Με μικρές αλλά επίμονες δυσκολίες που συνοδεύουν την τελική φάση, η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά μπαίνει στην πιο κρίσιμη περίοδο της, με τον ορίζοντα παράδοσης να τοποθετείται μέσα στο καλοκαίρι. Παρά το γεγονός ότι το έργο έχει προχωρήσει ουσιαστικά και η εικόνα στο πεδίο παραπέμπει σε ολοκλήρωση, οι τελευταίες τεχνικές λεπτομέρειες και οι απαιτητικές δοκιμές εξακολουθούν να επηρεάζουν το ακριβές χρονοδιάγραμμα.
Σύμφωνα με τον υφιστάμενο σχεδιασμό, η επέκταση μήκους 4,78 χιλιομέτρων θα προσθέσει στο δίκτυο πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα), ενισχύοντας σημαντικά τη συγκοινωνιακή κάλυψη της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Με την έναρξη λειτουργίας της, εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 63.000 επιβάτες, θα περιορίσει την κυκλοφορία κατά 12.000 ΙΧ οχήματα και θα μειώσει τις εκπομπές CO₂ κατά 43 τόνους ημερησίως, ενώ η διαδρομή από τη Μίκρα έως το κέντρο θα πραγματοποιείται σε περίπου 15 λεπτά.
Ωστόσο, η πορεία προς την ολοκλήρωση δεν είναι γραμμική. Οι καθυστερήσεις που καταγράφονται το τελευταίο διάστημα δεν αφορούν πλέον το κατασκευαστικό σκέλος – το οποίο σε μεγάλο βαθμό έχει ολοκληρωθεί – αλλά επικεντρώνονται στα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα και στη φάση της ολοκληρωμένης δοκιμής. Πρόκειται για ένα από τα πιο απαιτητικά στάδια, καθώς το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, χωρίς οδηγό, γεγονός που επιβάλλει αυξημένα επίπεδα ελέγχων και πιστοποιήσεων.
Η εγκατάσταση και κυρίως ο συγχρονισμός κρίσιμων υποσυστημάτων, όπως η σηματοδότηση, οι αυτοματισμοί και η διασύνδεση με το κέντρο ελέγχου, απαιτούν εξειδικευμένες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Κάθε επιμέρους σύστημα πρέπει όχι μόνο να λειτουργεί αυτόνομα, αλλά και να «επικοινωνεί» απρόσκοπτα με τα υπόλοιπα, κάτι που αυξάνει τον χρόνο ολοκλήρωσης.
Σε αυτό το πλαίσιο, ιδιαίτερο βάρος δίνεται στην περίοδο των δοκιμών, η οποία βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και θα εντατικοποιηθεί το επόμενο διάστημα. Είναι ενδεικτικό ότι μετά το Πάσχα προβλέπεται να διακοπεί προσωρινά η λειτουργία της βασικής γραμμής για περίπου 15 ημέρες, προκειμένου να πραγματοποιηθούν δοκιμές ολοκληρωμένης λειτουργίας του συστήματος. Η επιλογή αυτή θεωρείται κρίσιμη για να διασφαλιστεί ότι η επέκταση θα ενσωματωθεί ομαλά και με απόλυτη ασφάλεια στο υφιστάμενο δίκτυο.
Παράλληλα, η πολυπλοκότητα του έργου εντείνεται από το γεγονός ότι υλοποιείται μέσω έξι διαφορετικών συμβάσεων, με διαφορετικούς αναδόχους και τεχνικά αντικείμενα. Κάθε τμήμα απαιτεί ξεχωριστή πιστοποίηση, γεγονός που καθιστά τον συντονισμό πιο απαιτητικό και επηρεάζει τον συνολικό ρυθμό εξέλιξης.
Σημαντικό ρόλο παίζουν και τα συνοδευτικά έργα στον αστικό ιστό της Καλαμαριάς, όπως οι οδικές παρεμβάσεις και οι διαμορφώσεις στους χώρους γύρω από τους σταθμούς, τα οποία είναι απαραίτητα για τη λειτουργική ένταξη του μετρό στην πόλη. Η πρόοδος αυτών των παρεμβάσεων συνδέεται άμεσα με την ετοιμότητα των σταθμών να υποδεχθούν το επιβατικό κοινό.
Το κατασκευαστικό σκέλος της επέκτασης υλοποιείται από την Αktor, ενώ τα συστήματα σηματοδότησης, αυτοματισμών και ελέγχου έχουν αναληφθεί από τη Hitachi Rail, σε ένα έργο που ενσωματώνει τεχνολογίες αιχμής και επιτρέπει πολύ υψηλή συχνότητα δρομολογίων, ακόμη και ανά 1,5 λεπτό.
Παρά τις τεχνικές απαιτήσεις και τις επιμέρους δυσκολίες της τελικής φάσης, το έργο βρίσκεται πλέον σε τροχιά ολοκλήρωσης, με την εικόνα στην Καλαμαριά να αλλάζει σταδιακά και το μετρό να γίνεται ορατό κομμάτι της καθημερινότητας που έρχεται. Άλλωστε, όπως επισημαίνουν αρμόδιες πηγές, η προτεραιότητα δεν είναι απλώς η ταχεία παράδοση, αλλά η διασφάλιση ότι το σύστημα θα λειτουργήσει από την πρώτη ημέρα με αξιοπιστία και ασφάλεια.
Την ίδια ώρα, ο σχεδιασμός επεκτείνεται ήδη πέρα από την Καλαμαριά. Η επόμενη μεγάλη πρόκληση αφορά τη δυτική και βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, όπου δρομολογείται μια νέα γραμμή με προϋπολογισμό που εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ. Οι μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη, με έμφαση στη σωστή χωροθέτηση των σταθμών, τη βιωσιμότητα του έργου και τη λειτουργική του ένταξη στον αστικό ιστό, ενώ παράλληλα προχωρούν και οι διαδικασίες εξασφάλισης χρηματοδότησης, με ισχυρή συμμετοχή ευρωπαϊκών πόρων.
Έτσι, η επέκταση προς την Καλαμαριά, παρά τις απαιτήσεις και τις προκλήσεις της τελικής ευθείας, εισέρχεται στην πιο ώριμη φάση της, με το καλοκαίρι να αποτελεί πλέον τον βασικό σταθμό για τη μετάβαση από τα εργοτάξια στη λειτουργία.
Περισσότερες ειδήσεις
Στο 45% η κατασκευή του FlyOver στη Θεσσαλονίκη – Παράδοση την Άνοιξη του 2027
