Ως μια ήδη ώριμη και οικονομικά συμφέρουσα πραγματικότητα χαρακτηρίζει την ηλεκτροκίνηση ο πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) Βασίλης Καππάτος στη συνέντευξη που παραχώρησε στο energodromio.gr . Σε μια κρίσιμη συγκυρία για τον ενεργειακό μετασχηματισμό των μεταφορών στη χώρα μας, ο επικεφαλής του Ινστιτούτου αποδομεί τον υφιστάμενο σκεπτικισμό και χαρτογραφεί τις προκλήσεις και τις προοπτικές της ηλεκτρικής μετάβασης.

Στην καρδιά της τοποθέτησής του βρίσκεται η ανάγκη για μια ριζική αναθεώρηση της οδηγικής κουλτούρας. Αναφερόμενος στη «μάστιγα» της στάθμευσης συμβατικών οχημάτων σε θέσεις φόρτισης, ο κ. Καππάτος σημειώνει πως το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο αντιμετωπίζει με αυστηρότητα την παράνομη αυτή ενέργεια. Βάσει του ΚΟΚ προβλέπεται χρηματικό πρόστιμο ύψους 30 ευρώ, αφαίρεση της άδειας οδήγησης αλλά και των πινακίδων στην περίπτωση που το όχημα δεν απομακρυνθεί άμεσα από τον χώρο της παράβασης.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η χώρα μας έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στις υποδομές φόρτισης, ωστόσο είναι αναγκαίες επενδύσεις σε υπερταχυφορτιστές που θα θωρακίσουν το εθνικό οδικό δίκτυο. 

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ανάλυσή του για την «κοινωνική δικαιοσύνη» της ηλεκτροκίνησης, εξηγώντας ότι «η εμπειρία φόρτισης σε πυκνοδομημένες περιοχές δεν είναι ακόμη στο ιδανικό επίπεδο».

Αναλυτικά, η συνέντευξη με τον κ. Καππάτο έχει ως εξής:

Αναλυτικά, η συνέντευξη:

Ηλεκτροκίνηση και σκεπτικισμός: Με ποια επιχειρήματα μπορεί το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. να πείσει τον μέσο οδηγό ότι το ηλεκτρικό όχημα είναι πλέον μια ρεαλιστική επιλογή;

«Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί πλέον μια ρεαλιστική επιλογή για τον μέσο οδηγό, καθώς έχουν ωριμάσει τρεις βασικοί παράγοντες: οι υποδομές, το οικονομικό όφελος και η αξιοπιστία της τεχνολογίας. Στην Ελλάδα παρατηρείται ταχεία ανάπτυξη των δημόσιων σημείων φόρτισης, ενώ πολλά σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν αυτονομία 300–500 χλμ., καλύπτοντας με άνεση τις καθημερινές μετακινήσεις.

Παράλληλα, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων είναι οικονομικά συμφέρουσα σε σχέση με τα συμβατικά, ενώ τα κρατικά κίνητρα σε μορφή επιδοτήσεων μειώνουν σημαντικά το αρχικό κόστος αγοράς.

Ο ρόλος του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. είναι καθοριστικός στο να μεταφέρει τεκμηριωμένη και αξιόπιστη ενημέρωση προς τους πολίτες, αναδεικνύοντας τα πρακτικά και οικονομικά οφέλη της ηλεκτροκίνησης, καθώς και τη συμβολή της στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου.

Μέσω ενημέρωσης, εκπαίδευσης και επιστημονικής τεκμηρίωσης, το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. μπορεί να μειώσει τον σκεπτικισμό και να ενισχύσει την εμπιστοσύνη, δείχνοντας ότι η ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί απλώς μια μελλοντική προοπτική, αλλά μια εφαρμόσιμη και βιώσιμη λύση για το σήμερα».

