Σε κομβικό στάδιο τεχνικής προετοιμασίας εισέρχεται η επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς τη Γλυφάδα, ένα έργο που από συγκοινωνιακό αίτημα δεκαετιών μετατρέπεται σταδιακά σε αναγκαιότητα πρώτης γραμμής, καθώς η μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό αναδιαμορφώνει τους όρους λειτουργίας ολόκληρης της νότιας ζώνης της πρωτεύουσας.
Σύμφωνα με πηγές που παρακολουθούν στενά τον σχεδιασμό, έχει πλέον ολοκληρωθεί η βασική μελέτη χάραξης της επέκτασης, ανοίγοντας τον δρόμο για την επόμενη φάση ωρίμανσης. Το νέο σενάριο εγκαταλείπει τον παλαιότερο σχεδιασμό μιας ενιαίας διαδρομής και υιοθετεί τη λύση της διακλάδωσης με αφετηρία τον σταθμό της Αργυρούπολης, επιδιώκοντας να καλύψει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις ανάγκες τόσο της Άνω όσο και της κεντρικής Γλυφάδας, αλλά και του αναπτυσσόμενου πόλου του Ελληνικού.
Ο πρώτος κλάδος προβλέπεται να κινηθεί προς την οδό Γούναρη και να καταλήξει στην Πλατεία Μακεδονίας, εξυπηρετώντας την Άνω Γλυφάδα και συνδέοντας τη γραμμή με τον βασικό άξονα της Λεωφόρου Βουλιαγμένης στο ύψος της Γρηγορίου Λαμπράκη. Ο δεύτερος κλάδος διέρχεται από το Ελληνικό, με στόχο την άμεση εξυπηρέτηση του νέου μητροπολιτικού συγκροτήματος, και καταλήγει στην Πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στην «καρδιά» της Γλυφάδας. Με βάση τον σημερινό σχεδιασμό, το έργο προβλέπει την κατασκευή πέντε νέων σταθμών, διαμορφώνοντας ένα πυκνό πλέγμα εξυπηρέτησης σε μια περιοχή που μέχρι σήμερα στηρίζεται σχεδόν αποκλειστικά στο οδικό δίκτυο.
Παρά τη σαφή πρόοδο στο επίπεδο των μελετών, το ζήτημα του χρόνου παραμένει το μεγαλύτερο ερωτηματικό. Δεν υπάρχει ακόμη επίσημο χρονοδιάγραμμα, ενώ ακόμη και οι πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις τοποθετούν την ολοκλήρωση σε ορίζοντα αρκετών ετών. Η εμπειρία από άλλα μεγάλα έργα του Μετρό δείχνει ότι τα χρονοδιαγράμματα σπάνια τηρούνται χωρίς αποκλίσεις, καθώς οι τεχνικές δυσκολίες, οι αρχαιολογικές εμπλοκές και οι θεσμικές εκκρεμότητες αποτελούν σχεδόν μόνιμα χαρακτηριστικά.
Ενδεικτικές είναι οι δυσκολίες που καταγράφονται σε υφιστάμενα εργοτάξια του δικτύου. Στην Πανεπιστημιούπολη Ζωγράφου οι εργασίες επιβραδύνονται λόγω εντοπισμού αρχαίας οδού, στο Γουδή η παρουσία κεντρικού αγωγού της ΕΥΔΑΠ επιβάλλει σύνθετες τεχνικές λύσεις, ενώ στον Ευαγγελισμό εκκρεμεί προσφυγή με αιχμή την προστασία του πάρκου Ριζάρη, με την τοπική αυτοδιοίκηση να εκφράζει επίσης αντιρρήσεις. Οι περιπτώσεις αυτές λειτουργούν ως υπενθύμιση ότι και η επέκταση προς τη Γλυφάδα θα χρειαστεί να διαχειριστεί αντίστοιχες απρόβλεπτες συνθήκες.
Πριν το έργο φτάσει στη φάση της κατασκευής, απαιτείται ένας μακρύς κύκλος συμπληρωματικών μελετών, γεωτεχνικών ερευνών, περιβαλλοντικών εγκρίσεων και, τελικά, η προκήρυξη και ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την επιλογή αναδόχου. Η τεχνική και θεσμική ωρίμανση αποτελεί το καθοριστικό φίλτρο που θα κρίνει αν το έργο μπορεί να περάσει από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση χωρίς νέες καθυστερήσεις.
Την ίδια στιγμή, η πολιτική διάσταση του έργου γίνεται ολοένα και πιο έντονη. Ο δήμαρχος Γλυφάδας Γιώργος Παπανικολάου έχει αναδείξει επανειλημμένα την επέκταση του Μετρό ως τη μοναδική βιώσιμη απάντηση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που ήδη επιδεινώνεται από την πρόοδο της επένδυσης στο Ελληνικό. Όπως υποστηρίζει, η δημιουργία μιας νέας πόλης δίπλα στη Γλυφάδα, με χιλιάδες νέους κατοίκους, εργαζομένους και επισκέπτες, δεν μπορεί να στηριχθεί σε ένα δίκτυο δρόμων που έχει ήδη φτάσει στα όριά του.
Κατά τη δημοτική αρχή, η υιοθέτηση της λύσης των δύο κλάδων αντανακλά τις πάγιες διεκδικήσεις του δήμου για καθολική κάλυψη της πόλης από το μέσο σταθερής τροχιάς. Η βιώσιμη μετακίνηση αναδεικνύεται σε κεντρικό ζητούμενο όχι μόνο για τη Γλυφάδα, αλλά για ολόκληρη τη νότια Αθήνα, σε μια συγκυρία όπου η ανάπτυξη απειλεί να προηγηθεί των υποδομών.
Ο δήμος δηλώνει ότι βρίσκεται σε συνεχή συνεννόηση με το υπουργείο Υποδομών και την εταιρία Ελληνικό Μετρό, αναμένοντας συγκεκριμένες ανακοινώσεις για την πρόοδο των μελετών και τον καθορισμό ενός ρεαλιστικού πλαισίου υλοποίησης. Παράλληλα, προετοιμάζονται συμπληρωματικές παρεμβάσεις για τη διαχείριση του κυκλοφοριακού φόρτου, σε μια προσπάθεια να περιοριστούν οι πιέσεις μέχρι να ωριμάσει το μεγάλο έργο.
Σε αυτό το περιβάλλον, η επέκταση της Γραμμής 2 προς τη Γλυφάδα παύει να αποτελεί απλώς ένα ακόμη έργο υποδομής και μετατρέπεται σε βασικό εργαλείο χωρικού και αναπτυξιακού σχεδιασμού. Η εξέλιξη του Ελληνικού, η αναμενόμενη αύξηση των μετακινήσεων και οι περιορισμένες αντοχές του υφιστάμενου δικτύου καθιστούν το Μετρό κρίσιμη προϋπόθεση για τη λειτουργία της περιοχής την επόμενη δεκαετία.
Περισσότερες ειδήσεις
«Δέκα χρόνια και βλέπουμε»: Αβέβαιος ο χρονικός ορίζοντας για τις νέες επεκτάσεις του Μετρό
