Σε επενδύσεις που θα φτάσουν τα επόμενα χρόνια έως και τα 10 εκατ. ευρώ προτίθεται να προχωρήσει η ZAP Taxi Club, η πλατφόρμα που δημιουργήθηκε από τη Sirec Energy και η οποία σε συνεργασία με την Εθνική Leasing και τη Freenow δίνει πλέον στους ιδιοκτήτες ταξί τη δυνατότητα απόκτησης ενός νέου ηλεκτρικού οχήματος.
Όπως επεσήμανε σε δημοσιογραφική ενημέρωση ο διευθυντής επενδύσεων Λεωνίδας Βέργος, έως σήμερα η εστίαση της εταιρείας αφορά στην Αθήνα με την αρχική επένδυση σε δίκτυα υποδομών ηλεκτροκίνησης να φτάνει τα 5,5 εκατ. ευρώ.
Βασικός στόχος είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος που θα στηρίξει τη μετάβαση του κλάδου των ταξί στη νέα εποχή ύστερα και από την πρόσφατη ψήφιση του νέου νόμου για τα ταξί, η οποία υπενθυμίζεται ότι συνοδεύτηκε από σφοδρές αντιδράσεις και πολυήμερες κινητοποιήσεις του κλάδου. Το πλάνο περιλαμβάνει την ανάπτυξη κομβικών σημείων ταχείας φόρτισης στην Αττική, σε περιοχές υψηλής ζήτησης. Ήδη έχουν αναπτυχθεί δίκτυα στο αεροδρόμιο της Αθήνας, στο λιμάνι του Πειραιά, στο Village Ρέντη και στο ΟΑΚΑ, ενώ παράλληλα εξετάζεται η επέκταση σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως το Περιστέρι, το κέντρο της Αθήνας και τα νότια προάστια.
Η στρατηγική της εταιρείας περιλαμβάνει σε δεύτερο χρόνο την επέκταση του δικτύου στη Θεσσαλονίκη, ώστε να καλυφθούν τα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα της χώρας όπου έχει καταστεί υποχρεωτική η αντικατάσταση των οχημάτων ταξί που φτάνουν το όριο της ζωής τους με ηλεκτρικά. Σύμφωνα με τον κ. Βέργο, επαφές γίνονται και με αγορές του εξωτερικού, όπως η Γερμανία, η Ρουμανία και η Πολωνία, ωστόσο προτεραιότητα της εταιρείας είναι να κερδηθεί το στοίχημα της Ελλάδας όπου ο κλάδος των ταξί εξακολουθεί να είναι ιδιαίτερα καχύποπτος με την ηλεκτροκίνηση.
Στο ραντάρ της ZAP όμως δεν βρίσκονται μόνο τα ταξί, καθώς όπως σημειώθηκε από τα στελέχη της εταιρείας, σύντομα θα χρειαστεί να γίνει η μετάβαση και των ΚΤΕΛ στην ηλεκτροκίνηση, καθώς η ισχύουσα οδηγία υποχρεώνει το 30% του στόλου να είναι μηδενικών ρύπων έως το 2030, κάτι για το οποίο έως σήμερα δεν έχει γίνει καμία προεργασία, όπως επισημάνθηκε από τον κ. Βέργο. Ο ίδιος δεν παρέλειψε να υπογραμμίσει ότι οι «υποδομές δεν δημιουργούνται από τη μία μέρα στην άλλη».
Εξηγώντας τη φιλοσοφία της εταιρείας, σημείωσε ότι είναι κρίσιμη η δημιουργία υποδομών πριν τη μαζική έλευση της ζήτησης δεδομένου ότι η αγορά της ηλεκτροκίνησης δεν μπορεί να αναπτυχθεί χωρίς αξιόπιστο και γρήγορο δίκτυο φόρτισης. Για τον λόγο αυτό, σχεδιάστηκαν σταθμοί ταχείας φόρτισης με ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας, ώστε να μπορούν να λειτουργούν αποδοτικά ακόμη και σε περιοχές όπου το ηλεκτρικό δίκτυο δεν επαρκεί.
Η επιλογή των σημείων βασίστηκε σε ανάλυση διαθεσιμότητας ενέργειας, οδηγώντας στην αξιοποίηση περιοχών με χαμηλή υφιστάμενη κατανάλωση, όπως το ΟΑΚΑ, το λιμάνι του Πειραιά και ο Ρέντης. Στο αεροδρόμιο, μάλιστα, υλοποιήθηκε επένδυση σε υποσταθμό, με στόχο όχι μόνο την κάλυψη των αναγκών της ΖΑΡ αλλά και τη δυνατότητα εισόδου και δεύτερου παρόχου, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα οικοσύστημα που θα ενισχύσει την αγορά.
Όπως εξήγησε ο κ. Βέργος, η στρατηγική που αναπτύσσεται δεν επιδιώκει τη δημιουργία μονοπωλιακών συνθηκών. Στην κατεύθυνση αυτή η ανάπτυξη υποδομών αποσκοπεί στο να λειτουργήσει ως καταλύτης, ώστε να ακολουθήσουν και άλλες εταιρείες, επιταχύνοντας συνολικά τη μετάβαση της αγοράς.
