Νέα εξέλιξη καταγράφεται στο μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα – Κακαβιά, που αποτελεί την επέκταση της Ιόνιας Οδού προς τα ελληνοαλβανικά σύνορα, καθώς εγκρίνονται πρόσθετες παρεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Οι αλλαγές αφορούν κυρίως το πλάτος των λωρίδων κυκλοφορίας, τις αποστάσεις ασφαλείας από τη διαχωριστική νησίδα και τη δημιουργία χώρων έκτακτης ανάγκης, χωρίς ωστόσο να αυξάνεται το συνολικό κόστος της σύμβασης.
Ειδικότερα, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε ο 1ος Ανακεφαλαιωτικός Πίνακας Εργασιών (ΑΠΕ) για το έργο που κατασκευάζει η εταιρία Άβαξ. Πρόκειται ουσιαστικά για την επικαιροποίηση του τεχνικού και οικονομικού αντικειμένου της σύμβασης, προκειμένου να ενσωματωθούν εργασίες που προέκυψαν κατά την εξέλιξη του έργου και δεν είχαν αποτυπωθεί με τον ίδιο τρόπο στον αρχικό σχεδιασμό.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η ανάγκη για τις πρόσθετες εργασίες προέκυψε μετά την αναθεώρηση της οριστικής μελέτης οδοποιίας και, κυρίως, από τις συστάσεις που διατυπώθηκαν στο πλαίσιο του Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας. Με απλά λόγια, κατά τον αναλυτικό έλεγχο του σχεδιασμού κρίθηκε ότι ορισμένα χαρακτηριστικά του νέου δρόμου θα πρέπει να βελτιωθούν ώστε να ενισχυθεί περαιτέρω η ασφάλεια των οδηγών.
Οι σημαντικότερες αλλαγές αφορούν τα τμήματα του νέου άξονα στα οποία προβλέπεται διατομή 2+1 λωρίδων. Στον μονόιχνο κλάδο, το πλάτος της λωρίδας κυκλοφορίας αυξάνεται από 3,50 σε 3,75 μέτρα, ενώ η λωρίδα καθοδήγησης διευρύνεται από 0,25 σε 0,50 μέτρα. Αντίστοιχες αλλαγές προβλέπονται και στον δίιχνο κλάδο, όπου οι λωρίδες κυκλοφορίας αυξάνονται επίσης από 3,50 σε 3,75 μέτρα και οι λωρίδες καθοδήγησης από 0,25 σε 0,50 μέτρα.
Σημαντικά μεγαλύτερος γίνεται και ο χώρος ασφαλείας δίπλα στη διαχωριστική νησίδα τύπου New Jersey. Η απόσταση μεταξύ της νησίδας και της λωρίδας κυκλοφορίας αυξάνεται από 0,495 μέτρα σε 1,275 μέτρα.
Παράλληλα, στον αναθεωρημένο σχεδιασμό προβλέπεται η κατασκευή πλατυσμάτων έκτακτης ανάγκης, ώστε να υπάρχουν κατάλληλα σημεία για την ασφαλέστερη διαχείριση περιστατικών, όπως η ακινητοποίηση ενός οχήματος.
Οι αλλαγές προέκυψαν από την Αναθεωρημένη Οριστική Μελέτη Οδοποιίας για τις Γεωγραφικές Ενότητες 01 έως 06. Είχαν προηγηθεί η Μελέτη και ο Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας, ενώ ο ανάδοχος υπέβαλε τις σχετικές προτάσεις τον Αύγουστο του 2025. Ακολούθησε εντολή της αρμόδιας υπηρεσίας για αναθεώρηση της οριστικής μελέτης, η οποία εγκρίθηκε τον Απρίλιο του 2026.
Παρά τις διαφοροποιήσεις, οι νέες παρεμβάσεις δεν θεωρείται ότι αλλάζουν ουσιωδώς το φυσικό αντικείμενο του έργου και, ως εκ τούτου, δεν απαιτείται νέα τροποποίηση των εγκεκριμένων περιβαλλοντικών όρων.
