Οι θέσεις στάθμευσης στην Αθήνα σήμερα εξελίσσονται σε ένα από τα πιο περιζήτητα και ακριβά κομμάτια του αστικού ιστού. Όχι πλέον ως δευτερεύουσα παροχή που συνοδεύει ένα διαμέρισμα, αλλά ως αυτόνομο ακίνητο, με δική του δυναμική, δικούς του κανόνες και τιμές που σε πολλές περιπτώσεις θυμίζουν αγορά κατοικίας. Σύμφωνα μάλιστα με τους συγκοινωνιολόγους, μόνο στον Δήμο Αθηναίων λείπουν περίπου 340.000 θέσεις στάθμευσης. Την ώρα που το οδικό δίκτυο της πόλης έχει σχεδιαστεί για να σηκώσει περίπου 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ωστόσο στην πράξη καθημερινά καλείται να διαχειριστεί από 4 έως 6 εκατομμύρια οχήματα. Από αυτά, όπως τονίζουν οι ειδικοί, έως και 2,5 εκατομμύρια μπορεί να κινούνται ταυτόχρονα αναζητώντας να παρκάρουν. Έτσι, ο μέσος οδηγός καταλήγει να ξοδεύει μέχρι και 40 λεπτά την ημέρα μόνο για να βρει μια θέση, είτε πηγαίνοντας στη δουλειά του είτε επιστρέφοντας στο σπίτι.
Σε αυτό το ασφυκτικό περιβάλλον, τα στοιχεία του Μητρώου Αξιών Μεταβιβάσεων Ακινήτων για τον Δεκέμβριο του 2025 αποτυπώνουν με ακρίβεια τις πραγματικές τιμές που πληρώνουν οι πολίτες για να αγοράσουν μια θέση πάρκινγκ. Μέσα σε λίγες μόνο ημέρες καταγράφηκαν μεταβιβάσεις θέσεων στάθμευσης στον δήμο Αθηναίων με τίμημα από 3.800 έως σχεδόν 45.000 ευρώ, για ακίνητα ελάχιστων τετραγωνικών μέτρων και με έτη κατασκευής που εκτείνονται από τη δεκαετία του 1990 έως και το 2024. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί θέση στάθμευσης 10 τετραγωνικών μέτρων, κατασκευής 1997, η οποία άλλαξε χέρια έναντι 12.000 ευρώ. Άλλη θέση, μόλις 11 τετραγωνικών μέτρων και παρόμοιας ηλικίας, αποτιμήθηκε πάνω από 35.000 ευρώ. Η πιο ακριβή συναλλαγή του δείγματος αφορά θέση 14 τετραγωνικών μέτρων, επίσης κατασκευής 1996, με τίμημα που αγγίζει τις 45.000 ευρώ, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι το μέγεθος δεν αποτελεί πλέον τον καθοριστικό παράγοντα της αξίας.
Ακόμη και νεότερες θέσεις στάθμευσης, κατασκευής 2023 και 2024, εμφανίζονται να μεταβιβάζονται με τιμές κοντά ή και πάνω από τις 10.000 ευρώ, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις, παρά τη μικρή επιφάνεια, τα ποσά ξεπερνούν τα 3.000 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Πρόκειται για επίπεδα τιμών που μέχρι πρότινος συναντούσε κανείς κυρίως στην αγορά κατοικίας και μάλιστα σε περιοχές με αυξημένη ζήτηση.
