Σε ανοικτή αντιπαράθεση με τους επαγγελματίες ταξί εισέρχεται η κυβέρνηση, καθώς το νέο ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο αναρτήθηκε σε δημόσια διαβούλευση, έχει ήδη προκαλέσει σφοδρές αντιδράσεις. Οι οδηγοί προειδοποιούν για κινητοποιήσεις διαρκείας από την ερχόμενη Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου, εάν δεν αλλάξουν ριζικά οι διατάξεις που θεωρούν «καταστροφικές» για το επάγγελμά τους.
Αντίδραση δεν υπάρχει μόνο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Εκεί, η ηλεκτροκίνηση φέρνει άμεσες υποχρεώσεις στους οδηγούς, αλλά το σχέδιο νόμου περιλαμβάνει και ρυθμίσεις που ερμηνεύονται από τους αυτοκινητιστές ως άνοιγμα της αγοράς στα ΕΙΧ με οδηγό, με συνέπεια την πλήρη εξομοίωση αυτών των οχημάτων με τα ταξί, χωρίς την απαίτηση άδειας. Η κίνηση αυτή αναστατώνει και τους επαγγελματίες της περιφέρειας, οι οποίοι κάνουν λόγο για στοχευμένη υποκλοπή έργου και απειλή για τα εισοδήματά τους.
Όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, το υπουργείο παρουσίασε τελικά ένα σχέδιο με περιορισμένες εξαιρέσεις. Σύμφωνα με αυτό και όπως έχει ήδη αναφέρει το energodromio.gr σε ρεπορτάζ του, δεν υποχρεούνται σε άμεση αντικατάσταση οι οδηγοί άνω των 62 ετών ή όσοι χρειαστεί να αντικαταστήσουν οχήματα λόγω ολικής καταστροφής αλλά μόνο για τη φετινή χρονιά. Οι επαγγελματίες θεωρούν τις εξαιρέσεις αυτές ανεπαρκείς, μιλώντας για «βίαιη μετάβαση» σε μια περίοδο κατά την οποία η Πολιτεία δεν έχει δημιουργήσει – όπως λένε – ούτε τις στοιχειώδεις υποδομές φόρτισης.
Σημειώνουν ότι το νομοσχέδιο θέτει την υποχρεωτικότητα πάνω από την ετοιμότητα των υποδομών δεδομένου ότι οι πιάτσες δεν διαθέτουν φορτιστές, ενώ με το ίδιο νομοσχέδιο προβλέπονται τώρα μελλοντικοί διαγωνισμοί και αναθέσεις σε φορείς όπως ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ για την κατασκευή σημείων φόρτισης.
Η κριτική των αυτοκινητιστών εντοπίζεται και στο άνοιγμα της αγοράς στα ΕΙΧ με οδηγό. Η δυνατότητα τρίωρων μισθώσεων, η ελεύθερη μετακίνηση εντός των πόλεων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης χωρίς επιστροφή στην έδρα και η χαμηλή τιμή εκκίνησης που ορίζεται στα 50 ευρώ για ηλεκτρικά οχήματα από το 2027 δημιουργούν συνθήκες πλήρους εξομοίωσης των ΕΙΧ με τα ταξί. Οι οδηγοί κάνουν λόγο για «φωτογραφική ρύθμιση» που εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα και πλήττει χιλιάδες αυτοαπασχολούμενους.
Η πρόβλεψη για ειδικές ρυθμίσεις σε νησιωτικές περιοχές μειώνει ακόμη περισσότερο τον χρόνο μίσθωσης, ενώ η απουσία υποχρέωσης επιστροφής στην έδρα στις μεγάλες πόλεις διευκολύνει τη μεταφορά επιβατών χωρίς περιορισμούς. Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ), Λευτέρης Πετράκης, υποστηρίζει ότι με τις προωθούμενες αλλαγές θα οδηγηθούμε σε συνθήκες υψηλού ανταγωνισμού μεταξύ μεγάλων εταιρειών και ταξί που θα οδηγήσει σε «καταστροφικές συνέπειες και αφανισμό τους αυτοαπασχολούμενους».
Στο ίδιο νομοσχέδιο περιλαμβάνεται η δημιουργία ψηφιακής πλατφόρμας αξιολόγησης των υπηρεσιών ταξί, μέσω QR code στα οχήματα. Οι επιβάτες θα μπορούν να συμμετάσχουν ανώνυμα στην αξιολόγηση, ενώ η δημόσια προβολή συνοπτικών δεικτών ποιότητας θα γίνεται μόνο μετά από συμπλήρωση ενός ελάχιστου αριθμού αξιολογήσεων.
