Σε περίπου τρία χρόνια αναμένεται να έχουν αποκτήσει σύστημα κλιματισμού ορισμένοι από τους παλαιότερους συρμούς του Μετρό, οι οποίοι μετατρέπονται σε… βραστήρες τους καλοκαιρινούς μήνες με αποτέλεσμα η ΣΤΑΣΥ να αναγκάζεται να τους θέτει εκτός λειτουργίας τις θερμότερες ώρες της ημέρας.
Η απουσία κλιματισμού σε μέρος του στόλου του Μετρό της Αθήνας εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα για τους επιβάτες, καθώς οι συρμοί πρώτης γενιάς, γνωστοί ως Σειρά 1, οι οποίοι κυκλοφορούν από την έναρξη λειτουργίας του Μετρό το 2000 και έχουν πλέον συμπληρώσει 25 γεμάτα χρόνια διαδρομών δεν διαθέτουν σύστημα κλιματισμού στον χώρο επιβατών. Κι αυτό διότι κατά τη φάση σχεδιασμού τους, τη δεκαετία του 1990, η συγκεκριμένη πρόβλεψη δεν είχε θεωρηθεί απαραίτητη.
Το ζήτημα της εγκατάστασης κλιματισμού, το οποίο συζητείται εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχουν εξασφαλιστεί οι απαραίτητοι χρηματοδοτικοί πόροι για να προχωρήσει, φαίνεται ότι περνά πλέον στην επόμενη… πίστα με τον σχετικό διαγωνισμό να προχωρά εκτός απροόπτου ακόμα και εντός του Μαίου.
Το έργο της αναβάθμισής τους δεν θα αφορά το σύνολο των 28 συρμών της Σειράς 1, αλλά μόνο τους 12 από αυτούς και θα έχει προϋπολογισμό περίπου 109 εκατ. ευρώ. Δεδομένου ότι η εκτιμώμενη διάρκεια για την παράδοση των αναβαθμισμένων 12 συρμών φτάνει τους 36 μήνες, γίνεται αντιληπτό ότι το επιβατικό κοινό θα χρειαστεί να κάνει κι άλλη υπομονή. Βάσει της προεργασίας, ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός αναμένεται να παραδοθεί περίπου στους 22 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, γεγονός που σημαίνει ότι θα απαιτηθούν περίπου 2,5 χρόνια καθώς ο διαγωνισμός δεν έχει βγει ακόμα στον αέρα.
Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται εκτός της εγκατάστασης συστήματος κλιματισμού στους χώρους επιβατών, και μια συνολική ανακατασκευή κρίσιμων συστημάτων. Μεταξύ άλλων, προβλέπεται η προσθήκη κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV), νέων οθονών και πινακίδων ενημέρωσης, συστημάτων ηχομόνωσης, καθώς και τεχνολογιών για ασύρματη μετάδοση διαγνωστικών δεδομένων και καταγραφή συμβάντων.
Παράλληλα, θα αντικατασταθεί μεγάλος όγκος παρωχημένου εξοπλισμού. Στο πεδίο αυτό περιλαμβάνονται νέο σύστημα έλξης με κινητήρες AC και σύγχρονους μετατροπείς, αναβάθμιση των συστημάτων πέδησης με στόχο την ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα, αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου και διάγνωσης, εκσυγχρονισμός του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού και των θυρών επιβατών, καθώς και βελτιώσεις στην καμπίνα οδήγησης. Αντίστοιχα, θα ανανεωθούν τα συστήματα φωτισμού και πληροφόρησης επιβατών.
Σημαντικό μέρος των παρεμβάσεων αφορά και εργασίες γενικής επισκευής, όπως η συντήρηση μηχανικών μερών (μειωτήρες, ζευκτήρες), η αντικατάσταση στοιχείων πέδης, η αναβάθμιση των φορείων και η αντιδιαβρωτική προστασία. Περιλαμβάνονται επίσης παρεμβάσεις σε συστήματα όπως η ρίψη άμμου και η λίπανση τροχών, που επηρεάζουν την ομαλή και ασφαλή λειτουργία των συρμών.