Παράλληλα, οι ζητούμενες τιμές στις αγγελίες ενισχύουν την εικόνα αυτής της εκτίναξης. Στο κέντρο της Αθήνας, ο μέσος όρος ζητούμενης τιμής πώλησης για θέσεις ή χώρους στάθμευσης διαμορφώνεται στα 1.806,90 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο. Στα ενοίκια, το κέντρο της πρωτεύουσας καταγράφει μέσο όρο 15 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, έναντι 8,61 ευρώ στη Θεσσαλονίκη. Η διαφορά αυτή υπογραμμίζει ότι η πίεση στην Αθήνα μεταφράζεται σε σαφώς υψηλότερα επίπεδα τόσο στην αγορά όσο και στη μίσθωση, με το πάρκινγκ να παύει να είναι μια δευτερεύουσα παροχή και να λειτουργεί πλέον ως ξεχωριστό επενδυτικό αγαθό.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο χαρακτηριστική αν εξετάσει κανείς τις επιμέρους περιοχές του λεκανοπεδίου. Στις πυκνοδομημένες γειτονιές του κέντρου, όπως η Κυψέλη, οι τιμές πώλησης για μια θέση περίπου 10 τετραγωνικών μέτρων έχουν ουσιαστικά διπλασιαστεί μέσα σε μια πενταετία. Από περίπου 10.000 ευρώ το 2020, φθάνουν κοντά στις 20.000 ευρώ το 2025. Στις ενοικιάσεις, μικρές θέσεις προσφέρονται από περίπου 120 ευρώ τον μήνα, ενώ σε ορισμένα σημεία η διαθεσιμότητα είναι σχεδόν μηδενική, κάτι που αποτυπώνει την ένταση της ζήτησης και την αδυναμία της αγοράς να προσφέρει επαρκείς λύσεις. Στο Κολωνάκι, η εικόνα είναι ακόμη πιο ακραία. Αγγελίες πώλησης αναφέρουν τιμές που φθάνουν έως και 150.000 ευρώ για θέσεις στάθμευσης κάτω των 10 τετραγωνικών μέτρων, ενώ η ενοικίαση χώρων στάθμευσης είναι εξαιρετικά σπάνια και, όταν εμφανίζεται, συνοδεύεται από πολύ υψηλά μισθώματα. Δεν είναι τυχαίο ότι μπορεί κανείς να εντοπίσει ζητούμενο ενοίκιο της τάξης των 480 ευρώ τον μήνα για μια θέση στάθμευσης 12 τετραγωνικών μέτρων.
Στο Παγκράτι, η αγορά και η μίσθωση κινούνται επίσης σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Οι ενοικιάσεις φθάνουν έως τα 250 ευρώ τον μήνα, ενώ οι χώροι στάθμευσης 12 έως 15 τετραγωνικών μέτρων τιμολογούνται από περίπου 30.000 έως 55.000 ευρώ. Σε ορισμένες περιπτώσεις εμφανίζονται μεγαλύτεροι χώροι ή γκαράζ με τιμές που ξεκινούν γύρω στις 50.000 ευρώ και μπορούν να φθάσουν ή και να ξεπεράσουν τα 180.000 ευρώ, ειδικά όταν πρόκειται για πολύ μεγάλους ή συνδυαστικούς χώρους, με πολλαπλές θέσεις ή πρόσθετες χρήσεις.
Στα νότια προάστια, όπως η Νέα Σμύρνη, το Ελληνικό, η Ηλιούπολη και η Καλαμαριά, η εικόνα είναι επίσης ενδεικτική μιας ώριμης πλέον αγοράς. Οι τιμές πώλησης για μικρές θέσεις 10 έως 12 τετραγωνικών μέτρων κινούνται περίπου μεταξύ 13.000 και 26.000 ευρώ, ενώ για μεσαίες θέσεις 15 έως 20 τετραγωνικών μέτρων τα ποσά φθάνουν από τα 40.000 έως τα 55.000 ευρώ, ιδιαίτερα σε ζώνες με έντονη εμπορική κίνηση ή σε περιοχές κοντά σε μέσα σταθερής τροχιάς. Σε μεγαλύτερους χώρους ή συλλογικά πάρκινγκ καταγράφονται και υψηλότερα ποσά, ενδεικτικά γύρω στα 80.000 ευρώ ή και περισσότερο.
Στα βόρεια προάστια, από το Χαλάνδρι και τα Βριλήσσια μέχρι την Αγία Παρασκευή, την Πεύκη και την Κηφισιά, τα επίπεδα τιμών επιβεβαιώνουν ότι η αγορά των θέσεων στάθμευσης έχει αποκτήσει δική της κλίμακα. Στα Βριλήσσια, οι τιμές πώλησης κυμαίνονται περίπου από 15.000 έως 42.000 ευρώ, ανάλογα με το μέγεθος και τη θέση του χώρου. Στο Χαλάνδρι, οι περισσότερες αγγελίες τοποθετούνται μεταξύ 20.000 και 40.000 ευρώ, ενώ στην Αγία Παρασκευή τα ποσά κινούνται περίπου από 23.000 έως 55.000 ευρώ για μικρούς έως μεσαίους χώρους. Στην Κηφισιά και την Πεύκη, ειδικά όταν πρόκειται για μεγάλες ή ιδιαίτερα προνομιούχες θέσεις στάθμευσης, οι τιμές ανεβαίνουν περαιτέρω. Υπάρχουν περιπτώσεις που ξεκινούν από περίπου 35.000 ευρώ και αφορούν μεγαλύτερους χώρους, αλλά και ακραία παραδείγματα, όπως αγγελία για θέση στάθμευσης 13 τετραγωνικών μέτρων στην Κηφισιά με ζητούμενο τίμημα έως 375.000 ευρώ.
