Χωρίς συγκεκριμένη ημερομηνία επιστροφής στις ράγες παραμένει ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος, επτά μήνες μετά την αναστολή της λειτουργίας του στις 12 Μαρτίου 2026. Η εμπλοκή στην προγραμματική σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και η απουσία σαφούς σχεδίου για την αποκατάσταση της γραμμής εντείνουν την ανησυχία στην περιοχή, την ώρα που τα βασικά ερωτήματα για την ασφάλεια, τις ευθύνες και το χρονοδιάγραμμα παραμένουν ανοιχτά.
Με επιστολή του προς τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργο Κώτσηρα, στις 14 Οκτωβρίου, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας ζητά πλήρη τεχνική και διοικητική διερεύνηση των συνθηκών που οδήγησαν στην αναστολή, καθώς και σαφείς απαντήσεις για τα μέτρα που έχουν ληφθεί. Το κεντρικό ΤΕΕ, από την πλευρά του, προτίθεται να προσφύγει στο Ελεγκτικό Συνέδριο, μετά την εμπλοκή που καταγράφηκε στην υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης και κατέδειξε ότι πρακτικά το ζήτημα βρίσκεται ακόμα στο σημείο μηδέν.
Στην επιστολή του, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας επισημαίνει ότι η ασφάλεια αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα, θέτει όμως το ερώτημα εάν η διακοπή της λειτουργίας συνοδεύτηκε από ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αντιμετώπισης των κινδύνων και αποκατάστασης της γραμμής.
Το Επιμελητήριο ζητά να του γνωστοποιηθούν η απόφαση αναστολής, η νομική της βάση, οι τεχνικές εισηγήσεις που προηγήθηκαν και τα κριτήρια που πρέπει να πληρούνται για την επαναλειτουργία. Παράλληλα, ζητά να τεκμηριωθεί εάν η διακοπή ολόκληρης της γραμμής ήταν αναγκαία και αναλογική ή εάν θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στοχευμένα μέτρα προστασίας και προγραμματισμένες εργασίες υπό αυστηρούς όρους ασφαλείας.
Υπενθυμίζεται ότι η απόφαση της αναστολής λειτουργίας από τον ΟΣΕ στηρίχθηκε κυρίως στους γεωλογικούς και υδρολογικούς κινδύνους στην περιοχή του φαραγγιού του Βουραϊκού, ιδίως μετά τις πυρκαγιές του 2023. Ωστόσο το 2024 είχε ανατεθεί στο Πανεπιστήμιο Πατρών γεωλογική διερεύνηση για λογαριασμό του Οργανισμού με το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας να ρωτά πώς αξιοποιήθηκαν τα ευρήματά της, ζητώντας παράλληλα να παρουσιαστούν συγκεκριμένα στοιχεία για τις επιθεωρήσεις, τη συντήρηση και τις παρεμβάσεις πρόληψης που πραγματοποιήθηκαν, αλλά και για εκείνες που εκκρεμούν.
Για να αναδείξει την ανάγκη οργανωμένης διαχείρισης των κινδύνων, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας επικαλείται παραδείγματα από άλλες συγκοινωνιακές υποδομές.
Αναφέρει πως στην Κακιά Σκάλα η Ολυμπία Οδός είχε εκπονήσει από το 2015 μελέτη για τον κίνδυνο βραχοπτώσεων και είχε προχωρήσει σε επιθεωρήσεις και παρεμβάσεις προστασίας. Αντίστοιχα, μετά την κατολίσθηση της 2ας Φεβρουαρίου 2026 στη Συκούλα, στην Ιόνια Οδό, η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε μερικώς μέσα σε 50 ημέρες μέσω προσωρινής αμφιδρόμησης, ενώ συνεχίζονται οι εργασίες για τη μόνιμη αποκατάσταση.
Μολονότι το Επιμελητήριο αναγνωρίζει ότι οι τεχνικές συνθήκες δεν είναι ίδιες σε κάθε περίπτωση, υπογραμμίζει ότι η διαπίστωση κινδύνων πρέπει να συνοδεύεται από σχεδιασμό και έργα προστασίας, με σαφή στόχο την ασφαλή επαναφορά της λειτουργίας.
