Πρόσθετες παρεμβάσεις και αυστηρότερους ελέγχους μετά τις καθιζήσεις των κτιρίων στην Κυψέλη, θα τεθούν σε εφαρμογή για την επανεκκίνηση του έργου της Γραμμής 4, η οποία πάντως ακόμα είναι αδύνατο προσδιοριστεί χρονικά.
Όπως έγινε γνωστό στην πρώτη κοινή ενημέρωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, της εταιρίας Ελληνικό Μετρό, της αναδόχου κοινοπραξίας Άβαξ – Ghella – Alstom και του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ), το μηχάνημα είχε διακόψει τη λειτουργία του τέσσερις φορές από τα τέλη Μαρτίου έως και τον Μάιο που παρέμεινε στάσιμο κάτω από κτίσματα στην Κυψέλη.
Παρά την παρουσίαση των ενεργειών που βρίσκονται σε εξέλιξη, δεν δόθηκαν οριστικές απαντήσεις για τους παράγοντες που οδήγησαν στις καθιζήσεις και στις ζημιές σε κτίρια της Κυψέλης με το υπουργείο να αφήνει επί του παρόντος εκτός συζήτησης την αναζήτηση του λάθους και των ευθυνών. Μολονότι κοινός άξονας των τοποθετήσεων των αρμόδιων φορέων ήταν η ανάγκη να διαμορφωθεί μια ασφαλής τεχνική λύση, η συζήτηση για το τι οδήγησε στις βλάβες φαίνεται πως αφήνεται για αργότερα με την έμφαση να δίνεται στη δυσκολία του έργου, στις γεωλογικές συνθήκες της περιοχής και στις διαδικασίες που θα πρέπει να προηγηθούν της επανεκκίνησης.
Χαρακτηριστική ήταν η τοποθέτηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, ο οποίος ανέφερε: «Δεν ψάχνουμε για λάθος. Επαναλαμβάνουμε, είναι ένα πολύ δύσκολο τεχνικά έργο, το οποίο πάντοτε έχει πολύ απαιτητικές συνθήκες. Άρα, εδώ πέρα δεν ψάχνουμε να βρούμε λάθος. Ψάχνουμε να δούμε πώς μπορούμε να κάνουμε με πλήρη ασφάλεια όλες τις εργασίες που απαιτούνται».
Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, υποστήριξε ότι ο χαρακτηρισμός «λάθος» δεν αποτυπώνει κατ’ ανάγκη με ακρίβεια όσα έχουν συμβεί, καθώς η υπόθεση εξακολουθεί να εξετάζεται. Αναφέρθηκε πάντως στην αδυναμία του μετροπόντικα να αντισταθμίσει την πίεση του εδάφους, χωρίς να καταλήξει σε συγκεκριμένη εξήγηση για τις καθιζήσεις.
Ο διευθύνων σύμβουλος της τεχνικής εταιρίας Άβαξ, Κωνσταντίνος Μιτζάλης, σημείωσε ότι σε σύνθετα τεχνικά έργα είναι δυνατόν να εμφανιστούν κατά την κατασκευή συνθήκες που δεν έχουν προβλεφθεί πλήρως, ακόμη και όταν έχουν προηγηθεί οι απαιτούμενες μελέτες, ενώ ερωτηθείς εάν υπήρξε παράλειψη ή αστοχία στις μελέτες, απάντησε αρνητικά.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο κ. Μιτζάλης, η λειτουργία του μετροπόντικα διακόπηκε τέσσερις φορές πριν από την οριστική ακινητοποίησή του στις 8 Μαΐου. Οι μετρήσεις είχαν δείξει καθιζήσεις ελαφρώς μεγαλύτερες από εκείνες που προέβλεπαν οι μελέτες.
Τα στοιχεία εξετάζονταν από τον μελετητή και την Ελληνικό Μετρό, ενώ η συνέχιση των εργασιών εγκρινόταν μετά την αξιολόγησή τους. Σύμφωνα με πληροφορίες, μία από τις διακοπές πραγματοποιήθηκε προκειμένου να εκτελεστούν επισκευαστικές εργασίες.
Ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι η υπέρβαση ενός ορίου συναγερμού δεν σημαίνει αυτομάτως ότι έχει προκληθεί βλάβη σε κτίριο. Αναγνώρισε, ωστόσο, ότι στο σημείο όπου σταμάτησε τελικά ο μετροπόντικας καταγράφηκε μεγαλύτερη καθίζηση.
Η παρακολούθηση της κατάστασης γινόταν μέσω μετρήσεων και διαδοχικών διακοπών και επανεκκινήσεων, έως ότου αποφασιστεί η οριστική παύση των εργασιών. Άλλωστε, όπως επισημάνθηκε, η περιοχή της Κυψέλης συγκαταλέγεται στα πιο απαιτητικά τμήματα της Γραμμής 4, λόγω των γεωλογικών και γεωτεχνικών χαρακτηριστικών της. Ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, ανέφερε ότι οι συγκεκριμένες ιδιαιτερότητες είχαν αποτυπωθεί στις μελέτες και είχαν προβλεφθεί τα αντίστοιχα τεχνικά μέτρα, ενώ ο γενικός γραμματέας Υποδομών, Δημήτρης Αναγνώπουλος μίλησε για τις ιδιαίτερες συνθήκες του υπεδάφους, επισημαίνοντας τη δυσκολία που μπορεί να παρουσιάζουν τέτοιου είδους κατασκευές.
