Η αγορά των ηλεκτρικών supercars βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο, με τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες να προσπαθούν να εκτιμήσουν πόσο μεγάλη μπορεί να γίνει η ζήτηση τα επόμενα χρόνια. Σε αυτό το νέο πεδίο της ηλεκτροκίνησης, Ferrari και Lamborghini ακολουθούν διαφορετικές στρατηγικές, αντανακλώντας τις αβεβαιότητες που εξακολουθούν να υπάρχουν στο luxury segment.
Η Lamborghini έχει δηλώσει ότι η αγορά για ηλεκτρικά supercars παραμένει εξαιρετικά περιορισμένη. Αντίθετα, η επίσης πολυτελής αυτοκινητοβιομηχανία Ferrari συνεχίζει να επενδύει στην κατηγορία, προχωρώντας στην ανάπτυξη του πρώτου της ηλεκτρικού μοντέλου.
Η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση έχει δημιουργήσει ένα σύνθετο στρατηγικό δίλημμα για την αυτοκινητοβιομηχανία: από τη μία πλευρά οι κυβερνήσεις και οι ρυθμιστικές αρχές προωθούν τα ηλεκτρικά οχήματα, από την άλλη όμως πολλοί αγοραστές πολυτελών σπορ αυτοκινήτων παραμένουν επιφυλακτικοί απέναντι στα ηλεκτρικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Η Ferrari δεν διαθέτει ακόμη ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά. Το πρώτο της ηλεκτρικό supercar, με την ονομασία Luce, αναμένεται να ανοίξει για παραγγελίες αργότερα μέσα στην άνοιξη.
Παρά τον σχετικά μικρό όγκο παραγωγής — περίπου 14.000 αυτοκίνητα ετησίως — η εταιρεία έχει ιδιαίτερα υψηλή χρηματιστηριακή αξία, η οποία ξεπερνά τα συνολικά περιουσιακά στοιχεία της μητρικής εταιρείας της Lamborghini, του γερμανικού κολοσσού Volkswagen Group. Η αποτίμηση αυτή αντικατοπτρίζει τις υψηλές τιμές των μοντέλων Ferrari, που ξεκινούν από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια και φτάνουν έως και τα εκατομμύρια.
«Η Ferrari είναι μία από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες στην Ευρώπη, τελεία και παύλα», δήλωσε ο αναλυτής της RBC Capital, Tom Narayan.
«Όχι μόνο στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας — συνολικά στην επιχειρηματική σκηνή».
Παρόλα αυτά, η Ferrari έχει αναθεωρήσει μέρος των φιλοδοξιών της για τα ηλεκτρικά οχήματα. Στην ημέρα επενδυτών τον Οκτώβριο ανακοίνωσε ότι πλέον αναμένει τα EV να αποτελούν περίπου το 20% των πωλήσεών της, μειώνοντας στο μισό τον προηγούμενο στόχο.
Παράλληλα, θα συνεχίσει να παράγει αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων των εμβληματικών 12κύλινδρων κινητήρων Ferrari.
«Η Ferrari ουσιαστικά κρατά όλες τις επιλογές ανοιχτές», εξηγεί ο Narayan.
«Από τη μία απευθύνεται σε ένα κοινό που ενδιαφέρεται για ηλεκτρικά supercars, από την άλλη διατηρεί το βασικό της DNA που είναι τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης».
Ένα από τα στοιχεία που κάνουν τις luxury αυτοκινητοβιομηχανίες τόσο ισχυρές είναι η ικανότητά τους να πείθουν τους πελάτες να δαπανήσουν εξαψήφια ή ακόμη και επταψήφια ποσά για ένα μόνο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές είναι ιδιαίτερα απαιτητικοί και οι κατασκευαστές πρέπει να προσαρμόζονται στις προτιμήσεις τους.