Οι αλλαγές στον σχεδιασμό συνεπάγονται πρόσθετες εργασίες. Για την εκτέλεσή τους εγκρίθηκαν τέσσερις νέες τιμές εργασιών, συνολικού ύψους 3.963.381,86 ευρώ, μετά την εφαρμογή της έκπτωσης και μαζί με τα γενικά έξοδα και το εργολαβικό όφελος.
Το ποσό αφορά τόσο τις επιπλέον εργασίες που απαιτούνται στις έξι γεωγραφικές ενότητες όσο και τη δαπάνη για την εκπόνηση της αναθεωρημένης οριστικής μελέτης.
Το βασικό στοιχείο είναι ότι τα περίπου 3,96 εκατ. ευρώ δεν προστίθενται στο συνολικό τίμημα της σύμβασης. Η δαπάνη καλύπτεται από το κονδύλι των απρόβλεπτων που είχε ήδη προβλεφθεί, με αποτέλεσμα ο συνολικός προϋπολογισμός της υφιστάμενης σύμβασης να παραμένει αμετάβλητος.
Η συνολική συμβατική δαπάνη εξακολουθεί έτσι να ανέρχεται σε 193.158.498,96 ευρώ με ΦΠΑ. Από αυτά, περίπου 142,12 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν στις εργασίες μαζί με τα γενικά έξοδα και το εργολαβικό όφελος, 8,47 εκατ. ευρώ σε απρόβλεπτες δαπάνες, 574.250 ευρώ σε απολογιστικές εργασίες, περίπου 4,61 εκατ. ευρώ σε αναθεώρηση και 37,39 εκατ. ευρώ σε ΦΠΑ.
Το έργο «Επέκταση Ιόνιας Οδού: Τμήμα Ιωάννινα – Κακαβιά» είχε δημοπρατηθεί με συνολικό προϋπολογισμό 310 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ποσό στο οποίο περιλαμβανόταν η κύρια σύμβαση ύψους 234 εκατ. ευρώ και δικαίωμα προαίρεσης επιπλέον 76 εκατ. ευρώ.
Η εταιρία Άβαξ αναδείχθηκε ανάδοχος προσφέροντας μέση έκπτωση 17,50%. Μετά την έκπτωση, η κύρια σύμβαση διαμορφώθηκε στα περίπου 193,16 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Η σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο υπογράφηκε στις 18 Δεκεμβρίου 2024, με καθαρή προσφερθείσα τιμή 155,77 εκατ. ευρώ, στην οποία προστίθενται περίπου 37,39 εκατ. ευρώ ΦΠΑ.
Για την ολοκλήρωση του έργου έχει προβλεφθεί συνολική διάρκεια 54 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης, με συμβατική ημερομηνία περαίωσης τη 12η Μαρτίου 2029.
Η νέα αναθεώρηση δεν είναι η πρώτη προσαρμογή που γίνεται στον σχεδιασμό του άξονα. Τον Οκτώβριο του 2025 είχε τροποποιηθεί η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων, προκειμένου να ενσωματωθούν διαφοροποιήσεις σε τμήματα του έργου.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονταν ο ανασχεδιασμός του Ανισόπεδου Κόμβου Πασσαρώνος και η μετατόπιση της χάραξης, καθώς και η επικαιροποίηση των περιβαλλοντικών όρων με βάση το νεότερο θεσμικό πλαίσιο για τη διαχείριση των υδάτων, την αντιμετώπιση των κινδύνων πλημμύρας και τον Εθνικό Κλιματικό Νόμο.
Παράλληλα, η ισχύς των περιβαλλοντικών όρων έχει παραταθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα μεταβληθούν τα δεδομένα πάνω στα οποία στηρίχθηκε η περιβαλλοντική αδειοδότηση.
Περισσότερες ειδήσεις
ΑΒΑΞ: Ανασυγκροτήθηκε το Διοικητικό Συμβούλιο μετά τον θάνατο του Κωνσταντίνου Κουβαρά
ΑΒΑΞ: Κέρδη 10,6 εκατ. ευρώ στο α’ τρίμηνο του 2026 – Στα 2,6 δισ. ευρώ το ανεκτέλεστο
