Μία ακόμη διαφωνία μεταξύ της εταιρίας Ελληνικό Μετρό και της αναδόχου κοινοπραξίας Άβαξ – Ghella – Alstom έρχεται να προστεθεί στις δεκάδες εκκρεμότητες που έχουν ανακύψει κατά την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, του μεγαλύτερου δημόσιου έργου που βρίσκεται σήμερα σε εξέλιξη στη χώρα.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, απέρριψε την ένσταση που είχε καταθέσει η κοινοπραξία κατά της απόφασης της Ελληνικό Μετρό να μην εγκρίνει πρόσθετη αποζημίωση ύψους 331.281 ευρώ, πλέον ΦΠΑ, για μελετητικές εργασίες που αφορούν το νέο Κτίριο Συντήρησης και Επισκευών (ΚΣΕ) των συρμών της Γραμμής 4, το οποίο κατασκευάζεται στο αμαξοστάσιο της ΣΤΑΣΥ στα Σεπόλια.
Η απόφαση του υπουργείου δεν εξετάζει αν η κοινοπραξία δικαιούται ή όχι την πρόσθετη αποζημίωση. Αντίθετα, έκρινε ότι η ένσταση δεν μπορούσε να εξεταστεί, καθώς δεν είχε ασκηθεί εμπρόθεσμα κατά της αρχικής απορριπτικής απόφασης της Ελληνικό Μετρό, με αποτέλεσμα να απορριφθεί για διαδικαστικούς λόγους.
Η αντιπαράθεση ξεκίνησε κατά την εκπόνηση των οριστικών μελετών του νέου Κτιρίου Συντήρησης και Επισκευών των συρμών, όταν διαπιστώθηκε ότι ο αρχικός σχεδιασμός του κτιρίου ερχόταν σε σύγκρουση με υφιστάμενες εγκαταστάσεις της γραμμής δοκιμών στο αμαξοστάσιο της ΣΤΑΣΥ, όπως η περίφραξη, η τρίτη τροχιά και άλλα λειτουργικά στοιχεία.
Έπειτα από συνεργασία της Ελληνικό Μετρό με τη ΣΤΑΣΥ, προτάθηκε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός του κτιρίου με μια περιορισμένη γωνιακή απότμηση, ώστε να εξασφαλιστούν οι απαιτούμενες αποστάσεις ασφαλείας χωρίς να απαιτηθεί μετακίνηση της γραμμής δοκιμών. Στο σημείο αυτό οι δύο πλευρές διαφώνησαν ως προς το ποιος θα αναλάβει το πρόσθετο κόστος.
Η ανάδοχος κοινοπραξία υποστήριξε ότι η συγκεκριμένη τροποποίηση δεν αποτελεί μια απλή προσαρμογή της μελέτης, αλλά ουσιαστικό επανασχεδιασμό του κτιρίου, καθώς επηρεάζει τον φέροντα οργανισμό, τις αρχιτεκτονικές, στατικές και ηλεκτρομηχανολογικές μελέτες, τη διάταξη των εγκαταστάσεων και τη μεθοδολογία κατασκευής. Για τον λόγο αυτό ζήτησε να αναγνωριστούν οι εργασίες ως νέο συμβατικό αντικείμενο και να εγκριθεί πρόσθετη αποζημίωση ύψους 331.281 ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Από την άλλη πλευρά, η Ελληνικό Μετρό έκρινε ότι πρόκειται για περιορισμένη τεχνική προσαρμογή, η οποία εντάσσεται στις υποχρεώσεις του αναδόχου στο πλαίσιο της σύμβασης «μελέτη – κατασκευή». Σύμφωνα με την εταιρεία, η συγκεκριμένη αλλαγή δεν μεταβάλλει ουσιωδώς τη λειτουργία του κτιρίου και δεν δικαιολογεί πρόσθετη αμοιβή, καθώς ο ανάδοχος όφειλε εξαρχής να έχει λάβει υπόψη τις πραγματικές συνθήκες του χώρου κατά την εκπόνηση των μελετών.
Η υπόθεση έφτασε στο υπουργείο Υποδομών ύστερα από ένσταση της κοινοπραξίας κατά της απόφασης της Ελληνικό Μετρό. Ωστόσο, ο υπουργός Χρίστος Δήμας δεν μπήκε στην ουσία της τεχνικής διαφωνίας. Στην απόφασή του επισημαίνει ότι η πρώτη πράξη με την οποία απορρίφθηκε το αίτημα της αναδόχου μπορούσε να προσβληθεί μέσα σε δεκαπέντε ημέρες.
