Σε κρίσιμη καμπή εισέρχεται ο διαγωνισμός για την προμήθεια και εγκατάσταση των συστημάτων αεροναυτιλίας στο νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι, μια σύμβαση κομβικής σημασίας για την πιστοποίηση και την ασφαλή λειτουργία του έργου. Τη διαδικασία υλοποιεί η εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης Α.Ε. (ΔΑΗΚ), στην οποία συμμετέχουν η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ο ινδικός όμιλος GMR.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στον διαγωνισμό αναμένεται να συμμετάσχουν δύο μεγάλοι διεθνείς όμιλοι του κλάδου, η iNTRA και η Thales. Εκπρόσωποι των δύο εταιρειών έχουν ήδη επισκεφθεί το εργοτάξιο στο Καστέλι και έχουν πραγματοποιήσει επιτόπιες αυτοψίες, προκειμένου να αξιολογήσουν τις τεχνικές απαιτήσεις του έργου και να εκπονήσουν τις αναγκαίες μελέτες.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν κατατεθεί οι τελικές προσφορές, ωστόσο η εκτίμηση είναι ότι αυτό θα γίνει μέσα στον επόμενο μήνα. Στόχος της ΔΑΗΚ είναι η διαγωνιστική διαδικασία να ολοκληρωθεί έως τα τέλη Ιουνίου, ώστε να υπογραφεί στη συνέχεια η σχετική σύμβαση.
Το αντικείμενο του διαγωνισμού αφορά την εγκατάσταση ενός ολοκληρωμένου πακέτου εξοπλισμού αεροναυτιλίας (Airport Air Navigation Equipment – AANE), το οποίο αποτελεί βασική προϋπόθεση τόσο για την πιστοποίηση όσο και για την ασφαλή λειτουργία του νέου αεροδρομίου. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 75 εκατ. ευρώ, ενώ η διάρκεια της σύμβασης προβλέπεται να ανέλθει σε 27,5 μήνες. Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι τα συστήματα θα έχουν εγκατασταθεί και θα είναι πλήρως λειτουργικά έως το 2028, ώστε να υποστηρίξουν την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του αεροδρομίου.
Υπενθυμίζεται ότι ο συγκεκριμένος διαγωνισμός προέκυψε στο πλαίσιο συμφωνίας για την παράλληλη προώθηση της προμήθειας του εξοπλισμού αεροναυτιλίας με την πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών του αεροδρομίου.
Την ίδια ώρα, ανοιχτό παραμένει το μέτωπο της προσφυγής που αφορά τη χωροθέτηση των ραντάρ του αεροδρομίου. Η υπόθεση έχει ήδη συζητηθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας και βρίσκεται πλέον στο στάδιο της κατάθεσης συμπληρωματικών απόψεων, καθώς έχει δοθεί προθεσμία στις εμπλεκόμενες πλευρές για την υποβολή υπομνημάτων.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Υπουργείου, η άλλη πλευρά εμφανίστηκε τεχνικά ανέτοιμη κατά τη διαδικασία, καθώς δεν μπόρεσε να τεκμηριώσει επαρκώς τα επιχειρήματά της. Από την πλευρά του υπουργείου επίσης έχει κατατεθεί, μεταξύ άλλων, και μελέτη βρετανικού οίκου, ο οποίος εξέτασε όλες τις πιθανές τοποθεσίες προκειμένου να επιλεγεί η καταλληλότερη για την εγκατάσταση στον Λόφο 24. Η εκτίμηση είναι ότι η απόφαση του δικαστηρίου θα εκδοθεί σχετικά σύντομα.
Υπενθυμίζεται, ότι η υπόθεση έφτασε στο ΣτΕ λόγω των αντιδράσεων που έχουν προκληθεί για τη συγκεκριμένη χωροθέτηση, καθώς η επιλεγμένη θέση για την εγκατάσταση του ραντάρ βρίσκεται κοντά στον λόφο Παπούρα, όπου έχει εντοπιστεί σημαντικό μινωικό αρχαιολογικό εύρημα.
Η εγγύτητα του τεχνικού έργου με τον αρχαιολογικό χώρο έχει κινητοποιήσει αρχαιολόγους, επιστήμονες και τοπικούς φορείς, οι οποίοι εκφράζουν σοβαρές ανησυχίες ότι η εγκατάσταση του ραντάρ μπορεί να επηρεάσει την προστασία και την ακεραιότητα του μνημείου.