Η κατάληψη θέσεων φόρτισης από συμβατικά οχήματα εξελίσσεται σε «μάστιγα» για τους χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ποιο είναι το υφιστάμενο πλαίσιο προστίμων και αν το θεωρείτε επαρκές, ώστε η θέση φόρτισης να αντιμετωπίζεται με την ίδια αυστηρότητα όπως οι ράμπες ΑμεΑ;

«Στην Ελλάδα υπάρχει ήδη νομικό πλαίσιο που αντιμετωπίζει την παράνομη στάθμευση σε σταθμούς φόρτισης. Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η στάση ή στάθμευση σε τέτοιες θέσεις από οχήματα που δεν φορτίζουν ενεργά θεωρείται παράβαση και εμπίπτει στην κατηγορία Ε1-Β, με τις ακόλουθες κυρώσεις:

• Χρηματικό πρόστιμο 30 ευρώ
• Αφαίρεση άδειας οδήγησης για 10 ημέρες
• Αφαίρεση πινακίδων / στοιχείων κυκλοφορίας εάν ο οδηγός δεν αφαιρέσει το όχημά του άμεσα μετά την παράβαση

Είναι σίγουρα θετικό ότι υπάρχει σαφής νομοθεσία, το οποίο δείχνει ότι η Πολιτεία αντιμετωπίζει τις θέσεις φόρτισης ως κρίσιμη υποδομή και όχι απλή θέση στάθμευσης. Ωστόσο το πιο σημαντικό στοιχείο είναι η καλλιέργεια συνείδησης και σεβασμού από όλους τους οδηγούς απέναντι σε αυτές τις θέσεις, καθώς αποτελούν βασική υποδομή για την καθημερινή μετακίνηση των χρηστών με ηλεκτρικά οχήματα.

Πιστεύω ότι, όσο αυξάνεται η εξοικείωση του κοινού με την ηλεκτροκίνηση, θα ενισχύεται και αυτή η κουλτούρα σεβασμού.

Παράλληλα, όπου παρατηρείται συστηματική κατάχρηση, η συνεπής και ενδεχομένως πιο αυστηρή εφαρμογή των προβλεπόμενων μέτρων μπορεί να λειτουργήσει υποστηρικτικά, διασφαλίζοντας την ορθή χρήση των θέσεων προς όφελος όλων».

Πώς σχολιάζετε το γεγονός ότι πολλοί δημόσιοι σταθμοί παραμένουν εκτός λειτουργίας για μεγάλα διαστήματα και ποιος είναι ο ρόλος του Ινστιτούτου στην πίεση προς τους παρόχους για εγγυημένο uptime των υποδομών;

«Το γεγονός ότι πολλοί δημόσιοι σταθμοί φόρτισης παραμένουν εκτός λειτουργίας για μεγάλα διαστήματα δεν είναι απλώς μια τεχνική δυσλειτουργία, αλλά έχει άμεση επίπτωση στην εμπιστοσύνη των χρηστών και στην ευρύτερη αποδοχή της ηλεκτροκίνησης. Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί η σημαντική πρόοδος του δικτύου, με περισσότερους από 8.500 δημόσια προσβάσιμους σταθμούς, γεγονός που καταδεικνύει την ανάπτυξη της υποδομής.

Ο ρόλος του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. είναι καθοριστικός για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων. Το Ινστιτούτο λειτουργεί ως διαμεσολαβητής μεταξύ αγοράς και νομοθέτη, δημοσιεύοντας αξιόπιστα δεδομένα για τη λειτουργία και την αξιοπιστία των σταθμών φόρτισης. Μέσα από δελτία τύπου, συνέδρια, forums και ειδικά workshops που φέρνουν στο ίδιο τραπέζι διαχειριστές δικτύου, επενδυτές και διεθνείς φορείς, αναδεικνύονται τα προβλήματα και κατατίθενται προτάσεις για λύσεις, με στόχο οι υποδομές να γίνονται πιο αξιόπιστες και οι οδηγοί να έχουν καλύτερη εμπειρία χρήσης».

