Πριν από δέκα χρόνια, οι δρόμοι στο Καζακστάν ήταν γεμάτοι BMW, Volkswagen, Mercedes και πολλές άλλες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων που απολαμβάνουν εδώ και καιρό την πίστη των πελατών όχι μόνο στο Καζακστάν, αλλά και στον μετασοβιετικό χώρο γενικότερα.
Σήμερα, δεν μπορεί κανείς να παραλείψει το γεγονός ότι τα κινεζικής κατασκευής BYD, Changan, Chery, Geely εμφανίζονται στου συγκεκριμένους δρόμους με πολύ μεγαλύτερη συχνότητα.
Σύμφωνα με το Euronews, πολλοί οικονομικοί και γεωπολιτικοί παράγοντες έχουν υποστηρίξει την επέκταση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο Καζακστάν, με τους Κινέζους κατασκευαστές να βελτιώνουν με τα χρόνια τις μεθόδους παραγωγής τους, επενδύοντας μεγάλα ποσά στον σχεδιασμό, την τεχνολογία και την ασφάλεια και φτάνοντας πλέον σε σημείο να διαθέτουν οχήματα πολύ υψηλότερης ποιότητας από ό,τι πριν από 20 χρόνια.
Η ταχύτητα με την οποία αναβαθμίζονται είναι επίσης αναμφισβήτητη, δήλωσε ο Artur Miskaryan, Διευθύνων Σύμβουλος της Υπηρεσίας Παρακολούθησης και Ανάλυσης της Αγοράς Αυτοκινήτων του Καζακστάν, ο οποίος τόνισε ακόμη ότι η Κίνα σπεύδει να καλύψει ένα κενό που άφησαν οι ευρωπαϊκές μάρκες.
Ο εμπειρογνώμονας εξήγησε ότι εταιρείες όπως η BMW, η Renault, η Peugeot, η Volkswagen είχαν τις εγκαταστάσεις παραγωγής τους στη γειτονική Ρωσία, η οποία προμήθευε την τεράστια ρωσική αγορά καθώς και την Κεντρική Ασία.
Από την έναρξη του πολέμου Ρωσίας-Ουκρανίας, οι εταιρείες έκλεισαν την παραγωγή τους και ως εκ τούτου έχασαν ευκολότερες και φθηνότερες αλυσίδες εφοδιασμού στην ανατολική πλευρά της πρώτης γραμμής. «Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς έχασαν την προτεραιότητά τους. Και αυτές οι θέσεις, πολύ λογικά, καταλήφθηκαν από τις κινεζικές μάρκες», τόνισε ο Miskaryan.
Αυτό μπορεί να φανεί εξετάζοντας το μερίδιο αγοράς των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο Καζακστάν. Σύμφωνα με την Ένωση Αυτοκινήτων του Καζακστάν (KAU), ενώ το 2020 η παρουσία τους στην αγορά ήταν μόνο περίπου 2%, είχε αυξηθεί στο 38% το 2024.
Κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2025, το μερίδιο της αγοράς που κυριαρχείται από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ανήλθε στο 34,5%. Ο αριθμός των αντιπροσωπευόμενων εμπορικών σημάτων αυξήθηκε από μόνο JAC το 2020 σε 21 μάρκες το 2025.
«Αυτή η ανάπτυξη εξηγείται από έναν συνδυασμό προσιτών τιμών, μεγάλης γκάμας μοντέλων και τεχνολογικά προηγμένων διαμορφώσεων», δήλωσε ο Πρόεδρος της Ένωσης Αυτοκινήτων του Καζακστάν, Anar Makasheva.
Η Κίνα επωφελείται επίσης από την κοινή χρήση συνόρων με τρία από τα πέντε κράτη της Κεντρικής Ασίας, καθιστώντας τους χρόνους παράδοσης πολύ μικρότερους. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, από την άλλη πλευρά, κυριαρχούν στην premium κατηγορία με μάρκες όπως η BMW, η Porsche, η Mercedes-Benz, η Audi, η Land Rover και άλλες.
«Οι ευρωπαϊκές μάρκες κατέχουν ηγετικές θέσεις στην κατηγορία premium, με συνδυασμένο μερίδιο 83,8% όλων των πωλήσεων αυτοκινήτων σε αυτήν την κατηγορία», δήλωσε η Makasheva. Απολαμβάνουν επίσης δημοτικότητα στην εμπορική κατηγορία με τη Volvo, τη Scania και τη Mercedes-Benz.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνειδητοποίησαν επίσης ότι ένα ποσοστό μεγαλύτερο του 50% των αγοραστών, είτε μπαίνει σε δάνειο, είτε πληρώνει σε δόσεις, γι’ αυτό συνεργάζεται με τοπικές τράπεζες για να δημιουργήσει τις δικές του δομές δανείων.
«Οι κινεζικές μάρκες, τουλάχιστον στην αγορά μας, έχουν πολλές συμφωνίες με τράπεζες όπου έχουν αρκετά ελκυστικά επιτόκια που είναι πολύ χαμηλότερα από τους ανταγωνιστές τους», δήλωσε ο Yerbol Shombinov, επικεφαλής του τμήματος νέων αυτοκινήτων στην Kolesa.kz, μια πλατφόρμα για την πώληση και την αγορά αυτοκινήτων.
Η προκαταβολή είναι συχνά τόσο χαμηλή όσο 5% έως 10%, μερικές φορές φτάνει ακόμη και το 0%. Αυτό βοηθά τις κινεζικές μάρκες να αυξήσουν δραστικά τις πωλήσεις τους. Όχι μόνο οι δομές δανείων, αλλά και η γενική τιμολόγηση του αυτοκινήτου παίζει βασικό ρόλο.
«Ακόμη και στην ίδια κατηγορία, τα ευρωπαϊκά μοντέλα είναι συχνά πιο ακριβά. Τα κινεζικά μοντέλα είναι συχνά πιο φιλικά προς τον προϋπολογισμό, ενώ προσφέρουν ευρύτερη διαμόρφωση», δήλωσε ο Shombinov.
Στην περίπτωση του Καζακστάν, οι τιμές επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από την αστάθεια των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ αυξήθηκε από 534 τένγκε τον Ιανουάριο σε 647 τένγκε τον Οκτώβριο. Ο πληθωρισμός αυξήθηκε από 8,9% σε 12,6%. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ντόπιοι αγοραστές αναζητούν όλο και περισσότερο αυτοκίνητα τοπικής κατασκευής.
«Η τιμή τέτοιων οχημάτων καθορίζεται σε tenge, οι αντιπρόσωποι αναλαμβάνουν ορισμένους από τους υλικοτεχνικούς κινδύνους και εισάγουν προγράμματα χρηματοδότησης για τους αγοραστές, ενώ το σέρβις εγγύησης και η προμήθεια ανταλλακτικών οργανώνονται εντός της χώρας», τόνισε η Anar Makasheva.
Το Καζακστάν πρόκειται επίσης να εισαγάγει έναν μηχανισμό χρηματοδοτικής μίσθωσης με την ευκαιρία να εξαγοράσει το αυτοκίνητο μόλις λήξει η σύμβαση. Δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη λεπτομέρειες, αλλά οι εταιρείες που θα συμφωνήσουν να συμμετάσχουν πιθανότατα θα επωφεληθούν.
Περισσότερες ειδήσεις
Κίνα: Ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική και το 11μηνο του 2025
Ηλεκτροκίνηση: παραμένει «φάρος» στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας
