Νέα εμπλοκή στη διαδικασία για την επανεκκίνηση του Οδοντωτού Διακοπτού – Καλαβρύτων προκαλεί η απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου να μην επιτρέψει, στην παρούσα μορφή της, την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης ύψους 1,86 εκατ. ευρώ για την τεχνική αξιολόγηση και τη διαχείριση των κινδύνων στη γραμμή.
Η Πράξη της 1ης Υπηρεσίας Επιτρόπου στην Αχαΐα, που εκδόθηκε στις 2 Οκτωβρίου 2026, εντοπίζει σειρά ουσιωδών νομικών και οικονομικών ελλείψεων με αποτέλεσμα να μην επιτρέπει την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ των υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας, του ΤΕΕ, της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και των «Σιδηροδρόμων Ελλάδος».
Η εξέλιξη εκτροχιάζει εκ νέου την επαναλειτουργία του Οδοντωτού παρά το γεγονός ότι το προηγούμενο διάστημα κυβερνητικοί βουλευτές έδιναν διαβεβαιώσεις για επανεκκίνηση της λειτουργίας ακόμη και από τις 16 Οκτωβρίου. Πλέον, όμως, η σύμβαση που θα χρηματοδοτούσε το επόμενο στάδιο της τεχνικής προετοιμασίας δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς διορθώσεις.
Το Ελεγκτικό βάζει στο επίκεντρο καταρχάς τα 1,5 εκατ. ευρώ της καθαρής αξίας της σύμβασης, καθώς στο παράρτημα αναφέρονται τα παραδοτέα, χωρίς όμως να υπάρχει, σύμφωνα με την Πράξη, αναλυτική οικονομική αποτύπωση του καθενός από αυτά. Το ΤΕΕ επιχείρησε εκ των υστέρων να εξειδικεύσει το ποσό, κατανέμοντας 1,13 εκατ. ευρώ σε «τεχνολογίες αιχμής», 180.000 ευρώ στη μελέτη κινδύνου από καταπτώσεις βράχων και φερτά υλικά και 190.000 ευρώ στις μελέτες άμεσων και μόνιμων μέτρων, χωρίς ωστόσο οι εξηγήσεις αυτές να καταφέρουν να πείσουν το Ελεγκτικό, το οποίο επί της ουσίας εκτίμησε ότι αυτό δεν συνιστά αναλυτική κοστολόγηση του φυσικού αντικειμένου της σύμβασης. Μάλιστα, το Ελεγκτικό Συνέδριο επισημαίνει ότι δεν προκύπτουν οι ποσότητες, οι τιμές, το κόστος εγκατάστασης και λειτουργίας του εξοπλισμού ούτε η σύνδεσή τους με τα επιμέρους παραδοτέα.
Ανάλογο κενό διαπιστώνεται και ως προς το προσωπικό, δεδομένου ότι δεν αποτυπώνονται αναλυτικά οι απαιτούμενες ειδικότητες, ο χρόνος απασχόλησης ανά εργασία και το αντίστοιχο κόστος. Με δεδομένο ότι πρόκειται για δημόσια δαπάνη 1,86 εκατ. ευρώ, το Ελεγκτικό θεωρεί ότι δεν μπορεί να ελεγχθεί επαρκώς αν το κόστος ανταποκρίνεται στο πραγματικό αντικείμενο.
Ακόμη σοβαρότερη είναι η παρατήρηση που αφορά τον ρόλο του ΤΕΕ. Η Περιφέρεια υποστήριξε ότι το Επιμελητήριο, λόγω του θεσμικού του ρόλου, μπορεί να αναλάβει το συγκεκριμένο αντικείμενο, αναφέροντας παράλληλα ότι θα «αξιοποιήσει μέσα και τεχνογνωσία αναδόχων».
Εδώ το Ελεγκτικό Συνέδριο ζητά συγκεκριμένες απαντήσεις ως προς το ποια ακριβώς δουλειά θα κάνει το ΤΕΕ, ποιο προσωπικό και ποια μέσα θα διαθέσει και ποιο τμήμα θα εκτελεστεί από τρίτους. Όπως σημειώνει, δεν έχει αποσαφηνιστεί «η συγκεκριμένη συμβολή του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας και η κατανομή του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου μεταξύ του Τ.Ε.Ε. και των τρίτων αναδόχων».
Το Ελεγκτικό διερωτάται αν υπάρχει πραγματική συνεργασία μεταξύ δημόσιων φορέων ή αν, στην πράξη, η Περιφέρεια χρηματοδοτεί ένα συγκεκριμένο πακέτο τεχνικών υπηρεσιών που θα υλοποιηθεί από το ΤΕΕ μέσω αναδόχων. Υπενθυμίζει, μάλιστα, με νόημα ότι η ονομασία μιας σύμβασης ως «προγραμματικής» δεν αρκεί για να την καταστήσει τέτοια.
Στο μεταξύ, το ίδιο το σχέδιο της σύμβασης περιείχε ημερομηνία που πλέον έχει παρέλθει: Την 30η Σεπτεμβρίου 2026. Μέχρι τότε προβλεπόταν η παράδοση Ενδιάμεσου Τεχνικού Υπομνήματος Επανεκτίμησης για τη χειμερινή περίοδο. Το Ελεγκτικό επισημαίνει ότι, εφόσον η υπογραφή καθυστερήσει, η συγκεκριμένη υποχρέωση καθίσταται πρακτικά ανέφικτη, δημιουργώντας «ανακολουθία στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της σύμβασης».
Παράλληλα, διαπιστώνεται ότι δεν προέκυπτε από τον φάκελο η ειδική πράξη ορισμού τακτικού και αναπληρωματικού εκπροσώπου των «Σιδηροδρόμων Ελλάδος» στην Επιτροπή Παρακολούθησης, ενώ προβληματική κρίθηκε και η δυνατότητα συμμετοχής «τρίτων» στις συνεδριάσεις της Επιτροπής, καθώς δεν καθορίζονταν ο αριθμός, η προέλευση, η αμοιβή και η διάρκεια της συμμετοχής τους.
Να σημειωθεί ότι η εν λόγω σύμβαση αφορά αποκλειστικά το τεχνικό σκέλος, δηλαδή αξιολόγηση καταπτώσεων και ροών φερτών υλικών, αισθητήρες οπτικών ινών, επιταχυνσιογράφους, κάμερες, συστήματα παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο και ειδοποιήσεις SMS/email, ακόμη και κινητούς αισθητήρες πάνω στις αμαξοστοιχίες. Δεν χρηματοδοτεί, πάντως, τα έργα μόνιμης αποκατάστασης, καθώς αυτά, σύμφωνα με το σχέδιο, θα απαιτήσουν ξεχωριστές μελέτες, χρηματοδοτήσεις και συμβάσεις.
Ύστερα και από αυτήν την εξέλιξη, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όπως και όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς εξετάζουν τις νομικές ενέργειες για την άρση της εμπλοκής δεδομένου ότι υπάρχει δυνατότητα προσφυγής για ανάκληση της Πράξης εντός 15 ημερών.
Περισσότερες ειδήσεις
Κ. Κυρανάκης για Οδοντωτό: Δεν θα παίξουμε με ανθρώπινες ζωές – Ο λόγος του «φρένου»