Την ίδια στιγμή, δρομολογείται η ενίσχυση του στόλου με νέους συρμούς για τις Γραμμές 2 και 3, δώδεκα χρόνια μετά την τελευταία προμήθεια. Το σχέδιο προβλέπει την απόκτηση 15 νέων συρμών, εκ των οποίων οκτώ θα είναι συμβατικοί και επτά διρευματικοί, ώστε να καλύπτουν και το υπέργειο τμήμα της Γραμμής 3 προς το αεροδρόμιο. Οι τελευταίοι θα ενισχύσουν τους ήδη επιβαρυμένους υφιστάμενους συρμούς, οι οποίοι έχουν ξεπεράσει πλέον τα 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα αδιάλειπτης λειτουργίας.
Για τους διρευματικούς συρμούς έχει ήδη εξασφαλιστεί χρηματοδότηση περίπου 184 εκατ. ευρώ από το τρέχον ΕΣΠΑ, ενώ πρόσθετοι πόροι αναμένεται να προέλθουν από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο, το οποίο χρηματοδοτεί ευρύτερα έργα εκσυγχρονισμού των μεταφορών. Η προκήρυξη και αυτού του διαγωνισμού τοποθετείται εντός του 2026, με στόχο να προχωρήσει η διαδικασία εντός του έτους.
Καθοριστικό ρόλο στο σχεδιασμό παίζει και η συμβατότητα με τα υφιστάμενα συστήματα σηματοδότησης, καθώς η διαθεσιμότητα του σχετικού εξοπλισμού θέτει όρια στον αριθμό των νέων συρμών που μπορούν να ενταχθούν στο δίκτυο.
Παράλληλα, σημαντικοί πόροι κατευθύνονται και στη Γραμμή 1, όπου προβλέπεται η αναβάθμιση παλαιών συρμών που έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας. Συγκεκριμένα, προωθείται έργο για την ανακατασκευή 10 συρμών, με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, της λειτουργικότητας και της προσβασιμότητας για άτομα με αναπηρία.
Την ίδια ώρα, εξακολουθεί να εκκρεμεί η επιστροφή σε κυκλοφορία των 14 ανακαινισμένων συρμών της ίδιας γραμμής, ένα έργο που έχει καθυστερήσει σημαντικά καθώς έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί ούτε ο πρώτος συρμός από αυτή τη «φουρνιά».
Συνολικά από τους πόρους του Κλιματικού Ταμείου προβλέπεται πακέτο παρεμβάσεων στον τομέα των μεταφορών, της ηλεκτροκίνησης και της προσβασιμότητας, οι οποίες αποτιμώνται σε ποσό άνω των 900 εκατ. ευρώ.
Στην κατεύθυνση αυτή, η ΣΤΑΣΥ έχει προβλέψει παρεμβάσεις και για την αναβάθμιση της προσβασιμότητας στους σταθμούς, ιδίως στη Γραμμή 1, όπου πολλοί σταθμοί παραμένουν μόνο μερικώς προσβάσιμοι. Οι εργασίες περιλαμβάνουν βελτιώσεις σε αποβάθρες, ράμπες, φωτισμό, ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες, καθώς και στα συστήματα ενημέρωσης επιβατών.
Παράλληλα, σχεδιάζεται η ανάπτυξη εφαρμογής εσωτερικής πλοήγησης για το σύνολο των σταθμών του μετρό, η οποία θα παρέχει καθοδήγηση σε πραγματικό χρόνο και θα είναι προσαρμοσμένη σε διαφορετικές ανάγκες χρηστών, αξιοποιώντας τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης.
Περισσότερες ειδήσεις
Επόμενη «στάση» για τη Γραμμή 4 το 2032 – Το μεγάλο «αγκάθι» των 41,6 εκατ. ευρώ