Ενώ στους δήμους βλέπουμε μια κινητικότητα, το εθνικό οδικό δίκτυο υστερεί σε υπερταχυφορτιστές. Είναι η Ελλάδα έτοιμη να υποδεχθεί τον τουρισμό με ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2026;

«Η Ελλάδα έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στις υποδομές φόρτισης, κυρίως στις πόλεις, αλλά το εθνικό οδικό δίκτυο παραμένει ανομοιόμορφα καλυμμένο με υπερταχυφορτιστές. Η έλλειψη σταθερών σημείων ταχείας φόρτισης στους αυτοκινητοδρόμους περιορίζει τα μεγάλα ταξίδια και αυξάνει το λεγόμενο «range anxiety».

Για να υποδεχθεί η χώρα τον τουρισμό με ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2026, είναι απαραίτητη η ενίσχυση των υπερταχυφορτιστών, η βελτίωση της αξιοπιστίας των υπαρχόντων σταθμών και η στενότερη συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.

Η Ελλάδα διαθέτει πλέον το βασικό υπόβαθρο για την ηλεκτροκίνηση, αλλά χρειάζονται στοχευμένες επενδύσεις και βελτιώσεις ώστε οι οδηγοί να ταξιδεύουν με άνεση και ασφάλεια σε όλη την επικράτεια».

Υπάρχει η αίσθηση ότι η ηλεκτροκίνηση αφορά κυρίως όσους διαθέτουν ιδιωτικό χώρο στάθμευσης και οικονομική άνεση. Τι απαντάτε στον πολίτη που ζει σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή, όπως η Κυψέλη ή η Τούμπα, και δεν έχει πού να φορτίσει το όχημά του τη νύχτα;

«Είναι εύλογη αυτή η παρατήρηση, και σαφέστατα είναι γεγονός ότι η οικιακή φόρτιση σε ιδιωτικό χώρο είναι σήμερα η πιο άνετη και οικονομική λύση. Όμως η ηλεκτροκίνηση δεν μπορεί να εξελιχθεί ως μοντέλο μόνο για μονοκατοικίες και προάστια. Αν δεν καλύψει περιοχές όπως η Κυψέλη ή η Τούμπα, δεν θα πετύχει συνολικά.

Η μετάβαση οφείλει να είναι αστική, κοινωνικά δίκαιη και προσβάσιμη. Αν θέλουμε καθαρό αέρα στο κέντρο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, τότε η υποδομή πρέπει να ξεκινήσει από εκεί καθώς η αλήθεια είναι ότι σήμερα η εμπειρία φόρτισης σε πυκνοδομημένες περιοχές δεν είναι ακόμη στο ιδανικό επίπεδο.

Η ηλεκτροκίνηση δεν πρέπει να είναι τεχνολογία για τους λίγους. Το θεσμικό πλαίσιο επιτρέπει την εγκατάσταση φορτιστή σε πολυκατοικία με απλοποιημένες διαδικασίες, επομένως το πρόβλημα συχνά δεν είναι νομικό αλλά τεχνικό ή οικονομικό (παλαιές εγκαταστάσεις, ισχύς παροχής). Εδώ απαιτούνται προγράμματα επιδότησης αναβάθμισης ηλεκτρικών υποδομών και συνεργασίες των δήμων με παρόχους για την ανάπτυξη του neighborhood charging που εφαρμόζεται πλέον σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις».

*Ο κ. Καππάτος είναι Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.), Διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.), του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.)

Περισσότερες ειδήσεις

Εταιρικοί στόλοι: Το «κλειδί» για την έκρηξη της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη

Θ. Κοτταράς στο energodromio.gr: Ανά 3,5 λεπτά τα δρομολόγια στο Μετρό μετά την αναβάθμιση 12 συρμών του – Εντός Φεβρουαρίου ο διαγωνισμός ανάθεσης του έργου

Κατάργηση των περιορισμών στα επιβατικά οχήματα με οδηγό ζητά η Επιτροπή Ανταγωνισμού