Παράθυρο για την ενεργοποίηση της πρότυπης πρότασης που περιλαμβάνει τη σήραγγα Ηλιούπολης άφησε από το βήμα της Βουλής ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή ΠΑΣΟΚ Παύλου Χρηστίδη. Ταυτόχρονα ο κ. Ταχιάος δεσμεύτηκε για μια ταχύτατη αξιολόγηση της εν λόγω πρότασης με «όχημα» την τροποποίηση του θεσμού των πρότυπων προτάσεων μέσω των διατάξεων που εισήχθησαν στο υπό διαβούλευση ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου.
Το ζήτημα της σήραγγας Ηλιούπολης, ενός έργου που εδώ και χρόνια κινείται μεταξύ ιδέας και σχεδιασμού, επανήλθε στη Βουλή την ώρα που το κυκλοφοριακό στην Αττική επιδεινώνεται με γεωμετρική πρόοδο.
Ο υφυπουργός αναγνώρισε ότι η σήραγγα «υπάρχει σήμερα ως ιδέα», αναφέροντας ότι έχει κατατεθεί πρόταση που την περιλαμβάνει, αλλά παραμένουν ανοιχτά ζητήματα που σχετίζονται με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και το αν θα είναι μονώροφη ή διώροφη, με ή χωρίς διέλευση φορτηγών και κυρίως το χρηματοδοτικό σχήμα που θα επιλεγεί.
Υπενθυμίζεται ότι το έργο εντάσσεται στην ενιαία πρόταση «ΑΘΗΝΑ Ι» που είχαν καταθέσει το 2023 οι εταιρίες ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Άβαξ και Άκτωρ Παραχωρήσεις, μαζί με τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Λαύριο και Ραφήνα. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, το συνολικό κόστος υπερβαίνει το 1,5 δισ. ευρώ, με μοντέλο παραχώρησης και μετατεθειμένη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου μετά το 2037, κατά πληροφορίες.
«Αυτό το οποίο γνωρίζουμε αυτή τη στιγμή είναι ότι σε μία από τις πρώτες προτάσεις, οι οποίες έχουν κατατεθεί, υπάρχει μια μελέτη για τη σήραγγα της Ηλιούπολης. Μέσα στο προσεχές διάστημα θα έρθει με το ερανιστικό νομοσχέδιο, το οποίο θα καταθέσει ο Τομέας Μεταφορών, η σχετική τροπολογία, θα γίνουν τροποποιήσεις στο καθεστώς των πρότυπων συμβάσεων ώστε να ανοίξει και να προχωρήσει πολύ γρήγορα η διαδικασία αξιολόγησής της, αλλά σε κάθε περίπτωση τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της σήραγγας, δηλαδή, αν είναι μονώροφη, αν είναι διώροφη, το οποίο είναι κάτι που εξαρτάται από το αν θα περνούν ή όχι φορτηγά που – ειρήσθω εν παρόδω – αποτελούν το 4% της κίνησης στην περιοχή, αυτά είναι ζητήματα πολύ σημαντικά και είναι ζητήματα που επηρεάζουν και τη χρηματοδότηση του έργου», σημείωσε ο κ. Ταχιάος.
Δεν παρέλειψε να προσθέσει για ακόμα μία φορά ότι «οι χρηματοδοτήσεις δεν είναι άπειρες», εξηγώντας ότι τα ευρωπαϊκά προγράμματα τα οποία πλέον χρηματοδοτούν έργα και ειδικά έργα στην Αττική είναι περιορισμένα. «Έργα στην Αττική χρηματοδοτούνται μόνο εφόσον πρόκειται για έργα οδικής ασφάλειας και όχι για έργα υποδομών, από το ΥΜΕΠΕΡΑΑ και μάλιστα με έναν προϋπολογισμό που μέχρι το 2026, στο προηγούμενο πρόγραμμα, ήταν της τάξης των 2,2 δισ. ευρώ. Δηλαδή, ένα ποσό πολύ μικρό αν σκεφτούμε ότι μόνο οι δεσμευμένοι πόροι για το Μετρό, τη γραμμή 4, είναι 1,5 δισ. ευρώ».
Στο πλαίσιο αυτό οι πρότυπες προτάσεις παρά το γεγονός ότι οι σχετικοί φάκελοι παραμένουν στα συρτάρια του υπουργείου εδώ και 2,5 χρόνια, εμφανίζονται ως κάποια λύση. Η αναθεώρηση του θεσμικού πλαισίου, που είχε ψηφιστεί στα τέλη του 2022 δίνει νέα ώθηση με βασική αλλαγή την κατάργηση των χρονικών «παραθύρων» υποβολής, την αξιολόγηση με κριτήρια σημαντικότητας και όχι με σειρά προτεραιότητας και την ευελιξία στην αποζημίωση του προτείνοντος, η οποία μπορεί να υπερβαίνει το σημερινό όριο του 3% επί του προϋπολογισμού.
Άλλωστε, η πίεση πλέον είναι κυρίως κυκλοφοριακή με το μποτιλιάρισμα σχεδόν σε όλους τους βασικούς άξονες της πόλης να είναι καθημερινό. Η Αττική Οδός κατέγραψε αύξηση κυκλοφορίας 9,5% από το 2023 έως σήμερα, ενώ οι προβλέψεις μιλούν για άνοδο έως και 55% μέχρι το 2050. Για την πενταετία 2025 – 2030 εκτιμάται αύξηση μετακινήσεων κατά 16% – 20%, ενώ ήδη σήμερα απαιτούνται περίπου 30 λεπτά για διαδρομή 10 χιλιομέτρων στο λεκανοπέδιο.
Η κυβέρνηση, πάντως, επιμένει ότι πρώτη προτεραιότητα είναι το Μετρό με αιχμή τη Γραμμή 4 στην οποία ο μετροπόντικας φτάνει σήμερα (12/2) στο φρέαρ Ευαγγελισμού σηματοδοτώντας την ολοκλήρωση της σήραγγας Κατεχάκη – Ευαγγελισμός και οι «ήπιες παρεμβάσεις» διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Όσον αφορά τους οδικούς άξονες, ο κ. Ταχιάος υπενθύμισε το φαινόμενο της «επαγόμενης κυκλοφορίας», προειδοποιώντας ότι περισσότεροι δρόμοι δεν συνεπάγονται αυτομάτως και λιγότερη κίνηση.
Από την πλευρά του ο κ. Χρηστίδης έκανε λόγο για απουσία συγκεκριμένου σχεδίου για την οδική σύνδεση της Αττικής Οδού με το Ελληνικό και τα νότια προάστια, σε μια περίοδο που ο Νότιος Τομέας μετασχηματίζεται ραγδαία και ήδη πέντε δήμαρχοι έχουν ενώσει δυνάμεις ζητώντας επίσπευση της κατασκευής της αστικής σήραγγας.
Περισσότερες ειδήσεις
