Σχεδόν 1/10 αυτοκίνητα που αγόρασαν οι Ευρωπαίοι τον Δεκέμβριο του 2025 κατασκευάζεται από Κινέζους, οι οποίοι «αναρριχώνται» όλο και περισσότερο στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας της ηπείρου μας.
Οι κινεζικές μάρκες διεκδικούν το 9,5% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων και το 16% των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Με το μερίδιο αγοράς αυτοκινήτων της Ευρώπης να ανέρχεται στο 9,5% τον Δεκέμβριο, οι κινεζικές μάρκες ξεπέρασαν σε πωλήσεις τους ανταγωνιστές της Νότιας Κορέας, συμπεριλαμβανομένης της Kia, σε τριμηνιαία βάση για πρώτη φορά, σύμφωνα με στοιχεία της ερευνητικής εταιρείας Dataforce.
Η BYD και οι ανταγωνιστές της είναι έτοιμοι να σημειώσουν περαιτέρω πρόοδο καθώς καταρρέουν τα εμπορικά εμπόδια και επιταχύνεται η κινεζική ώθηση στις εξαγωγές, αναφέρει το Bloomberg. Ωστόσο, οι πωλήσεις οχημάτων BYD στην Κίνα μειώθηκαν για πέμπτο συνεχόμενο μήνα.
Η μεγαλύτερη πρόοδος ήταν για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης της Ευρώπης. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποίησαν το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα στην τεχνολογία μπαταριών για να κερδίσουν πελάτες για ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα από την Ισπανία έως την Ελλάδα, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
«Μείναμε άναυδοι από την ταχεία αύξηση της ζήτησης για κινεζικά αυτοκίνητα στη νότια Ευρώπη», δήλωσε ο Julian Litzinger, αναλυτής της Dataforce. «Γνωρίζαμε ότι οι άνθρωποι σε αυτές τις χώρες είναι πιο ευέλικτοι στην επιλογή μάρκας, αλλά για τα ηλεκτρικά οχήματα αυτό δεν ήταν προβλέψιμο».
Οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν το 16% της αγοράς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στην Ευρώπη τον Δεκέμβριο και το 11% για ολόκληρο το 2025, σύμφωνα με ανάλυση των δεδομένων – υπερδιπλασιασμός σε σχέση με το 2024. Οι Leapmotor και Chery Automobile σημείωσαν σημαντικούς όγκους πωλήσεων, αν συγκριθούν οι πωλήσεις τους με τις εταιρείες BYD και SAIC Motor, κατασκευαστή της MG.
Η εμβέλειά τους στην ηπειρωτική χώρα επεκτείνεται περαιτέρω αν υπολογιστούν τα αυτοκίνητα που εισάγονται από μη κινεζικές μάρκες όπως η Tesla, η Volkswagen, η BMW και η Renault. Σε αυτή τη βάση, περίπου το ένα στα επτά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν σε ολόκληρη την Ευρώπη το 2025 κατασκευάστηκαν στην Κίνα.
Η αυξανόμενη παρουσία της Κίνας αναδεικνύει τις τεράστιες πιέσεις που αντιμετωπίζει ο ευρωπαϊκός αυτοκινητοβιομηχανικός τομέας, ένας βασικός κλάδος που παρέχει περισσότερες από 13 εκατ. θέσεις εργασίας και στηρίζει την οικονομική σταθερότητα. Οι ευρωπαϊκές μάρκες, που πιέζονται από τους δασμούς στις ΗΠΑ και το μειούμενο μερίδιο αγοράς τους στην Κίνα, αντιμετωπίζουν μια αυξανόμενη πρόκληση στην εγχώρια αγορά να παράγουν τα αυτοκίνητα που θα οδηγούν οι άνθρωποι στο μέλλον.
«Η πρόοδος των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη είναι τεράστια», δήλωσε ο Roberto Vavassori, στέλεχος της Brembo, επικεφαλής του ιταλικού εμπορικού ομίλου Anfia. Χωρίς επείγοντα μέτρα, η βιομηχανία δεν θα αντικαταστήσει τις περισσότερες από 110.000 θέσεις εργασίας που χάθηκαν σε όλη την Ευρώπη τους τελευταίους 18 μήνες, είπε. «Είναι θέμα επιβίωσης για τη βιομηχανία μας».
Δεν υπάρχουν σημάδια ύφεσης. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, που αντιμετωπίζουν υπερπαραγωγή στην εγχώρια αγορά και είναι αποκλεισμένες από τις ΗΠΑ, έχουν διπλασιάσει τις προσπάθειες επέκτασης στην Ευρώπη. Η BYD δήλωσε στις 24 Ιανουαρίου ότι στοχεύει να αυξήσει τις παραδόσεις σε αγορές εκτός Κίνας κατά σχεδόν 25% φέτος.
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν κερδίσει κάποια ανάσα από τρία συνεχόμενα χρόνια ανάπτυξης της αγοράς. Έχουν εισέλθει στην αγορά ανταγωνιστικά ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των Citroen e-C3 της Stellantis και του επερχόμενου Twingo της Renault. Με εξαίρεση το Ηνωμένο Βασίλειο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της περιοχής έχουν υπερασπιστεί βασικές χώρες όπως η Γερμανία και η Γαλλία.
Οι μη ευρωπαϊκές μάρκες που έχουν κατασκευάσει εργοστάσια στην περιοχή και έχουν καλλιεργήσει δίκτυα αντιπροσώπων για δεκαετίες αντιμετωπίζουν πιέσεις λόγω της δυναμικής της Κίνας. Οι κινεζικές μάρκες ξεπέρασαν τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην περιοχή κατά το β’ τρίμηνο του 2025 και τις νοτιοκορεατικές εταιρείες στο δ’ τρίμηνο.
«Πιστεύουμε ότι η άνοδος των Κινέζων στην Ευρώπη θα οδηγήσει στην απόσυρση ορισμένων άλλων εμπορικών σημάτων», δήλωσε ο Litzinger. Με τις πωλήσεις μονάδων να παραμένουν κάτω από τα επίπεδα προ Covid, «καταλαμβάνουν σημαντικό όγκο, γεγονός που θα δυσκολέψει τους άλλους να αναπνεύσουν».
Ως μία από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο, η Ευρώπη παρουσιάζει μια τεράστια ευκαιρία. Το μέγεθός της υπογραμμίζει επίσης τον κίνδυνο για έναν αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα που παρέχει περισσότερο από το 7% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της ΕΕ και το 6,1% των θέσεων εργασίας, σύμφωνα με την McKinsey & Co.
Περισσότερες ειδήσεις
