Προς υλοποίηση εισέρχονται τα έργα ανάταξης στην Εγνατία Οδό από αυτήν την εβδομάδα, με τις πρώτες παρεμβάσεις να περιλαμβάνουν ασφαλτοστρώσεις και τεχνικές εργασίες σε κρίσιμα τμήματα του άξονα. Συνολικά οι επενδύσεις για την ανάταξη του αυτοκινητοδρόμου υπολογίζονται σε 3,8 δισεκατομμύρια ευρώ στο βάθος της 35ετούς παραχώρησης, ενώ τα 820 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για εργασίες αναβάθμισης την πρώτη πενταετία.
Ήδη από τον Φεβρουάριο έχουν ξεκινήσει εργασίες στον κάθετο Χαλάστρα – Εύζωνοι, που αποτελεί και την πρώτη σε επιβατική κίνηση χερσαία είσοδο της χώρας, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται και οι μελέτες για την πιστοποίηση των 69 σηράγγων του αυτοκινητοδρόμου, για την οποία θα διατεθούν και 180 εκατ. ευρώ από το ελληνικό δημόσιο.
Υπενθυμίζεται πως τη λειτουργία, συντήρηση και διαχείριση της Εγνατίας Οδού έχει αναλάβει για τα επόμενα 35 έτη η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects.
Όπως ανέφερε απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, αυτήν την εβδομάδα ξεκινούν οι πρώτες παρεμβάσεις, σε όλο το μήκος της Εγνατίας Οδού με την αρχή να γίνεται με ασφαλτοστρώσεις σε τμήματα που έχουν προβλήματα. Σύμφωνα με τον ίδιο, στην κεντρική και ανατολική Μακεδονία, τα προβλήματα δεν εντοπίζονται στις σήραγγες, αλλά στα ασφαλτικά, ενώ αντίστοιχη είναι η κατάσταση και στη Θράκη.
Αντιθέτως, στην περιοχή της δυτικής Μακεδονίας – όπως σημείωσε – το κύριο ζήτημα είναι οι σήραγγες. Να σημειωθεί ότι οι εκτεταμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, μονοδρομήσεις και περιορισμοί στη διέλευση οχημάτων που έχουν επιβληθεί ιδίως σε σήραγγες άνω των 500 μέτρων προκαλούν έντονες αντιδράσεις στις τοπικές κοινωνίες.
Σημείο τριβής αποτελεί και αυτό που ανέφερε ο ερωτών βουλευτής Τάσος Νικολαϊδης και αφορά το γιατί επελέγη ο σχεδόν ταυτόχρονος αποκλεισμός μεγάλου αριθμού σηράγγων και όχι μια σταδιακή, τμηματική συντήρηση, η οποία θα είχε μικρότερες επιπτώσεις στην καθημερινότητα των πολιτών, στην εφοδιαστική αλυσίδα και στην οικονομική δραστηριότητα της Βόρειας Ελλάδας. Ο ίδιος μάλιστα τόνισε ότι από την κίνηση αυτή προκύπτουν εύλογα ερωτήματα για το πώς επιτρεπόταν έως σήμερα η κυκλοφορία, εφόσον τα προβλήματα ασφάλειας ήταν τόσο σοβαρά.
Απαντώντας ο κ. Ταχιάος υποστήριξε ότι οι περιορισμοί δεν επιβλήθηκαν αιφνιδιαστικά, αλλά απορρέουν από την ανάγκη πιστοποίησης 69 σηράγγων που δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις της κατηγορίας Ε΄. Όπως εξήγησε, οι σχετικές απαγορεύσεις ίσχυαν εξαρχής, ωστόσο η διέλευση – ιδίως επικίνδυνων φορτίων – γινόταν «κατά ανοχή». Με την έναρξη της παραχώρησης, όμως, η ευθύνη καθίσταται σαφής και οι κανόνες εφαρμόζονται αυστηρά.