Στα τέλη Φεβρουαρίου, ο επικεφαλής της Lamborghini, Stephan Winkelmann, δήλωσε σε συνέντευξή του στην εφημερίδα The Times ότι η «καμπύλη αποδοχής» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά-στόχο της εταιρείας έχει αρχίσει να επιπεδώνεται και να πλησιάζει το μηδέν.
Σύμφωνα με τον ίδιο, τα ηλεκτρικά supercars δεν προσφέρουν την ίδια «συναισθηματική σύνδεση» που δημιουργούν τα παραδοσιακά supercars με κινητήρες βενζίνης.
Η Lamborghini δήλωσε στο CNBC ότι ο αρχικός οδικός χάρτης προϊόντων της προέβλεπε την παρουσίαση μιας πλήρως ηλεκτρικής έκδοσης του SUV Urus, καθώς και μιας νέας ηλεκτρικής σειράς μοντέλων με την ονομασία Lanzador.
Ωστόσο, μετά από εκτενή ανάλυση και διάλογο με εμπόρους και πελάτες, η εταιρεία διαπίστωσε ότι ο ρυθμός υιοθέτησης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (BEV) έχει επιβραδυνθεί σημαντικά.
Ιδιαίτερα στο luxury super sports segment, η ζήτηση για ηλεκτρικά supercars παραμένει εξαιρετικά περιορισμένη.
Ως αποτέλεσμα, τόσο το Lanzador όσο και το Urus θα παραμείνουν υβριδικά μοντέλα, όπως και η υπόλοιπη γκάμα της Lamborghini.
Ο Karl Brauer, εκτελεστικός αναλυτής της iSeeCars, αλλά και ιδιοκτήτης και δοκιμαστής supercars, συμφωνεί με την εκτίμηση του Winkelmann.
«Πολλοί CEO γνωρίζουν ότι η αγορά για αμιγώς ηλεκτρικά supercars υψηλής κατηγορίας είναι ακόμη πολύ περιορισμένη», σημείωσε.
Ένα μεγάλο μέρος της γοητείας μιας Ferrari προέρχεται από το πώς διεγείρει τις αισθήσεις: την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τον ήχο και την αίσθηση του κινητήρα, ακόμη και τη μυρωδιά των καυσαερίων.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να έχουν εντυπωσιακή εμφάνιση και να επιταχύνουν εξαιρετικά γρήγορα. Ωστόσο, μεγάλο μέρος της εμπειρίας που κάνει μια Ferrari μοναδική απουσιάζει από ένα ηλεκτρικό supercar.
Το γεγονός ότι η Ferrari προχωρά προς τα ηλεκτρικά supercars, ενώ η Lamborghini επιβραδύνει, ίσως σχετίζεται και με τη δομή των εταιρειών.
Η Ferrari είναι ανεξάρτητη εταιρεία, ενώ η Lamborghini αποτελεί μέρος ενός πολύ μεγαλύτερου ομίλου, του Volkswagen Group.
«Η Lamborghini μπορεί να είναι πιο εξειδικευμένη και στοχευμένη», εξηγεί ο Narayan.
«Η Ferrari, όμως, είναι εντελώς μόνη της και πρέπει να απευθύνεται σε όσο το δυνατόν ευρύτερο κοινό».
Παρόλα αυτά, ο ίδιος θεωρεί ότι υπάρχει αγορά για ένα ηλεκτρικό supercar Ferrari.
«Δεν γνωρίζουμε ακόμη πόσο ισχυρή θα είναι η ζήτηση», λέει.
«Αλλά αν καταφέρουν να πουλήσουν 500 έως 1.000 ηλεκτρικές Ferrari τον χρόνο, τότε είναι λογικό να προσπαθήσουν να διεισδύσουν σε αυτό το τμήμα της αγοράς».
Περισσότερες ειδήσεις
Ferrari: Η χαμηλή ζήτηση «φρενάρει» την κυκλοφορία του δεύτερου BEV της
Lockdown Mode: Η ρύθμιση της Apple που αποδείχθηκε απροσπέλαστη ακόμη και για το… FBI!
Ferrari Elettrica: Έρχεται το πρώτο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο της ιταλικής σχολής