Την προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας έχουν καταθέσει ο Δήμος Μινώα Πεδιάδας, κάτοικοι της περιοχής, ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων, ο Σύλλογος Εκτάκτων Αρχαιολόγων, φορείς της Κρήτης, πανεπιστημιακά ιδρύματα, αλλά και μέλη της διεθνούς επιστημονικής κοινότητας.
Οι προσφεύγοντες ζητούν να ακυρωθεί η απόφαση των υπουργείων Πολιτισμού και Υποδομών – Μεταφορών, με την οποία εγκρίνεται η εγκατάσταση του ραντάρ στη συγκεκριμένη θέση, και να εξεταστεί εναλλακτική χωροθέτηση, ώστε να διασφαλιστεί η προστασία του μινωικού μνημείου.
Σε περίπτωση που η απόφαση δεν είναι θετική για το υπουργείο και δεν καταστεί δυνατή η εγκατάσταση των ραντάρ στη συγκεκριμένη θέση, θα πρέπει να εξεταστεί εναλλακτικό σενάριο. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει διαμορφωμένο plan B. Όπως επισημαίνεται από την πλευρά του Υπουργείου, αν υπήρχε εναλλακτική λύση, αυτή θα είχε τεθεί και αξιολογηθεί από την αρχή.
Η αναζήτηση νέας λύσης θα μπορούσε να προκύψει μόνο εφόσον επιβαλλόταν από το ελληνικό Δημόσιο, κάτι που θα συνεπαγόταν σημαντικό κόστος τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα. Σε μια τέτοια περίπτωση, ουσιαστικά θα έπρεπε να ανατραπούν όλες οι επιλογές που έχουν ήδη γίνει και να επανασχεδιαστεί η λύση από μηδενική βάση, οδηγώντας σε νέες καθυστερήσεις για το έργο.
Ένα ενδεχόμενο εναλλακτικό σχέδιο δεν θα σήμαινε απλώς αλλαγή τοποθεσίας. Θα απαιτούσε πλήρη αναδιαμόρφωση του σχεδιασμού των συστημάτων αεροναυτιλίας του αεροδρομίου. Οι εταιρείες που συμμετέχουν στον διαγωνισμό έχουν ήδη πραγματοποιήσει επιτόπιες έρευνες (site surveys) και εκπονούν τις δικές τους μελέτες για την τοποθέτηση των συστημάτων. Μια αλλαγή σε αυτό το στάδιο θα ήταν εξαιρετικά σύνθετη και δαπανηρή.
Παράλληλα, σημαντικές προσαρμογές δρομολογούνται και στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομών που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στη χώρα.
Οι παρεμβάσεις αφορούν κυρίως τη σύμβαση παραχώρησης για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, μήκους περίπου 157 χιλιομέτρων, το οποίο υλοποιείται από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και τις εταιρίες στις οποίες ο κορυφαίος κατασκευαστικός όμιλος της χώρας παραχώρησε πρόσφατα μερίδιο, τις Metlen και Aktor.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι σχετικές αποφάσεις και οι επόμενες κινήσεις γύρω από το έργο αναμένεται να ανακοινωθούν το προσεχές διάστημα, πιθανότατα μετά το Πάσχα, από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.
Οι αλλαγές συνδέονται κυρίως με την αποδοχή από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αιτημάτων που είχαν καταθέσει οι δήμοι Ηρακλείου και Μαλεβιζίου για παρεμβάσεις στον αυτοκινητόδρομο, με έμφαση στο τμήμα της παράκαμψης του πολεοδομικού συγκροτήματος Ηρακλείου. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με πληροφορίες, ορισμένα τμήματα του έργου δεν φαίνεται να προλαβαίνουν τα αυστηρά χρονοδιαγράμματα του Ταμείου Ανάκαμψης, γεγονός που οδηγεί σε απένταξη ή σε μερική απώλεια χρηματοδότησης για συγκεκριμένα υποέργα. Πρόκειται κυρίως για τμήματα όπως σήραγγες ή παρακάμψεις, τα οποία αντιμετωπίζουν τεχνικές δυσκολίες ή απαιτούν χρονοβόρες διαδικασίες απαλλοτριώσεων.
Περισσότερες ειδήσεις
Κατασκευαστικός εγγυητής των μεγάλων έργων της Κρήτης η ΤΕΡΝΑ
