογικά και εργασιακά ζητήματα.
Οι έλεγχοι αποκτούν έτσι πιο ολιστικό χαρακτήρα, ενώ προβλέπεται και συγκεκριμένο πλαίσιο κυρώσεων, με τα έσοδα από τα πρόστιμα να κατευθύνονται στις Περιφέρειες.
Να σημειωθεί ότι η χώρα μας εξακολουθεί να διαθέτει τον γηραιότερο στόλο οχημάτων στην Ευρώπη με μέση ηλικία τα 17,5 έτη όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι στα 12. Κύκλοι της αγοράς ΚΤΕΟ εκτιμούν ότι ο αριθμός των ανέλεγκτων οχημάτων φτάνει τα 2,9 εκατομμύρια οχήματα παραμένοντας σταθερός εδώ και πάνω από δέκα χρόνια καθώς ακόμα και όταν κάποιοι συμμορφώνονται έρχονται νέοι που …καλύπτουν το κενό.
Στο εξής, πάντως, αναμένεται πιο αυστηρή αντιμετώπιση καθώς μετά τους διασταυρωτικούς ελέγχους μέσω του συνόλου των μητρώων σε ανασφάλιστα οχήματα και οχήματα για τα οποία δεν έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας, θα διαπιστώνεται ηλεκτρονικά και εάν ένα αυτοκίνητο έχει περάσει εμπρόθεσμα από τεχνικό έλεγχο. Υπενθυμίζεται ότι το πρόστιμο του νέου ΚΟΚ για τα ανέλεγκτα οχήματα φτάνει τα 150 ευρώ, ενώ πολλαπλασιάζεται σε περίπτωση υποτροπών και μη συμμόρφωσης.
Περισσότερες ειδήσεις
Ταξίδια: Οι πιο πολυσύχναστες διαδρομές για το 2025
