Μια αισθητά πιο περιορισμένη κανονιστική ρύθμιση για τα ηλεκτρικά πατίνια από αυτή που αρχικά σχεδίαζε, αναγκάστηκε να εγκρίνει τελικά το δημοτικό συμβούλιο της Αθήνας σε μια συγκυρία που το θέμα βρίσκεται ψηλά στην επικαιρότητα, καθώς τα πατίνια έχουν κατακλύσει τους δρόμους της Αθήνας και τα ατυχήματα – ιδιαίτερα με ανήλικους – πολλαπλασιάζονται.
Όπως προκύπτει από τις αλλαγές, το τελικό κείμενο που πέρασε από το Δημοτικό Συμβούλιο περιορίζεται κυρίως σε ζητήματα χωροθέτησης και στάθμευσης, καθώς η Αποκεντρωμένη Διοίκηση απέρριψε μεγάλο μέρος των αρχικών προβλέψεων, ενώ είχε γίνει και αποδέκτης προσφυγών εταιρειών εκμίσθωσης.
Η δημοτική αρχή είχε επιχειρήσει ήδη από το περασμένο φθινόπωρο να διαμορφώσει ένα πολύ αυστηρότερο πλαίσιο για την κυκλοφορία και τη λειτουργία των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΕΠΗΟ) στην πρωτεύουσα. Το αρχικό σχέδιο προέβλεπε, μεταξύ άλλων, ζώνες πλήρους απαγόρευσης κυκλοφορίας, αυξημένα πρόστιμα, πιο «επιθετικές» παρεμβάσεις της Δημοτικής Αστυνομίας και δυνατότητα άμεσης απομάκρυνσης παρανόμως σταθμευμένων πατινιών. Ωστόσο, ύστερα από προσφυγές εταιρειών εκμίσθωσης, η Αποκεντρωμένη Διοίκηση έκρινε ότι μεγάλο μέρος των προβλέψεων υπερέβαινε τις αρμοδιότητες του δήμου Αθηναίων και παρέπεμπε σε ζητήματα που ρυθμίζονται αποκλειστικά μέσω του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) και άρα από την κεντρική διοίκηση.
Έτσι, το τελικό κείμενο που ψηφίστηκε περιορίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε χωροταξικές παρεμβάσεις και στη διαχείριση της στάθμευσης των κοινόχρηστων πατινιών. Στην πράξη, ο δήμος μπορεί πλέον να καθορίζει πού θα σταθμεύονται τα οχήματα, όχι όμως και πού ή με ποιους όρους θα κινούνται.
Η νέα κανονιστική προβλέπει τη δημιουργία 1.574 θέσεων στάθμευσης σε 124 ζώνες σε όλες τις δημοτικές κοινότητες της Αθήνας. Οι θέσεις αφορούν κυρίως πατίνια εταιρειών εκμίσθωσης, οι οποίες θα καταβάλλουν ετήσιο τέλος από 60 έως 120 ευρώ ανά θέση, ανάλογα με την περιοχή. Από τις θέσεις αυτές, μόλις το 10% θα προορίζεται για ιδιώτες χρήστες.
Στόχος του δήμου είναι να αντιμετωπιστεί η εικόνα εγκατάλειψης πατινιών σε πεζοδρόμια, πλατείες ακόμα και ράμπες ΑμεΑ, που έχει γίνει καθημερινότητα σε πολλές γειτονιές της πόλης. Η κανονιστική προβλέπει ότι οι εταιρείες θα πρέπει να παρέχουν σε πραγματικό χρόνο δεδομένα γεωεντοπισμού, να διαθέτουν μηχανισμούς περιορισμού ταχύτητας και να απομακρύνουν τα οχήματα όταν ζητείται από τις αρχές.
Παρά ταύτα, ακόμα και στελέχη της δημοτικής αρχής παραδέχονται ότι το νέο πλαίσιο αφήνει ελάχιστα ουσιαστικά εργαλεία ελέγχου στην αυτοδιοίκηση. Όπως επισημάνθηκε στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, ο δήμος δεν έχει τη δυνατότητα να επιβάλει αυτόνομα περιορισμούς κυκλοφορίας, να απαγορεύσει τη χρήση σε συγκεκριμένους δρόμους ή να θεσπίσει δικό του αυστηρό σύστημα κυρώσεων.
