Χρειάστηκε να συμβούν διαδοχικά περιστατικά πυρκαγιών σε αστικά λεωφορεία της Θεσσαλονίκης, κυρίως σε οχήματα που εκτελούν δρομολόγια μέσω των ΚΤΕΛ, για να αναδειχθούν με τον πιο ηχηρό τρόπο διαχρονικά κενά στην εποπτεία και την ασφάλεια του συγκοινωνιακού έργου. Ένα πρόβλημα που, όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, δεν προέκυψε αιφνιδίως, αλλά είχε προαναγγελθεί εδώ και χρόνια, μέσα από έγγραφα, παρεμβάσεις και κοινοβουλευτικό έλεγχο, χωρίς όμως να υπάρξει ουσιαστική αντίδραση.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το Σωματείο Εργαζομένων στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, μόνο την τελευταία τριετία και πλέον έχουν καταγραφεί σχεδόν είκοσι περιστατικά φωτιάς σε λεωφορεία. Οι καταγγελίες είχαν αποσταλεί επανειλημμένα τόσο στη διοίκηση του ΟΣΕΘ όσο και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενώ ορισμένες είχαν φτάσει ακόμη και στο γραφείο του Πρωθυπουργού.
Οι δύο τελευταίες πυρκαγιές, στα τέλη Ιανουαρίου και λίγες ημέρες αργότερα, αποτέλεσαν το σημείο καμπής για τις εξελίξεις. Το υπουργείο ζήτησε τις παραιτήσεις της διοίκησης του ΟΣΕΘ και συγκεκριμένα των Γιάννη Τόσκα και Γιάννη Καλογερούδη από τις θέσεις του διευθύνοντος συμβούλου και του προέδρου αντίστοιχα, εκτιμώντας ότι δεν υπήρξε η αναγκαία εγρήγορση και διαχείριση ενός ζητήματος που αφορά την καθημερινή μετακίνηση χιλιάδων πολιτών. Παρότι τα περιστατικά ευτυχώς δεν είχαν θύματα ή τραυματισμούς, το γεγονός ότι ήταν διαδοχικά ανέδειξε ότι ο φάκελος της ασφάλειας στις συγκοινωνίες παραμένει ανοιχτός.
Οι εργαζόμενοι, πάντως, δηλώνουν ότι η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη. Όπως επισημαίνουν, από το 2022 και μετά καταγράφεται σταθερά αύξηση των συμβάντων, με βασική αιτία – κατά τους ίδιους – την πλημμελή συντήρηση των λεωφορείων. Κάνουν λόγο για οχήματα μεταχειρισμένα, ηλικίας άνω των 15 ετών, που λειτουργούν αδιάκοπα έως και 16 ώρες την ημέρα.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί, σύμφωνα με τις καταγγελίες, η απουσία βιβλίου βλαβών στα λεωφορεία. Πρόκειται για βασικό εργαλείο παρακολούθησης της τεχνικής κατάστασης ενός οχήματος, στο οποίο θα έπρεπε να καταγράφονται καθημερινά οι παρατηρήσεις των οδηγών και οι παρεμβάσεις των τεχνικών. Όπως υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι, το μέτρο αυτό ουδέποτε εφαρμόστηκε στην πράξη, παρά τις σχετικές δεσμεύσεις.
Οι φωτιές, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, εκδηλώνονται κυρίως στον χώρο του κινητήρα, γεγονός που ενισχύει τις υποψίες για ελλιπή συντήρηση. Το ζήτημα είχε τεθεί ήδη από τον Φεβρουάριο του 2024 σε αναφορές προς την Επιθεώρηση Εργασίας, τον ΟΣΕΘ και το υπουργείο, με σαφή ερωτήματα για το αν τα ΚΤΕΛ διαθέτουν οργανωμένα και πιστοποιημένα συνεργεία.
«Σύμφωνα με πρώην και νυν στελέχη του ΟΑΣΘ, που γνωρίζουν τι συμβαίνει στα ΚΤΕΛ, αυτό που επισημαίνεται, σχεδόν ομόφωνα, είναι ότι δεν υπάρχει η σωστή συντήρηση των οχημάτων, ούτε τηρούνται οι έλεγχοι που πρέπει να γίνονται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα συχνά τα λεωφορεία, τα οποία στην πλειοψηφία τους είναι μεταχειρισμένα, έχοντας ήδη διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, να παρουσιάζουν σημαντικές βλάβες ή και να αναφλέγονται», ανέφεραν ξεκάθαρα οι εργαζόμενοι σε ένα από τα έγγραφά τους.
Παράλληλα, σε έγγραφο του Μαρτίου 2025, οι εργαζόμενοι κατέγραψαν αναλυτικά δέκα περιστατικά φωτιάς που είχαν λάβει χώρα την περίοδο 2022 – 2025, σε διαφορετικές γραμμές και σημεία του δικτύου, ζητώντας από την Πολιτεία να αναλάβει τις ευθύνες της. Τόνιζαν μάλιστα ότι, μετά την τραγωδία των Τεμπών, τα ζητήματα ασφάλειας στις μεταφορές δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται ως δευτερεύοντα.
Την ίδια στιγμή οι συμβάσεις παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης προς τα ΚΤΕΛ συνέχισαν να ανανεώνονται, αρχικά μέσω απευθείας αναθέσεων και στη συνέχεια με διαγωνισμούς – γέφυρα και βασικό επιχείρημα ότι η πόλη δεν μπορούσε να μείνει χωρίς αστικές συγκοινωνίες σε μια περίοδο όπου, έως και τα τέλη του 2024, δεν λειτουργούσε άλλο μέσο μαζικής μεταφοράς.
Τον περασμένο Απρίλιο εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο σύμβαση – γέφυρα με την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ για το διάστημα από 16 Απριλίου έως το τέλος του 2025, με κόστος 29,68 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Η σύμβαση προέβλεπε καθημερινή κυκλοφορία 182 λεωφορείων και πάνω από 1.500 δρομολόγια.
Η κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών αναδείχθηκε ανάδοχος και στον ενδιάμεσο διαγωνισμό των 43,6 εκατ. (με ΦΠΑ και προαίρεση) του ΟΣΕΘ για τις περιαστικές γραμμές της Π.Ε. Θεσσαλονίκης για το 2026. Ο διαγωνισμός απαιτούσε την κυκλοφορία 220 λεωφορείων για την τρέχουσα χρονιά, καθώς η διοίκηση του Οργανισμού εκτιμούσε ότι έως το τέλος του 2025 θα είχε ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις προσφυγές που έχουν καθυστερήσει τον μεγάλο διαγωνισμό της παραχώρησης του συγκοινωνιακού έργου στη Θεσσαλονίκη για 10 + 5 έτη έναντι 602 εκατ. ευρώ.
Περισσότερες ειδήσεις
Ισπανία: «Καθημερινές προειδοποιήσεις για τον θάνατο»
Στα 216.000 ευρώ η αποζημίωση ανά οικογένεια μετά το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία
