Σε μείζον πολιτικό ζήτημα φαίνεται πως εξελίσσεται η διαμάχη μεταξύ υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και ΟΣΕ με τον δήμο Καλαβρύτων με το υπουργείο να δείχνει πως αναζητά διέξοδο από την παρατεταμένη αναστολή λειτουργίας του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων.
Η δημόσια αντιπαράθεση που ξέσπασε μεταξύ του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη και του δημάρχου Καλαβρύτων Θανάση Παπαδόπουλου αποκαλύπτει πρακτικά το αδιέξοδο στο οποίο έχει περιέλθει η υπόθεση. Με ανοιχτή επιστολή του, ο υπουργός κάλεσε τον δήμαρχο να υπογράψει τη βεβαίωση ασφαλείας που ζητά ο ΟΣΕ θέτοντάς το ουσιαστικά ως προϋπόθεση για να προχωρήσει η επαναλειτουργία της γραμμής κατά τη θερινή περίοδο, καλώντας μάλιστα τον κ. Παπαδόπουλο «να σταματήσει να κρύβεται».
Η κοινή γραμμή του αρμόδιου υπουργείου και του ΟΣΕ που ζητούν διαβεβαιώσεις ασφαλείας από τη δημοτική αρχή ενός ορεινού δήμου με περιορισμένα τεχνικά μέσα εγείρει, πάντως, ένα ουσιαστικό ερώτημα, το οποίο δεν είναι άλλο από το εάν είναι πράγματι ο δήμος εκείνος που πρέπει να ανάψει το «πράσινο φως» για την ασφαλή λειτουργία μιας σιδηροδρομικής υποδομής. Πηγές κοντά στην υπόθεση αναφέρουν ότι το ζήτημα πιθανότατα λειτουργεί ως κάλυψη για μια απόφαση που έχει ήδη προκαλέσει σοβαρές αντιδράσεις.
Άλλωστε η χθεσινή κορύφωση της διαμάχης ήρθε την ώρα που οι πιέσεις της τοπικής κοινωνίας να επαναλειτουργήσει ο οδοντωτός εντείνονται ολοένα και περισσότερο καθώς οι πρώτες συνέπειες του λουκέτου στην οικονομία των επηρεαζόμενων περιοχών της δυτικής Ελλάδας είναι ήδη ορατές.
Υπενθυμίζεται ότι η γραμμή του Οδοντωτού σταμάτησε να λειτουργεί στις 12 Μαρτίου 2026, λίγες μόλις ημέρες μετά τη συμπλήρωση 130 ετών συνεχούς λειτουργίας. Ως αιτία προβλήθηκε ο κίνδυνος κατολισθήσεων και βραχοπτώσεων στο φαράγγι του Βουραϊκού. Ωστόσο, σχεδόν τρεις μήνες αργότερα, εξακολουθεί να μην έχει παρουσιαστεί δημόσια ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αποκατάστασης ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα επιστροφής των δρομολογίων σε συνάρτηση με συγκεκριμένες παρεμβάσεις θωράκισης.
Ακόμη περισσότερο, παραμένουν ερωτήματα σχετικά με τη διαδικασία που ακολουθήθηκε για την αναστολή της λειτουργίας. Παράγοντες που παρακολουθούν την υπόθεση επισημαίνουν ότι δεν έχει δημοσιοποιηθεί η διοικητική πράξη που οδήγησε στο κλείσιμο της γραμμής ούτε η τεχνική τεκμηρίωση πάνω στην οποία βασίστηκε η απόφαση του ΟΣΕ, την οποία έχει ζητήσει επανειλημμένως και ο δήμος Καλαβρύτων.
Στο πλαίσιο αυτό, η συζήτηση μετατοπίστηκε το τελευταίο διάστημα σε μια βεβαίωση που ζητείται από τον δήμο Καλαβρύτων σχετικά με τα κατολισθητικά φαινόμενα κατά τους θερινούς μήνες. Τόσο ο ΟΣΕ όσο και το υπουργείο σημειώνουν ότι η συγκεκριμένη ενημέρωση αποτελεί προϋπόθεση για την αξιολόγηση των συνθηκών επαναλειτουργίας της γραμμής.
Ο δήμος, από την πλευρά του, έχει ήδη απαντήσει ότι μπορεί να καταγράψει πραγματικά περιστατικά που εμπίπτουν στις αρμοδιότητές του, αλλά δεν μπορεί να αναλάβει την πιστοποίηση της γεωτεχνικής ασφάλειας μιας σιδηροδρομικής γραμμής. Στην παλαιότερη επιστολή του προς τον ΟΣΕ, ο δήμαρχος σημείωνε ότι η ευθύνη αξιολόγησης, παρακολούθησης και ασφαλούς λειτουργίας ανήκει στον διαχειριστή της υποδομής και στις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες.