Στη μίσθωση, τα προάστια εκτός του στενού αστικού κέντρου παρουσιάζουν φθηνότερες επιλογές, από περίπου 80 έως 150 ευρώ μηνιαίως για συνηθισμένες θέσεις, ενώ σε περιζήτητες περιοχές με εύκολη πρόσβαση και πρόσθετες παροχές, όπως φύλαξη ή κλειστές, φυλασσόμενες εγκαταστάσεις, τα μισθώματα μπορούν να φθάσουν ή και να ξεπεράσουν τα 200 ευρώ τον μήνα.
Πίσω από αυτή την εκτίναξη των τιμών βρίσκεται ένα σύνολο παραγόντων που λειτουργούν σωρευτικά. Πρώτα από όλα, η προσφορά δεν καταφέρνει να ακολουθήσει τη ζήτηση. Στα μεγάλα αστικά κέντρα οι θέσεις στάθμευσης είναι περιορισμένες, την ώρα που ο αριθμός των ΙΧ συνεχίζει να αυξάνεται, με κάθε οικογένεια να διαθέτει πλέον δύο ή και τρία αυτοκίνητα. Η Αθήνα διαθέτει έναν παλιό κτιριακό στόλο, ο οποίος σπάνια περιλαμβάνει υπόγειους χώρους στάθμευσης. Τα περισσότερα παλαιά κτίρια δεν είχαν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν ιδιωτικά πάρκινγκ, γεγονός που επιβαρύνει ακόμη περισσότερο το πρόβλημα στις ήδη πυκνοδομημένες περιοχές. Ακόμη και τα νέα κτίρια, ωστόσο, συχνά διαθέτουν λιγότερες θέσεις από όσες θα απαιτούσε η ζήτηση. Τα μικρά οικόπεδα, οι περιορισμοί δόμησης και το υψηλό κόστος κατασκευής ωθούν αρκετούς κατασκευαστές στο να περιορίζουν τον αριθμό των υπόγειων θέσεων, προκειμένου να συγκρατήσουν τον συνολικό προϋπολογισμό του έργου.
Η αύξηση της αξίας γης συμπαρασύρει κάθε κατηγορία ακινήτου. Όταν ανεβαίνουν οι τιμές των διαμερισμάτων και των επαγγελματικών χώρων, ακολουθούν και οι βοηθητικοί χώροι, όπως οι αποθήκες και τα parking.
Παράλληλα, το κόστος κατασκευής υπόγειων χώρων έχει εκτοξευθεί. Οι εκσκαφές, οι αντιστηρίξεις, η υδρογεωλογία και οι ολοένα πιο αυστηροί κανονισμοί ασφάλειας και στατικότητας καθιστούν το υπόγειο parking μια ακριβή επένδυση ήδη από το στάδιο της μελέτης. Στην εξίσωση προστίθεται και η βραχυχρόνια μίσθωση, η οποία αυξάνει τη ζήτηση για ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης. Επισκέπτες και τουρίστες αναζητούν ασφαλές parking, ειδικά σε περιοχές χωρίς εύκολη πρόσβαση σε δημόσια συγκοινωνία ή με περιορισμένη δυνατότητα στάθμευσης στον δρόμο. Οι οδηγοί εμφανίζονται διατεθειμένοι να πληρώσουν για ασφάλεια και άνεση. Μια κλειστή ή φυλασσόμενη θέση δεν θεωρείται πια πολυτέλεια, αλλά βασική ανάγκη, ιδιαίτερα για όσους διαθέτουν ακριβότερα οχήματα ή δεν θέλουν να δίνουν καθημερινή μάχη για μια θέση στο πεζοδρόμιο.
Σε όλα αυτά προστίθεται και ο επενδυτικός παράγοντας. Το parking αντιμετωπίζεται όλο και πιο συχνά ως επενδυτικό προϊόν. Πολλοί επενδυτές αγοράζουν θέσεις στάθμευσης αποκλειστικά για να εξασφαλίσουν σταθερό, προβλέψιμο εισόδημα μέσω μίσθωσης, μειώνοντας έτσι ακόμη περισσότερο τη διαθέσιμη προσφορά για ιδιοκατοίκηση. Με τις αποδόσεις σε ορισμένες περιοχές να κρίνονται ιδιαίτερα ελκυστικές, ειδικά εκεί όπου υπάρχει μεγάλη έλλειψη θέσεων, η αγορά αυτή προσελκύει κεφάλαια που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα κατευθύνονταν μόνο σε κατοικίες ή επαγγελματικά ακίνητα.
Περισσότερες ειδήσεις
Θέσεις στάθμευσης από… χρυσό στο κέντρο της Αθήνας – Εκτόξευση των τιμών πώλησης – ενοικίασης