Η αντιδήμαρχος Αστικής Αναζωογόνησης και Ανθεκτικότητας Μάρω Ευαγγελίδου ανέφερε ότι η δημοτική αρχή αναγκάστηκε ουσιαστικά να «ευθυγραμμιστεί» με τις παρατηρήσεις της Αποκεντρωμένης. Σύμφωνα με την ίδια, οι ενστάσεις αφορούσαν πέντε βασικούς άξονες: Τα πρόστιμα, τις ζώνες απαγόρευσης κυκλοφορίας, τις αρμοδιότητες ελέγχου, τα τεχνικά μέτρα περιορισμού χρήσης και τις διαδικασίες απομάκρυνσης οχημάτων.
Η δημοτική αρχή είχε επιχειρήσει να αξιοποιήσει το άρθρο 79 του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων, προκειμένου να επιβάλει ειδικούς κανόνες σε περιοχές ιδιαίτερου χαρακτήρα όπως η Ερμού, η Αιόλου και οι πεζόδρομοι γύρω από την Ακρόπολη. Η Αποκεντρωμένη, όμως, απέρριψε αυτή την ερμηνεία, κρίνοντας ότι τέτοιου είδους περιορισμοί απαιτούν κυκλοφοριακές μελέτες και κεντρικές ρυθμίσεις μέσω ΚΟΚ.
Ανάλογη τύχη είχαν και προτάσεις για πιο άμεσες παρεμβάσεις της Δημοτικής Αστυνομίας, όπως το κλείδωμα τροχών ή η ταχύτερη απομάκρυνση εγκαταλελειμμένων πατινιών. Ο δήμαρχος Χάρης Δούκας περιέγραψε μάλιστα σε χθεσινές του δηλώσεις ένα εξαιρετικά γραφειοκρατικό σύστημα, σύμφωνα με το οποίο ο δήμος Αθηναίων δεν μπορεί να απομακρύνει άμεσα ούτε καν ένα πατίνι που εμποδίζει τη διέλευση πεζών, παρά μόνο εφόσον συγκεντρωθούν τρία και ακολουθηθεί η συγκεκριμένη προβλεπόμενη διαδικασία ειδοποιήσεων και αναμονής ωρών που απαιτεί αιτήσεις και αναμονή έως και δέκα ωρών.
Η αντιπολίτευση άσκησε επίσης κριτική στη νέα ρύθμιση. Ο Κώστας Μπακογιάννης έθεσε ζήτημα επάρκειας των θέσεων στάθμευσης, σημειώνοντας ότι στην Αθήνα κυκλοφορούν περίπου 5.000 πατίνια, αριθμός υπερτριπλάσιος των προβλεπόμενων θέσεων. Παράλληλα εξέφρασε επιφυλάξεις για την αναλογία 90% – 10% υπέρ των εταιρειών εκμίσθωσης, θέτοντας ερωτήματα για τη διαχείριση του δημόσιου χώρου.
Η συζήτηση διεξάγεται σε ένα ιδιαίτερα βαρύ κλίμα μετά τα αλλεπάλληλα σοβαρά τροχαία με ηλεκτρικά πατίνια. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το 2025 καταγράφηκαν 517 περιστατικά, δύο εκ των οποίων θανατηφόρα, ενώ το 2026 έχει ήδη σημειωθεί ακόμη ένας θάνατος ανηλίκου. Παράλληλα, περισσότεροι από 400 ανήλικοι χρειάστηκαν νοσηλεία ύστερα από ατυχήματα με πατίνια, βάσει των στοιχείων που έχει δώσει η ΠΟΕΔΗΝ.
Το επόμενο διάστημα, πάντως, αναμένεται αυστηρότερη παρέμβαση από τα συναρμόδια υπουργεία. Η κυβέρνηση έχει ήδη προαναγγείλει αλλαγές στον ΚΟΚ που θα περιλαμβάνουν καθολική απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από ανηλίκους, υποχρεωτική ασφάλιση για τους ενήλικους χρήστες, αυστηρότερα πρόστιμα και ταυτοποίηση των χρηστών κοινόχρηστων πατινιών μέσω Taxisnet πριν από κάθε ενοικίαση.
Περισσότερες ειδήσεις
Μέχρι πότε η άσφαλτος θα ζητά «αίμα» για να επιβληθεί ο νόμος;
Από τη βιώσιμη κινητικότητα στην… αστική αναρχία — Πόσο ασφαλή είναι τελικά τα ηλεκτρικά πατίνια;