Παράλληλα, ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην «εκπαίδευση» της αγοράς με τον Βέργο να υπογραμμίζει ότι ο κλάδος των ταξί χαρακτηρίζεται από επιφυλακτικότητα, κάτι που θεωρείται αναμενόμενο δεδομένων των συνθηκών των προηγούμενων ετών. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση συνοδεύεται όχι μόνο από τεχνολογικές αλλά και από οικονομικές αλλαγές, καθώς πολλοί επαγγελματίες καλούνται να λειτουργήσουν με μεγαλύτερη διαφάνεια και να προσαρμοστούν σε νέα δεδομένα.
Αναφερόμενος στο οικονομικό σκέλος ανέφερε ότι σήμερα, ένας οδηγός ταξί μπορεί να δαπανά σημαντικά ποσά ημερησίως για καύσιμα, ενώ με την ηλεκτροκίνηση το κόστος ενέργειας περιορίζεται περίπου στο ένα τρίτο. «Η φόρτιση ενός οχήματος που καλύπτει 250 – 300 χιλιόμετρα ημερησίως μπορεί να ολοκληρωθεί σε μόλις 15 – 18 λεπτά, γεγονός που απαντά στο βασικό άγχος των επαγγελματιών για απώλεια χρόνου και εισοδήματος».
Το μοντέλο που προωθείται βασίζεται και στο leasing, μειώνοντας το αρχικό κόστος απόκτησης οχήματος. Στο σταθερό μηνιαίο κόστος, το οποίο κυμαίνεται μεταξύ 1.400 και 1.750 ευρώ χωρίς τον ΦΠΑ περιλαμβάνεται επίσης η ασφάλεια και η συντήρηση.
Αν και έως σήμερα με την πλατφόρμα έχουν συνεργαστεί μόνο τρεις αυτοκινητιστές, ο κ. Βέργος επεσήμανε ότι έχουν γίνει άλλες 200 αιτήσεις, οι οποίες αυτήν την περίοδο εξετάζονται προσθέτοντας ότι για την απόσβεση της επένδυσης αρκούν 300 ταξί.
Ο ίδιος ανέφερε ότι σήμερα στην Αθήνα κυκλοφορούν 140 ταξί, αριθμός που αναμένεται να αυξηθεί τόσο εξαιτίας της αύξησης του κόστους των καυσίμων, όσο και του αναμενόμενου νέου προγράμματος επιδότησης «Πράσινα Ταξί», το οποίο προετοιμάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Αναφερόμενος στις υφιστάμενες υποδομές, ο κ. Βέργος είπε ότι τα σημεία φόρτισης στην πρωτεύουσα υπολογίζονται σε περίπου 1.000 εκ των οποίων όμως μόνο τα 150 είναι ταχυφορτιστές, συμπληρώνοντας ότι δεν μπορεί να ζητείται από επαγγελματίες να φορτίζουν το όχημά τους σε υποδομές που έχουν αναπτυχθεί σε χώρους όπως τα σούπερ μάρκετ, όπου δεν εξασφαλίζεται η εξυπηρέτησή τους κατά προτεραιότητα.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο το δίκτυο της ΖΑΡ θα παραμείνει «κλειστό» για ιδιώτες ή αυτοκινητιστές εκτός πλατφόρμας ώστε να μην υπάρχει καθυστέρηση στους συνεργαζόμενους επαγγελματίες.
Όσον αφορά τη συζήτηση που γίνεται για τη φόρτιση στο σπίτι, ο κ. Βέργος σημείωσε ότι αυτό είναι κάτι το οποίο αντικειμενικά δεν μπορεί να γίνει στις μεγάλες πόλεις. «Θα έπρεπε να σκάψουμε όλη την πόλη και να εγκαταστήσουμε καλώδια για να αντέχει το δίκτυο να μας τροφοδοτήσει», είπε. Ως προς τις αιτιάσεις για την οικονομικότερη φόρτιση στο σπίτι, ανέφερε ότι οι απώλειες είναι πολύ μεγαλύτερες και φτάνουν έως και το 30%, όταν οι απώλειες στο δίκτυο της ΖΑΡ υπολογίζονται σε 12%.
Η εταιρεία θα συμμετάσχει και στον διαγωνισμό του ΟΑΣΑ για την εγκατάσταση φορτιστών στις πιάτσες των ταξί με τον κ. Βέργο να αμφισβητεί την επιτυχία του εγχειρήματος, σημειώνοντας ότι «την πρώτη μέρα της λειτουργίας θα γίνει χαμός. Θα μετακινεί η αστυνομία τα οχήματα που θα βρίσκονται σε θέση φορτιστή; Εμείς θα πάρουμε μέρος στη διαδικασία, αλλά έχουμε εκφράσει τις ανησυχίες μας», ανέφερε.
Περισσότερες ειδήσεις