Όσον αφορά τα μέσα σταθερής τροχιάς, η ΣΤΑΣΥ αποκτά πλέον τη δυνατότητα προμήθειας και ανακατασκευής συρμών, εξαιρώντας την Ελληνικό Μετρό από τη διαδικασία. Επιπλέον, η διαχείριση και εκμετάλλευση των Γραμμών 2 και 3, των σταθμών και των εγκαταστάσεων παραχωρείται στη ΣΤΑΣΥ από την 1η Μαρτίου 2026, χωρίς οικονομικό αντάλλαγμα και για «κάθε είδους εκμετάλλευση», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει το νομοσχέδιο.
Το σχέδιο νόμου αναφέρεται και στη χρήση του κτιρίου του ΟΣΕ στην οδό Καρόλου. «Η ιδία χρήση του ακινήτου της εταιρείας με την επωνυμία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.» με Κωδικό Αριθμό Εθνικού Κτηματολογίου 050096043001, για τη στέγαση των κεντρικών διοικητικών γραφείων της εταιρείας, αποτελεί αποκλειστική αρμοδιότητα και ευθύνη της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε», η οποία δικαιούται να ενεργεί κάθε πράξη σχετική με την ιδία χρήση του ακινήτου στο όνομά της και για λογαριασμό της», σημειώνεται. Πρακτικά ο Οργανισμός αποκτά πλήρη έλεγχο, με το ακίνητο να εξέρχεται από τον κεντρικό κρατικό έλεγχο που είχε μέσω του μετόχου υπουργείου Οικονομικών.
Οι στάσεις λεωφορείων, παραδοσιακά αρμοδιότητα των δήμων, υποχρεώνονται πλέον σε συντήρηση εντός 90 ημερών. Σε περίπτωση αδράνειας, οι συγκοινωνιακοί φορείς μπορούν να αναλάβουν τόσο τις εργασίες όσο και την εμπορική αξιοποίηση των στάσεων για τρία χρόνια, με ποσοστό μόνο 30% των εσόδων να κατευθύνεται στους δήμους.
Η ΟΣΥ αποκτά Σχολή Οδηγών και Κέντρο Θεωρητικής Εκπαίδευσης για διπλώματα Δ και Δ+Ε, με δωρεάν εκπαίδευση υπό προϋπόθεση πενταετούς απασχόλησης. Σε περίπτωση αποτυχίας ή μη εμφάνισης στις εξετάσεις, το κόστος θα καλύπτεται από τον υποψήφιο. Ομοίως και στην περίπτωση που ο επιτυχών δεν απασχοληθεί για διάστημα πέντε ετών ως οδηγός στην εταιρεία.
Για τα ΚΤΕΛ, οι πιστώσεις αντικατάστασης λεωφορείων αυξάνονται στα 30 εκατ. ευρώ, με επιπλέον 8 εκατ. για συμπληρωματικές αιτήσεις. Οι ενισχύσεις φτάνουν έως 50% για βασικές κατηγορίες και 10 – 60% για ειδικά λεωφορεία, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών και άγονων γραμμών.
Με το ίδιο νομοσχέδιο προβλέπεται επίσης δυνατότητα επιλογής προσαρμοσμένων πινακίδων κυκλοφορίας, με το μισό τέλος το ύψος του οποίου θα καθοριστεί μεταγενέστερα με ΚΥΑ, να πηγαίνει στην οδική ασφάλεια και το υπόλοιπο στον κρατικό προϋπολογισμό.
Αλλαγές προβλέπονται και στις πρότυπες προτάσεις, που θεσμοθετήθηκαν το 2022, αλλά έως σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί καμία. Με τις νέες ρυθμίσεις, ανοίγει πλέον ο δρόμος για την κατάθεση έργων οποιαδήποτε στιγμή, χωρίς ανώτατο όριο στα έξοδα προετοιμασίας, τα οποία ορίζονται τουλάχιστον στο 3% της προϋπολογιζόμενης αξίας.
Σκοπός είναι, όπως σημειώνει το υπουργείο, αφενός να προχωρήσει η εξέταση των ήδη κατατεθειμένων πρότυπων προτάσεων και αφετέρου, να κατατεθούν νέες.
Ειδικότερα, στα σχετικά άρθρα προβλέπονται, μεταξύ άλλων, τα εξής:
Περισσότερες ειδήσεις
Στα 100 ευρώ το πρόστιμο της εισιτηριοδιαφυγής – Πώς «πληρώνονται» οι φθορές σε ΜΜΜ και σιδηρόδρομο
Στην αναβάθμιση των τριών γραμμών του Μετρό εστιάζει το 2026 η ΣΤΑΣΥ
