Μετά φόντο τα σοβαρά τροχαία ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια των τελευταίων ημερών με θύματα δυο ανήλικα παιδιά, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για την κατάσταση που διαμορφώνεται στις ελληνικές πόλεις και ζητά άμεση ενίσχυση του πλαισίου οδικής ασφάλειας για τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτροκίνητα Οχήματα (ΕΠΗΟ).
Ο ΣΕΣ επισημαίνει ότι μόνο το 2025 καταγράφηκαν 109 τροχαία ατυχήματα με εμπλοκή ηλεκτρικών πατινιών, εκ των οποίων τα δύο ήταν θανατηφόρα. Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία της ΠΟΕΔΗΝ, πάνω από 400 παιδιά νοσηλεύτηκαν μετά από ατυχήματα με ΕΠΗΟ, ενώ τα μισά περιστατικά κατέληξαν στα δύο μεγάλα παιδιατρικά νοσοκομεία της Αθήνας.
Οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι η πραγματική εικόνα μπορεί να είναι ακόμη πιο σοβαρή λόγω αδήλωτων περιστατικών, προειδοποιώντας ότι οι πρώτοι μήνες του 2026 δείχνουν συνέχιση της ανησυχητικής τάσης.
Ο ΣΕΣ τονίζει ότι το ηλεκτρικό πατίνι δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως παιχνίδι, αλλά ως κανονικό μέσο μεταφοράς, με συγκεκριμένο ρόλο στη βιώσιμη κινητικότητα και κυρίως στις μικρές διαδρομές και στο λεγόμενο «τελευταίο μίλι», δηλαδή στη σύνδεση κατοικίας με στάσεις και σταθμούς Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
Όπως επισημαίνεται, η χρήση του σε οδικούς άξονες υψηλών ταχυτήτων ή για μεγάλες αποστάσεις εκφεύγει του σχεδιασμού του και αυξάνει δραματικά τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού.
Παράλληλα, ο ΣΕΣ σημειώνει ότι το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τα πατίνια, αλλά συνολικά την οδική κουλτούρα στις ελληνικές πόλεις, υπενθυμίζοντας ότι η πλειονότητα των θυμάτων στο αστικό οδικό δίκτυο είναι ευάλωτοι χρήστες, όπως πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές.
Η Ελλάδα ήταν από τις πρώτες ευρωπαϊκές χώρες που θέσπισαν ειδικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια ήδη από το 2021, ενώ το πλαίσιο ενισχύθηκε περαιτέρω με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας το 2025.
Με βάση τη σημερινή νομοθεσία:
Ωστόσο, οι συγκοινωνιολόγοι σημειώνουν ότι η ύπαρξη κανόνων δεν αρκεί χωρίς ουσιαστική επιτήρηση, εκπαίδευση και ασφαλείς υποδομές.
Ο ΣΕΣ επικαλείται ευρωπαϊκές μελέτες που δείχνουν ότι ο κίνδυνος νοσηλείας για χρήστη ηλεκτρικού πατινιού είναι υψηλότερος ακόμη και σε σχέση με τους ποδηλάτες, ειδικά για περιστασιακούς χρήστες.
Σύμφωνα με την ανάλυση των συγκοινωνιολόγων, η αυξημένη επικινδυνότητα συνδέεται με:
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στη συστηματική παραβατική συμπεριφορά που καταγράφεται, όπως η χρήση από παιδιά κάτω των 15 ετών, οι υπερβολικές ταχύτητες, η κυκλοφορία σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και η οδήγηση χωρίς κράνος.
Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων προτείνει άμεση σύσταση Ομάδας Εργασίας και καταθέτει οκτώ βασικές παρεμβάσεις για την ασφάλεια των ΕΠΗΟ.
Ο ΣΕΣ ζητά περισσότερους στοχευμένους ελέγχους από την Τροχαία, επισημαίνοντας ότι η αυξημένη αστυνόμευση συνέβαλε το 2025 στη μείωση κατά 22% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα.
