Αυξήσεις στα κόμιστρα των αστικών και των υπεραστικών ΚΤΕΛ σε ποσοστό 10% ενέκρινε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για δεύτερη φορά μέσα σε δύο χρόνια, καθώς η τιμή των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ είχε αυξηθεί κατά 9% και στις αρχές του 2024.
Με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη το υπουργείο έκανε δεκτό το αίτημα των επιχειρήσεων ΚΤΕΛ που ασκούν το αστικό και υπεραστικό μεταφορικό έργο στην περιφέρεια, εκτός δηλαδή της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, επικαλούμενο την αύξηση του κόστους λειτουργίας στις οδικές επιβατικές μεταφορές.
Η νέα απόφαση, που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και τροποποιεί την υπουργική απόφαση του Δεκεμβρίου του 2023 για τα εισιτήρια των αστικών και υπεραστικών λεωφορείων, προβλέπει αλλαγές στις τιμές μετακίνησης αλλά και σε ορισμένες επιμέρους χρεώσεις, λαμβάνοντας υπόψη – όπως επισημαίνει – «το γεγονός ότι έχουν αυξηθεί σημαντικά, έτι περαιτέρω, οι βασικοί παράγοντες κόστους παροχής του συγκοινωνιακού έργου, όπως το καύσιμο, το εργασιακό κόστος και το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης».
Στο πλαίσιο αυτό επανακαθορίζονται οι τιμές των εισιτηρίων στα αστικά δίκτυα που λειτουργούν τα ΚΤΕΛ, καθώς και στις αστικές περιοχές της Ρόδου και της Κω, με βάση το ισχύον ζωνικό σύστημα μετακίνησης. Οι τιμές καθορίζονται χωρίς τον ΦΠΑ και διαφοροποιούνται ανάλογα με τη ζώνη μετακίνησης όσον αφορά τα αστικά ΚΤΕΛ.
Συγκεκριμένα, για την πρώτη ζώνη το κανονικό εισιτήριο διαμορφώνεται στα 1,17 ευρώ, ενώ το μειωμένο εισιτήριο για μαθητές, πολύτεκνους και φοιτητές ορίζεται στα 0,68 ευρώ. Στη δεύτερη ζώνη το κανονικό εισιτήριο φτάνει τα 1,56 ευρώ και το μειωμένο τα 0,88 ευρώ, ενώ στη ζώνη Γ το κανονικό εισιτήριο διαμορφώνεται στα 2,05 ευρώ και το μειωμένο στα 1,07 ευρώ.
Να σημειωθεί ότι οι μετακινήσεις μεταξύ διαφορετικών ζωνών υπολογίζονται με βάση το αντίστοιχο κόμιστρο της μεγαλύτερης ζώνης που διανύεται, ενώ για διαδρομές εντός της ίδιας ζώνης ισχύει το κόμιστρο της πρώτης ζώνης. Στις τιμές αυτές περιλαμβάνεται η εισφορά 5% που ορίζει ο Νόμος 2963/2001, ενώ μετά την επιβολή του ΦΠΑ τα ποσά στρογγυλοποιούνται στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των δέκα λεπτών.
Αλλαγές προβλέπονται και για τα υπεραστικά δρομολόγια. Οι τιμές των εισιτηρίων στις γραμμές των ΚΤΕΛ υπολογίζονται βάσει χιλιομετρικών συντελεστών, οι οποίοι διαφοροποιούνται ανά γεωγραφική περιοχή. Για τις ενδονομαρχιακές γραμμές, οι συντελεστές αυτοί κυμαίνονται από 0,0943 ευρώ ανά χιλιόμετρο και επιβάτη έως 0,1174 ευρώ ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με την περιφερειακή ενότητα. Για παράδειγμα, περιοχές όπως η Αττική, η Αχαΐα, η Θεσσαλονίκη και η Κέρκυρα εντάσσονται στην κατηγορία με συντελεστή 0,0943 ευρώ, ενώ νησιωτικές περιοχές όπως η Λέσβος, η Σάμος ή η Μύκονος εντάσσονται στην υψηλότερη κατηγορία, με συντελεστή 0,1174 ευρώ.
Για τα τμήματα των γραμμών που εκτείνονται πέραν των ορίων της ίδιας περιφερειακής ενότητας, ο χιλιομετρικός συντελεστής διαμορφώνεται σε 0,0893 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Και στις περιπτώσεις αυτές περιλαμβάνεται η εισφορά 5% που προβλέπεται από τη σχετική νομοθεσία.
Παράλληλα, επανακαθορίζονται οι τιμές για τις αστικές γραμμές που εξυπηρετούνται από λεωφορεία των υπεραστικών ΚΤΕΛ. Στις περιπτώσεις αυτές το ελάχιστο εισιτήριο ορίζεται στα 1,06 ευρώ και το μέγιστο στα 2,12 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ. Επιπλέον, η απόφαση προβλέπει ότι το κατώτερο όριο κανονικού εισιτηρίου στις υπεραστικές γραμμές διαμορφώνεται στα 1,94 ευρώ, ενώ το μειωμένο εισιτήριο ορίζεται στα 0,97 ευρώ.