Για τη διερεύνηση της κατάστασης έχουν δρομολογηθεί παράλληλοι τεχνικοί έλεγχοι σε τρία επίπεδα. Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας εξετάζει τις βλάβες στα κτίρια, ενώ ο καθηγητής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Βασίλης Μαρίνος έχει αναλάβει συμβουλευτικό ρόλο ως προς τη διερεύνηση των αιτίων και τη μεθοδολογία που θα ακολουθηθεί για την επανεκκίνηση.
Πρόσθετη αξιολόγηση έχει ανατεθεί στον ομότιμο καθηγητή του Πανεπιστημίου του Cambridge, Lord Robert Mair, ειδικό στην κατασκευή υπόγειων σηράγγων σε αστικές περιοχές. Οι εκτιμήσεις των ειδικών αναμένεται να συμβάλουν στον καθορισμό των απαιτούμενων παρεμβάσεων, αλλά και των όρων υπό τους οποίους θα μπορέσει να συνεχιστεί η εκσκαφή με τον περιορισμό του κινδύνου νέων καθιζήσεων.
Δύο είναι οι αλλαγές που βρίσκονται υπό εξέταση για την επανεκκίνηση του μετροπόντικα:
Στόχος είναι να δημιουργηθούν ασφαλέστερες συνθήκες για τη διάνοιξη της σήραγγας και να εντοπίζονται εγκαίρως τυχόν νέες αποκλίσεις από τις προβλεπόμενες τιμές.
Την ίδια ώρα, συνεχίζονται οι έλεγχοι στα κτίρια που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής του μετροπόντικα, ώστε να προσδιοριστούν οι ανάγκες προστασίας πριν από την επανέναρξη των εργασιών.
Σε κάθε περίπτωση, όπως διαβεβαίωσε ο κ. Δήμας, η επιστροφή του μηχανήματος σε λειτουργία θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση των τεχνικών αξιολογήσεων και την επιβεβαίωση ότι τα προτεινόμενα μέτρα είναι επαρκή: «Δεν θα κάνω προβλέψεις για το μέλλον», ανέφερε προσθέτοντας: «Στην προκειμένη περίπτωση η Πολιτεία συνειδητά βάζει την ασφαλή επανεκκίνηση των εργασιών πάνω απ’ οτιδήποτε άλλο».
Όταν, πάντως, αποφασιστεί η επανεκκίνηση η αρχική φάση αναμένεται να γίνει σταδιακά, με προσεκτική πρόοδο της εκσκαφής και συνεχή έλεγχο των δεδομένων. Εφόσον καταγραφούν τιμές πέρα από τα προκαθορισμένα όρια, οι συνθήκες θα επαναξιολογούνται ώστε να καθορίζονται οι αναγκαίες διορθωτικές ενέργειες.
Παρά τις διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, δεν έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένη ημερομηνία επανεκκίνησης, ενώ ασαφές παραμένει και το μέγεθος της καθυστέρησης που μπορεί να προκύψει από τις πρόσθετες μελέτες, τις εργασίες ενίσχυσης και τους νέους ελέγχους.
Ο κ. Δήμας μάλιστα άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο επιπτώσεων στο χρονοδιάγραμμα, του έργου καθώς η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 είχε ήδη μετατεθεί για το 2032, ενώ παρά τις ερωτήσεις δεν δόθηκαν αναλυτικές διευκρινίσεις για τις συμβατικές συνέπειες σε επίπεδο αποζημιώσεων που ενδέχεται να προκύψουν σε περίπτωση νέας παράτασης.
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου απέκλεισε, πάντως, το ενδεχόμενο αλλαγής της χάραξης, με τις προσπάθειες να επικεντρώνονται στην προσαρμογή της τεχνικής μεθόδου και στην εφαρμογή πρόσθετων μέτρων ασφαλείας.
Παράλληλα με τον σχεδιασμό για τη συνέχιση της διάνοιξης, προχωρά η καταγραφή των ζημιών σε κτίρια της Κυψέλης. Η Ελληνικό Μετρό έχει παραλάβει ενδιάμεσες εκθέσεις του ΤΕΕ για 14 κτίρια, ενώ συνολικά προβλέπεται να εξεταστούν άλλα έξι ώστε να φτάσουν τα 20 ακίνητα.
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου διαβεβαίωσε ότι οι εργασίες αποκατάστασης θα πραγματοποιηθούν χωρίς οικονομική επιβάρυνση για τους ιδιοκτήτες και τους ενοίκους. Την ευθύνη για τις σχετικές παρεμβάσεις έχει η κοινοπραξία Άβαξ – Ghella – Alstom, η οποία διαβεβαίωσε πως διαθέτει συνεργεία σε ετοιμότητα γι’ αυτόν τον σκοπό.
Η σειρά των εργασιών θα καθοριστεί ανάλογα με την κατάσταση κάθε κτιρίου και τη σοβαρότητα των βλαβών. Στα ακίνητα που βρίσκονται σε τμήματα της διαδρομής από τα οποία έχει ήδη περάσει ο μετροπόντικας, οι αποκαταστάσεις μπορούν να ξεκινήσουν άμεσα μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης και την ιεράρχηση των προβλημάτων.
Αντίθετα, για έξι κτίρια που βρίσκονται πάνω από το σημείο ακινητοποίησης απαιτούνται πρόσθετες μελέτες και μέτρα υποστήριξης πριν από τη συνέχιση της διάνοιξης. Οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις κρίνονται απαραίτητες προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος εμφάνισης νέων ζημιών κατά την εξέλιξη των εργασιών.
Περισσότερες ειδήσεις
Χρ. Δήμας για Κυψέλη: Δεν υπάρχει θέμα στατικότητας των κτιρίων λόγω του μετροπόντικα