Οι συγκοινωνιολόγοι ζητούν ελέγχους στην αγορά για πατίνια που αναπτύσσουν ταχύτητες έως και 70 ή 100 χλμ./ώρα, παρά το νόμιμο όριο των 25 χλμ./ώρα.
Παράλληλα, προτείνουν αυστηρότερες τεχνικές προδιαγραφές ώστε να μην μπορεί να παραβιάζεται εύκολα ο περιοριστής ταχύτητας.
Ο ΣΕΣ εισηγείται υποχρεωτική ενσωμάτωση τεχνολογιών γεωεντοπισμού στα ΕΠΗΟ, ιδιαίτερα στα κοινόχρηστα, ώστε να γίνεται αυτόματος έλεγχος ταχύτητας και κυκλοφορίας ανά περιοχή.
Οι συγκοινωνιολόγοι ζητούν τα πατίνια να κινούνται αποκλειστικά σε δρόμους με όριο έως 30 χλμ./ώρα, θεωρώντας ότι η σημερινή συνύπαρξη με αυτοκίνητα που κινούνται έως 50 χλμ./ώρα δημιουργεί συνθήκες υψηλού κινδύνου.
Ο ΣΕΣ προτείνει πλήρη απαγόρευση χρήσης ΕΠΗΟ από παιδιά κάτω των 15 ετών, ακόμη και εκτός δρόμου, υποστηρίζοντας ότι η σημερινή εξαίρεση δημιουργεί σύγχυση και καλλιεργεί την αντίληψη ότι το πατίνι είναι παιχνίδι.
Μεταξύ των βασικών προτάσεων είναι και η θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης και ειδικού σήματος κυκλοφορίας για κάθε πατίνι που κινείται στο δημόσιο δίκτυο.
Ο ΣΕΣ ζητά προγράμματα οδικής ασφάλειας στα σχολεία, με θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση, καθώς και πιστοποιητικό ικανότητας για ανηλίκους που χρησιμοποιούν πατίνια ή ποδήλατα.
Παράλληλα, προτείνεται αντίστοιχη πιστοποίηση και για ενήλικες χρήστες που δεν διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης.
Οι συγκοινωνιολόγοι ζητούν ενεργότερο ρόλο των Δήμων στην αδειοδότηση κοινόχρηστων πατινιών, αλλά και επενδύσεις σε ποδηλατοδρόμους, χώρους στάθμευσης και ήπιες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην ανάγκη για υπερυψωμένες διαβάσεις, στένωση οδοστρώματος και άλλες παρεμβάσεις που υποχρεώνουν στην πράξη τα οχήματα να κινούνται με χαμηλότερες ταχύτητες.
Στο συμπέρασμά του, ο ΣΕΣ υπογραμμίζει ότι τα ηλεκτρικά πατίνια μπορούν να αποτελέσουν σημαντικό εργαλείο βιώσιμης κινητικότητας, αρκεί να ενταχθούν με ασφάλεια στον αστικό ιστό.
Όπως αναφέρει, η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να βασίζεται ούτε στην τύχη ούτε αποκλειστικά στην ατομική ευθύνη, αλλά απαιτεί συντονισμένη δράση από την Πολιτεία, την Τοπική Αυτοδιοίκηση και το εκπαιδευτικό σύστημα, ώστε να δημιουργηθεί ένα ασφαλές περιβάλλον συνύπαρξης για όλους τους χρήστες του δρόμου.
Εικόνες: Pexels
Περισσότερες ειδήσεις
Κόντρα χωρίς… φρένα για τα πατίνια στην Αθήνα – Στα «χαρακώματα» Δούκας και Μπακογιάννης
Μ. Χρυσοχοΐδης: Πλήρης απαγόρευση χρήσης των πατινιών στους ανηλίκους