Η επιστολή θέτει και το ζήτημα των οικονομικών συνεπειών από την παρατεταμένη ακινητοποίηση του οδοντωτού. Το ΤΕΕ ζητά αναλυτικό απολογισμό των πιθανών συμβατικών απαιτήσεων και αποζημιώσεων μεταξύ του διαχειριστή της υποδομής, της Hellenic Train και του Ελληνικού Δημοσίου, καθώς και διευκρινίσεις για τις αρμοδιότητες που αφορούν τη συντήρηση και τη διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού.
Παράλληλα, ζητά να ελεγχθεί η τήρηση των περιβαλλοντικών όρων της γραμμής, με ειδική αναφορά στους όρους 5 και 9 της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων, οι οποίοι, όπως αναφέρει, συνδέονται με τη συντήρηση και τον καθαρισμό των υδραυλικών έργων, την υδραυλική επάρκεια και την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών. Για τον λόγο αυτό μάλιστα ζητά έλεγχο από τις αρμόδιες υπηρεσίες για την περίοδο 2023 – 2026.
Το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας αναφέρει ότι έχει προτείνει ένα πλέγμα πέντε αλληλένδετων ενεργειών και συγκεκριμένα:
Στόχος, όπως περιγράφεται, είναι η ασφαλής επαναλειτουργία να βασιστεί σε τεκμηριωμένα μέτρα και όχι μόνο σε συστήματα ειδοποίησης, ενώ το Επιμελητήριο ζητά από το υπουργείο χρηματοδοτημένο σχέδιο, σαφή κατανομή αρμοδιοτήτων και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα, καθώς και έγγραφη απάντηση εντός 15 ημερών και ειδική τεχνική σύσκεψη.
Την ίδια ώρα, φορείς της περιοχής επιχειρούν να πιέσουν για συγκεκριμένες δεσμεύσεις. Ο δικηγόρος Γεώργιος Μάρκου και ο πρόεδρος του ΙΝΚΑ, Γεώργιος Λεχουρίτης, έχουν καταθέσει αίτηση ασφαλιστικών μέτρων στο Μονομελές Πρωτοδικείο Καλαβρύτων, ζητώντας από τη Hellenic Train να προσκομίσει τα έγγραφα και τις αποφάσεις που στηρίζουν τη διακοπή των δρομολογίων.
Το αίτημά τους αφορά είτε την άμεση επαναλειτουργία είτε τον προσδιορισμό συγκεκριμένης ημερομηνίας επανέναρξης, ενώ η συζήτηση για την προσωρινή διαταγή έχει οριστεί για την Τρίτη 20 Οκτωβρίου.
Παράλληλα, η Επιτροπή Πρωτοβουλίας Κατοίκων Διακοπτού καλεί κατοίκους και φορείς σε συνάντηση τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου προκειμένου να συντονιστούν οι επόμενες κινήσεις μέχρι την αποκατάσταση των τακτικών δρομολογίων, με τους κατοίκους να σημειώνουν ότι παρά τις αναφορές σε μελέτες και δεσμεύσεις για επαναλειτουργία έως τις 15 Οκτωβρίου, δεν έχει παρουσιαστεί ουσιαστικό αποτέλεσμα.
Αξίζει να σημειωθεί πως στην ίδια επιστολή, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας επαναφέρει και το ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με το λιμάνι. Όπως επισημαίνει, η σιδηροδρομική εξυπηρέτηση Κιάτο – Πάτρα διακόπηκε το 2009 και, 17 χρόνια αργότερα, δεν έχει αποκατασταθεί.
Το ζητά ενημέρωση για την υπογειοποίηση, τη χρηματοδότηση και το χρονοδιάγραμμα, ενώ σημειώνει ότι προηγούμενη επιστολή του, στις 10 Ιουνίου 2026, δεν έχει απαντηθεί: «Δεν γνωρίζουμε αν θα φτάσει πρώτα στην Πάτρα το τρένο ή η απάντηση του Υπουργείου. Εκείνο που γνωρίζουμε είναι ότι, προς το παρόν, τα μόνα δρομολόγια που εκτελούνται με συνέπεια είναι εκείνα των εξαγγελιών», καταλήγει η επιστολή.
Περισσότερες ειδήσεις
Οδοντωτός: Αίτηση για επαναλειτουργία κατέθεσαν ΙΝΚΑ και δικηγόρος