Παράλληλα, ο δήμος ενημέρωσε ότι δεν έχει καταγράψει νέα σοβαρά κατολισθητικά φαινόμενα από τον Μάρτιο μέχρι σήμερα, επισημαίνοντας ότι η ένταση τέτοιων φαινομένων παραδοσιακά μειώνεται τους θερινούς μήνες. Απέφυγε, ωστόσο, να εκδώσει οποιαδήποτε βεβαίωση που θα μπορούσε να εκληφθεί ως πιστοποίηση ασφάλειας.
Η στάση αυτή φαίνεται να πυροδότησε την υποβόσκουσα σύγκρουση μεταξύ των δύο πλευρών. Από τη μία πλευρά το υπουργείο υποστηρίζει ότι ο δήμος δεν επιβεβαιώνει όσα δημόσια υποστηρίζει με τον κ. Κυρανάκη να υπενθυμίζει δηλώσεις του δημάρχου Καλαβρύτων ότι θα υπέγραφε «να περνά το τρένο όπως περνά 130 χρόνια από το φαράγγι, χωρίς να έχουμε ατυχήματα από πτώσεις βράχων, κλπ». Από την άλλη, η δημοτική αρχή απαντά ότι της ζητείται να αναλάβει μια ευθύνη που δεν της ανήκει και δεν θα μπορούσε να την υποστηρίξει.
Και ενώ η διαμάχη μαίνεται, η ουσία του προβλήματος φαίνεται πως παραμένει ανοιχτή. Παρά τις συζητήσεις των τελευταίων εβδομάδων, δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί και υπογραφεί η προγραμματική συμφωνία μεταξύ υπουργείου, Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και Τεχνικού Επιμελητηρίου για την εκπόνηση μελετών και την υλοποίηση παρεμβάσεων προστασίας στο φαράγγι.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το ΤΕΕ έχει εισηγηθεί ένα ευρύτερο πλαίσιο ενεργειών που περιλαμβάνει μελέτη διακινδύνευσης, τεχνικές παρεμβάσεις στα πρανή, επίβλεψη έργων και συνολική παρακολούθηση της κατάστασης. Οριστικές αποφάσεις δεν έχουν ληφθεί με τις ορθές επαναλήψεις να πηγαίνουν και να έρχονται τρεις μήνες μετά τη διακοπή της κυκλοφορίας.
Οι αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία παραμένουν έντονες και μάλιστα κλιμακώνονται όσο πλησιάζει η κορύφωση της θερινής τουριστικής περιόδου. Επαγγελματίες του τουρισμού, ξενοδόχοι, καταστηματάρχες και κάτοικοι κάνουν λόγο για σημαντική απώλεια επισκεπτών και εσόδων, τονίζοντας ότι η απουσία του Οδοντωτού στερεί από την περιοχή ένα από τα ισχυρότερα συγκριτικά της πλεονεκτήματα.
Η Επιτροπή Πρωτοβουλίας Κατοίκων και Φορέων Διακοπτού καταγγέλλει ότι ο ιστορικός σιδηρόδρομος παραμένει κλειστός χωρίς σαφές σχέδιο επαναλειτουργίας και χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα από την Πολιτεία. Σε ψήφισμα και δημόσιες παρεμβάσεις της επισημαίνει ότι ο Οδοντωτός δεν αποτελεί μόνο ένα τουριστικό αξιοθέατο, αλλά και ένα κρίσιμο μέσο μετακίνησης για κατοίκους της περιοχής, ιδιαίτερα μετά τη συρρίκνωση άλλων συγκοινωνιακών επιλογών.
Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικτυακή καμπάνια συλλογής υπογραφών με αίτημα την άμεση επαναλειτουργία της γραμμής, ενώ οι τοπικοί φορείς προετοιμάζουν νέες κινητοποιήσεις στις 14 Ιουνίου. Οι υποστηρικτές της πρωτοβουλίας υπογραμμίζουν ότι ο Οδοντωτός, ο οποίος λειτουργούσε αδιάλειπτα για περισσότερο από έναν αιώνα και έχει χαρακτηριστεί ιστορικό μνημείο, δεν διέκοψε τη λειτουργία του ούτε σε περιόδους εξαιρετικά δυσμενών συνθηκών κατά το παρελθόν.
Περισσότερες ειδήσεις
Κ. Κυρανάκης για Οδοντωτό: Δεν θα παίξουμε με ανθρώπινες ζωές – Ο λόγος του «φρένου»