Σε αυτήν την κατεύθυνση η Διοικητική Αρχή Σηράγγων, η οποία αποφασίζει για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και την πιστοποίηση, ενέκρινε τις αλλαγές στην κυκλοφορία. Ο υφυπουργός απέφυγε να δώσει συγκεκριμένες ημερομηνίες αναφορικά με τη διάρκεια των έργων, σημειώνοντας ότι οι εργασίες θα προχωρήσουν βάσει της σύμβασης παραχώρησης και ότι η διαδικασία είναι τεχνικά σύνθετη, ιδίως σε περιοχές όπως η Πίνδος, όπου δεν υπάρχει παράπλευρο δίκτυο. Όπως σημείωσε, απαιτείται ακόμη και μελέτη αμφιδρόμησης των σηράγγων για να διατηρηθεί η κυκλοφορία κατά τη διάρκεια των εργασιών.
Σε κάθε περίπτωση, η κατάσταση παραμένει δύσκολη για τους οδηγούς, οι οποίοι αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις, μονοδρομήσεις και αυξημένο χρόνο μετακίνησης, ενώ ειδικά οι μεταφορείς επισημαίνουν ότι οι περιορισμοί στη διέλευση επικίνδυνων φορτίων δημιουργούν πρόσθετα κόστη και επιχειρησιακές δυσκολίες.
Η κυβέρνηση αναγνωρίζει τα προβλήματα, τονίζοντας ότι πρόκειται για μια «αναγκαία ταλαιπωρία» στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδίου αναβάθμισης ενός «γερασμένου» οδικού άξονα. Όπως σημείωσε ο κ. Ταχιάος, η ασφάλεια αποτελεί προτεραιότητα, επισημαίνοντας τον κίνδυνο σοβαρών ατυχημάτων σε μη πιστοποιημένες σήραγγες.
Στο μεταξύ, ένα ακόμη μέτωπο προβλημάτων αναδεικνύεται στον κάθετο άξονα Κομοτηνής – Νυμφαίας, όπου η καθίζηση του οδοστρώματος από τα τέλη Φεβρουαρίου έχει οδηγήσει σε παρατεταμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και εκτροπές μέσω επαρχιακού δικτύου. Σύμφωνα με την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, το πρόβλημα αποδείχθηκε βαθύτερο από μια απλή φθορά ασφαλτικού, καθώς κατά τις εργασίες ασφαλτόστρωσης υπήρξε νέα καθίζηση της οδού, καταδεικνύοντας ότι το φαινόμενο συνδέεται με αστοχία του επιχώματος, γεγονός που απαιτεί εκτεταμένη μελέτη και νέα εργολαβία για την οριστική αποκατάσταση.
Να σημειωθεί ότι η λειτουργία του συγκεκριμένου δρόμου παραμένει στην Εγνατία, αλλά πρόκειται για κάτι το οποίο θα λήξει σύντομα, όπως σημείωσε ο κ. Ταχιάος, και ο άξονας θα περάσει στην Περιφέρεια.
Ως προσωρινή λύση, προωθείται η κατασκευή παράκαμψης περίπου 400 μέτρων, ώστε να περιοριστεί η ταλαιπωρία των οδηγών, με στόχο την ολοκλήρωσή της πριν την πασχαλινή περίοδο. Ωστόσο, η πλήρης αποκατάσταση του δρόμου εκτιμάται ότι θα απαιτήσει σημαντικό χρόνο, καθώς θα πρέπει να ακολουθηθούν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες μελέτης, έγκρισης και ανάθεσης έργου.
Το ζήτημα προκαλεί έντονες αντιδράσεις σε τοπικούς φορείς και επαγγελματίες, που προειδοποιούν για επιπτώσεις στην τουριστική κίνηση και την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής. Ιδιαίτερα επισημαίνεται ότι η εκτροπή της κυκλοφορίας μέσω στενών και επικίνδυνων επαρχιακών δρόμων δημιουργεί σοβαρά ζητήματα ασφάλειας, ενώ εντείνει την απομόνωση της περιοχής σε μια κρίσιμη περίοδο.
Περισσότερες ειδήσεις
Οι επενδύσεις στις παραχωρήσεις αλλάζουν και ισχυροποιούν το προφίλ του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Κυριαρχία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και στην επόμενη γενιά έργων υποδομής σε Ελλάδα, Βαλκάνια, Ουκρανία