Καθώς η προθεσμία αυτή παρήλθε χωρίς να ασκηθεί ένσταση, η μεταγενέστερη απάντηση της υπηρεσίας θεωρήθηκε επιβεβαιωτική πράξη και, ως εκ τούτου, η ένσταση απορρίφθηκε χωρίς να εξεταστεί αν η κοινοπραξία δικαιούται την πρόσθετη αποζημίωση.
Η συγκεκριμένη υπόθεση αποτελεί μία μόνο από τις πολλές διαφωνίες που έχουν προκύψει κατά την υλοποίηση της σύμβασης.
Πλέον, όλες οι υφιστάμενες αλλά και οι μελλοντικές διαφορές μεταξύ της Ελληνικό Μετρό και της αναδόχου κοινοπραξίας θα επιλύονται μέσω διαιτησίας, μετά την υπουργική απόφαση που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, ενεργοποιώντας το νέο θεσμικό πλαίσιο για τα μεγάλα συγχρηματοδοτούμενα δημόσια έργα.
Η απόφαση δεν επιλύει τις εκκρεμότητες μεταξύ των δύο πλευρών, αλλά αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο αυτές θα κρίνονται. Αντί να οδηγούνται στα διοικητικά δικαστήρια, οι διαφορές θα εξετάζονται από διαιτητικό δικαστήριο, με στόχο την ταχύτερη έκδοση αποφάσεων, τη μείωση των οικονομικών επιβαρύνσεων από τις μακροχρόνιες δικαστικές διαμάχες και, κυρίως, την αποφυγή νέων καθυστερήσεων στην κατασκευή του έργου.
Η διαδικασία κινήθηκε έπειτα από αίτημα της αναδόχου κοινοπραξίας, ενώ στη συνέχεια και το Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικό Μετρό αποφάσισε την υπαγωγή των διαφορών στη διαιτησία και εισηγήθηκε την έκδοση της σχετικής υπουργικής απόφασης.
Συνολικά στη διαιτησία παραπέμπονται 37 εκκρεμείς υποθέσεις, οι οποίες αφορούν περικοπές λογαριασμών λόγω αναθεωρήσεων τιμών, αιτήματα αποζημιώσεων, πρόσθετες εργασίες, παρατάσεις προθεσμιών, ζητήματα προκαταβολών και άλλες τεχνικές ή οικονομικές διαφορές που έχουν ανακύψει κατά την εκτέλεση της σύμβασης.
Η Γραμμή 4 κυριάρχησε και στην πρόσφατη ενημέρωση των αναλυτών από τη διοίκηση της Άβαξ. Συγκεκριμένα, ο διευθύνων σύμβουλος του κατασκευαστικού ομίλου Κωνσταντίνος Μιτζάλης ανέφερε ότι το έργο αντιμετώπισε σημαντικές δυσκολίες ήδη από την έναρξή του, υποστηρίζοντας ότι χάθηκαν περίπου τρία χρόνια εξαιτίας εκκρεμοτήτων που σχετίζονταν με την παράδοση εργοταξιακών χώρων, τις απαλλοτριώσεις και άλλες υποχρεώσεις του κυρίου του έργου, οι οποίες -όπως είπε – θα έπρεπε να είχαν επιλυθεί πριν ξεκινήσει η κατασκευή.
Η διοίκηση υποστήριξε ότι η παράταση που έχει δοθεί στη σύμβαση οφείλεται αποκλειστικά στις συγκεκριμένες καθυστερήσεις και όχι σε υπαιτιότητα της αναδόχου κοινοπραξίας.
Παράλληλα, χαρακτήρισε ιδιαίτερα θετική την ένταξη της σύμβασης στον μηχανισμό Dispute Adjudication Board (DAB), εκτιμώντας ότι θα επιτρέψει την ταχύτερη επίλυση των διαφορών χωρίς πολύχρονες δικαστικές διαδικασίες και θα συμβάλει στην ομαλή εξέλιξη του έργου.
Παρά τις συνεχείς τεχνικές και οικονομικές εκκρεμότητες, η διοίκηση επανέλαβε ότι ο στόχος ολοκλήρωσης της Γραμμής 4 το 2032 παραμένει αμετάβλητος, αποφεύγοντας ωστόσο να τοποθετηθεί για το ύψος πιθανών μελλοντικών αποζημιώσεων που ενδέχεται να προκύψουν από τις εκκρεμείς διαφορές.
Περισσότερες ειδήσεις
ΑΒΑΞ: Ανασυγκροτήθηκε το Διοικητικό Συμβούλιο μετά τον θάνατο του Κωνσταντίνου Κουβαρά
ΑΒΑΞ: Κέρδη 10,6 εκατ. ευρώ στο α’ τρίμηνο του 2026 – Στα 2,6 δισ. ευρώ το ανεκτέλεστο
