Σχεδόν 10.000 ευρώ λιγότερα κοστίζει η παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Κίνα σε σύγκριση με την Ευρώπη, αποτυπώνοντας το σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που έχουν αποκτήσει οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Σύμφωνα με μελέτη της AlixPartners, το μέσο κόστος παραγωγής ενός κινεζικού ηλεκτρικού οχήματος διαμορφώνεται περίπου στα 17.800 ευρώ, έναντι 27.600 ευρώ για ένα αντίστοιχο ευρωπαϊκό μοντέλο. Πρόκειται για διαφορά περίπου 35%, η οποία δεν οφείλεται τόσο στους χαμηλότερους μισθούς όσο στο κόστος των μπαταριών, των πρώτων υλών και της ενέργειας.
Η Κίνα διαθέτει ισχυρό πλεονέκτημα σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα των μπαταριών, από την επεξεργασία των πρώτων υλών έως την παραγωγή κυψελών.
Περίπου το 80%–85% της παγκόσμιας δυναμικότητας διύλισης βασικών υλικών μπαταριών βρίσκεται εκτός Ευρώπης, ενώ το βιομηχανικό ηλεκτρικό ρεύμα στην Ευρώπη κοστίζει περίπου διπλάσια από ό,τι στην Κίνα.
Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή οργάνωση Transport & Environment (T&E), οι κυψέλες μπαταριών που παράγονται στην ΕΕ κοστίζουν σήμερα 41–43 δολάρια περισσότερο ανά kWh σε σχέση με τις κινεζικές. Για ένα οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία 60 kWh, η επιβάρυνση αντιστοιχεί περίπου σε 2.000–2.500 ευρώ.
Η T&E εκτιμά ότι, με αύξηση της παραγωγικής κλίμακας και ενίσχυση της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής αλυσίδας, η διαφορά θα μπορούσε να περιοριστεί στα 14 δολάρια ανά kWh έως το 2030.
Το πλεονέκτημα των κινεζικών εταιρειών δεν περιορίζεται στο κόστος. Οι κατασκευαστές τους μπορούν να αναπτύξουν νέα μοντέλα μέσα σε 24–30 μήνες, ανανεώνοντας ταχύτερα την γκάμα τους.
Σύμφωνα με την AlixPartners, το 76%–100% των πωλήσεων των κινεζικών κατασκευαστών προέρχεται από μοντέλα που παρουσιάστηκαν την τελευταία τριετία, όταν το αντίστοιχο ποσοστό για τις ευρωπαϊκές εταιρείες περιορίζεται στο 22%–28%.
Η διαφορά αυτή ενισχύει την παρουσία των κινεζικών μαρκών σε μια αγορά όπου η τεχνολογία, το λογισμικό και η ταχύτητα ανανέωσης των μοντέλων αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη σημασία.
Η ενίσχυση της κινεζικής παρουσίας είναι ήδη εμφανής στις ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτοκινήτων συνολικά.
Το μερίδιο των κινεζικών μαρκών στη Δυτική Ευρώπη έφτασε το 10,7% το δεύτερο τρίμηνο του 2026, από σχεδόν 6% έναν χρόνο νωρίτερα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο διαμορφώθηκε περίπου στο 15%.
Η AlixPartners προβλέπει ότι οι πωλήσεις κινεζικών μαρκών στην ευρωπαϊκή αγορά θα φτάσουν τα 2,3 εκατ. οχήματα το 2026 και τα 3,8 εκατ. έως το 2030.
Παράλληλα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύουν την παραγωγική τους παρουσία εκτός Κίνας, με τη σχετική δυναμικότητα να εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από 1,2 εκατ. σε 3,4 εκατ. οχήματα έως το τέλος της δεκαετίας.
Η εγκατάσταση εργοστασίων στην Ευρώπη αυξάνει μεν το εργατικό και λειτουργικό κόστος των κινεζικών εταιρειών, τους επιτρέπει όμως να περιορίζουν την έκθεσή τους στους ευρωπαϊκούς δασμούς και να αποκτούν ισχυρότερη πρόσβαση στην αγορά.
Την ίδια ώρα, τα περιθώρια κερδοφορίας των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών συρρικνώνονται. Η AlixPartners καταγράφει υποχώρηση του μέσου περιθωρίου EBITDA από 13,2% το 2021 σε 6,9% το 2025, ενώ 15 ευρωπαϊκά εργοστάσια λειτουργούν με πληρότητα κάτω του 60%.
Παρά την πίεση, οι ευρωπαϊκές μάρκες εξακολουθούν να διατηρούν πλεονεκτήματα στην premium κατηγορία, στην αναγνωρισιμότητα και στα δίκτυα εξυπηρέτησης.
Ωστόσο, έρευνα της AlixPartners σε 8.000 καταναλωτές από 11 χώρες δείχνει ότι, παρότι περίπου ένας στους τρεις αποφεύγει τις κινεζικές μάρκες, η επιφυλακτικότητα είναι μικρότερη μεταξύ των νεότερων αγοραστών.
Το ζητούμενο για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι πλέον μόνο να μειώσει το κόστος παραγωγής, αλλά και να επιταχύνει την ανάπτυξη νέων μοντέλων, προκειμένου να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της απέναντι στην κινεζική επέκταση.
Περισσότερες ειδήσεις
Hyundai: Οι ΗΠΑ κινδυνεύουν να ζήσουν το «ευρωπαϊκό σοκ» των κινεζικών αυτοκινήτων
