Η αστυνόμευση με κάμερες, η επικαιροποίηση των ορίων ταχύτητας και η συνολική αναδιοργάνωση των μετακινήσεων στην Αττική βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο της συζήτησης για το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας, με τους συγκοινωνιολόγους να προειδοποιούν ότι χωρίς άμεσα μέτρα η κατάσταση θα επιδεινώνεται χρόνο με τον χρόνο. Όπως επισημαίνει σε συνέντευξή του στο energodromio.gr, ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, η αυτοματοποιημένη αστυνόμευση μπορεί να μειώσει θεαματικά τα τροχαία ατυχήματα, υπό την προϋπόθεση όμως ότι εφαρμόζεται με «στοχευμένο και όχι εισπρακτικό τρόπο» ώστε να επιφέρει και τη συμμόρφωση των πολιτών.
«Δεν μπορείς να γράφεις 8 στους 10 οδηγούς που περνούν από μια κάμερα», τονίζει, εξηγώντας ότι απαιτείται επικαιροποίηση κρίσιμων παραμέτρων όπως, των ορίων ταχύτητας, τα οποία στην πλειονότητά τους έχουν καθοριστεί πριν από δεκαετίες με διαφορετικά κυκλοφοριακά δεδομένα, διαφορετικούς κυκλοφοριακούς φόρτους και άλλες προδιαγραφές οχημάτων.
Η πρόταση περιλαμβάνει σταδιακή εφαρμογή των ελέγχων, αρχικά στις πιο επικίνδυνες παραβάσεις μεταξύ των οποίων η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και η χρήση κινητού ώστε να υπάρξει συμμόρφωση χωρίς μεγάλος αριθμός οδηγών να χάσει το δίπλωμά του. Στο τραπέζι βάζει και το αντίστοιχο μοντέλο με αυτό της Μεγάλης Βρετανίας, όπου η παρακολούθηση σεμιναρίων οδικής ασφάλειας κάποιων ωρών σε συνεργασία με την αστυνομία και φορείς οδικής ασφάλειας λειτουργεί ως προαπαιτούμενο για τη μείωση των επιβαλλόμενων διοικητικών ποινών.
Την ίδια ώρα, οι ειδικοί περιγράφουν μια ασφυκτική εικόνα για το κυκλοφοριακό της Αττικής. Η χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έχει υποχωρήσει δραματικά τα τελευταία χρόνια: Από περίπου 40% το 2008, σήμερα κινείται κοντά στο 25%, με το χαμένο ποσοστό να έχει μεταφερθεί στους δρόμους. Η βασική αιτία, όπως σημειώνει ο κ. Τσιάνος, είναι ότι τα ΜΜΜ δεν αποτελούν πλέον ελκυστική εναλλακτική. «Όταν περιμένεις λεωφορείο κάθε 25 λεπτά, δεν μπορείς να πείσεις τον πολίτη να αφήσει το αυτοκίνητο», σημειώνει χαρακτηριστικά.
Η Αττική, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, πλήρωσε ακριβά τη μακρά περίοδο υποεπένδυσης των μνημονίων. Μεγάλα έργα καθυστέρησαν, ενώ ακόμη και σήμερα δεν έχουν προχωρήσει μελέτες για επεκτάσεις κρίσιμων γραμμών Μετρό, όπως η επέκταση της Γραμμής 4 προς το Μαρούσι μολονότι η λεωφόρος Κηφισίας εμφανίζει διαρκώς αυξανόμενους κυκλοφοριακούς φόρτους.
Την ίδια στιγμή, ο Κηφισός λειτουργεί στα όρια του κορεσμού, χωρίς τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αστικού αυτοκινητοδρόμου, ενώ και η Αττική Οδός παρουσιάζει ολοένα και μεγαλύτερες καθυστερήσεις.
Οι επιστήμονες υποστηρίζουν ότι το πρόβλημα δεν πρόκειται να λυθεί μόνο με νέα έργα, όπως ο απολύτως απαραίτητος άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα, καθώς αυτά αποτελούν μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις δεδομένου ότι απαιτούν χρόνια υλοποίησης. Γι’ αυτό προτείνουν άμεσες παρεμβάσεις διαχείρισης: Έλεγχο της παράνομης στάθμευσης, σταθμισμένα και εφαρμοζόμενα ωράρια τροφοδοσίας, περιορισμούς στη διέλευση βαρέων οχημάτων σε ώρες αιχμής και έξυπνα συστήματα σηματοδότησης που θα δίνουν προτεραιότητα στα λεωφορεία.
Παράλληλα, ανοίγει πλέον και η συζήτηση για τα αυτόνομα λεωφορεία. Αν και σήμερα μοιάζουν μακρινό σενάριο, ο πρόεδρος του ΣΕΣ εκτιμά ότι μέσα στην επόμενη πενταετία μπορούν να εμφανιστούν πιλοτικά σε συγκεκριμένες διαδρομές, όπως συμβαίνει στο εξωτερικό σε συνδέσεις Μετρό με πανεπιστήμια ή τοπικές γραμμές. Προϋπόθεση, όπως λέει, είναι να ξεκινήσει από τώρα η δημιουργία νομοθετικού πλαισίου και η αναβάθμιση των υποδομών.
«Η τεχνολογία πρέπει να γίνει σύμμαχος», υπογραμμίζει ο κ. Τσιάνος, προειδοποιώντας ότι η έλλειψη οδηγών λεωφορείων και η συνεχής αύξηση των μετακινήσεων θα εντείνουν ακόμη περισσότερο τις πιέσεις στο σύστημα μεταφορών τα επόμενα χρόνια.
Περισσότερες ειδήσεις