Ως προς τη μεταφορά αποσκευών και μικροδεμάτων, ορίζεται ότι για αποσκευές άνω των δέκα κιλών και για ασυνόδευτα μικροδέματα, όπως εφημερίδες ή περιοδικά, το κόμιστρο υπολογίζεται με συντελεστή 0,000772 ευρώ ανά χιλιόγραμμο και ανά χιλιόμετρο, χωρίς τον ΦΠΑ. Ο ίδιος συντελεστής ισχύει και για τη μεταφορά άλλων ασυνόδευτων μικροδεμάτων.
Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα στα αστικά ΚΤΕΛ να θεσπίζουν μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Οι τιμές των καρτών αυτών διαμορφώνονται ανάλογα με τις ζώνες μετακίνησης και ξεκινούν από 53,54 ευρώ για την πρώτη ζώνη, ενώ για τους φοιτητές το αντίστοιχο κόστος ανέρχεται στα 38,94 ευρώ. Για τις ζώνες Β και Γ οι τιμές είναι υψηλότερες, ανάλογα με την έκταση του δικτύου που καλύπτει η κάρτα.
Να σημειωθεί ότι εκτός των αλλαγών στο καθεστώς των εισιτηρίων και των διαγωνισμών, το ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου, το οποίο αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή το προσεχές διάστημα προβλέπει και πρόσθετες ενισχύσεις για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων των ΚΤΕΛ. Συγκεκριμένα, ορίζει ότι διατίθενται επιπλέον πιστώσεις ύψους 8 εκατομμυρίων ευρώ, οι οποίες προστίθενται στο ήδη προβλεπόμενο κονδύλι των 30 εκατομμυρίων ευρώ για τον εκσυγχρονισμό των οχημάτων και των υποδομών. Η ενίσχυση για την αγορά νέων λεωφορείων μπορεί να φτάσει έως το 30% της τιμής κτήσης, ενώ για ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα το ποσοστό μπορεί να φτάσει έως και το 60%, με στόχο την ανανέωση του στόλου και τη βελτίωση της ποιότητας και της περιβαλλοντικής επίδοσης των δημόσιων οδικών μεταφορών.
Παράλληλα εκδόθηκαν και άλλες δύο υπουργικές αποφάσεις που καθορίζουν τους όρους των διαγωνισμών για την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου. Σύμφωνα με τις αποφάσεις αυτές, το δίκτυο των αστικών και υπεραστικών γραμμών μπορεί να ομαδοποιείται σε γεωγραφικές ενότητες ή «πακέτα» γραμμών, ώστε οι διαγωνισμοί να αφορούν μεγαλύτερα και οικονομικά βιώσιμα σύνολα δρομολογίων. Η ομαδοποίηση αυτή, σύμφωνα με το σκεπτικό των αποφάσεων, επιτρέπει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ γραμμών με υψηλή και χαμηλότερη επιβατική κίνηση, εξασφαλίζοντας τη συνέχιση των υπηρεσιών ακόμη και σε λιγότερο κερδοφόρες περιοχές.
Επιπλέον, οι διαγωνισμοί προβλέπεται να σχεδιάζονται με τρόπο που να ενισχύει τον ανταγωνισμό και να αποτρέπει τη συγκέντρωση μεγάλου μέρους του συγκοινωνιακού έργου σε έναν μόνο φορέα. Για τον λόγο αυτό δίνεται η δυνατότητα συμμετοχής τόσο μεμονωμένων εταιρειών όσο και ενώσεων ή κοινοπραξιών μεταφορικών επιχειρήσεων. Οι υποψήφιοι ανάδοχοι θα πρέπει να πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις οικονομικής επάρκειας, όπως ελάχιστο κύκλο εργασιών που να αντιστοιχεί σε σημαντικό ποσοστό της ετήσιας αξίας της σύμβασης, καθώς και να αποδεικνύουν επαρκή χρηματοδοτική ικανότητα μέσω τραπεζικών εγγυήσεων ή άλλων οικονομικών στοιχείων.
Επιπλέον, οι φορείς που συμμετέχουν στους διαγωνισμούς πρέπει να διαθέτουν τεχνική και επαγγελματική εμπειρία στην παροχή υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών, επαρκή στόλο λεωφορείων που να πληροί τις ισχύουσες τεχνικές και περιβαλλοντικές προδιαγραφές, καθώς και οργανωτική δομή που να εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία των δρομολογίων. Προβλέπεται επίσης η ύπαρξη συστημάτων διαχείρισης ποιότητας, ασφάλειας και οδικής ασφάλειας σύμφωνα με διεθνή πρότυπα, ενώ οι ανάδοχοι θα πρέπει να ενσωματώνουν ψηφιακά συστήματα τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου ώστε να είναι δυνατή η παρακολούθηση του συγκοινωνιακού έργου σε πραγματικό χρόνο.
Περισσότερες ειδήσεις
Κυκλοφοριακό Αττικής: Γρίφος χωρίς εύκολη λύση και μέτρα υπό διαρκή αναθεώρηση
