Στον κόσμο των υποδομών, έργο ασυνόδευτο από εξασφαλισμένα κονδύλια, είναι απλώς μια άσκηση επί χάρτου. Διότι, καλή και ευπρόσδεκτη η «μελετητική ωρίμανση» και πολιτική ρητορική, αλλά στην περίπτωση του άξονα «Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα» φαίνεται να σκοντάφτει στον τοίχο της πραγματικότητας.
«Έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για την ωρίμανση μελετητικά του άξονα Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα και είναι κάτι που βλέπουμε πολύ σοβαρά» τόνισε χαρακτηριστικά ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, μιλώντας στην εκδήλωση του επιμελητηρίου Ηλείας για το νέο έτος και για την απονομή επιχειρηματικών βραβείων που πραγματοποιήθηκε χθες Κυριακή στον Πύργο.
Το παράδοξο με το τμήμα Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα είναι ότι, ενώ παρουσιάζεται ως κυβερνητική προτεραιότητα, παραμένει ο «φτωχός συγγενής» των χρηματοδοτικών εργαλείων.
Χωρίς λεφτά στο τραπέζι, οι μελέτες που «ωριμάζουν» κινδυνεύουν να σαπίσουν στα συρτάρια, όπως ακριβώς συνέβη και με τις προηγούμενες γενιές μελετών για τον ίδιο δρόμο. Η κυβέρνηση φαίνεται να συντηρεί το θέμα στην επικαιρότητα για να κατευνάσει τις τοπικές αντιδράσεις, χωρίς όμως να έχει βρει τα απαραίτητα κεφάλαια.
Σε αναλυτικό του ρεπορτάζ πριν τρεις μήνες το energodromio.gr είχε αναφερθεί αναλυτικά στα όσα είχε πει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, σύμφωνα με τον οποίο «έχει ήδη εγκριθεί η οριστική μελέτη οδοποιίας, άρα με την ολοκλήρωση των μελετών θα υποβληθεί σχετικός φάκελος διαχείρισης στις αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές που θα εμπεριέχει αντίστοιχο μηχανισμό υλοποίησης του συνόλου του έργου Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα ως επέκταση της παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού».
Ο ίδιος είχε χαρακτηρίσει την οδική σύνδεση Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα «ώριμο αίτημα των τοπικών κοινωνιών, κρίσιμο έργο για την οδική ασφάλεια» και «προτεραιότητα για το υπουργείο».
Ωστόσο, παραδέχθηκε ότι λόγω της απόφασης του ΣτΕ το 2010, που ακύρωσε τους περιβαλλοντικούς όρους διέλευσης του άξονα από τον δήμο Ζαχάρως, η κυβέρνηση μελετά εναλλακτικές λύσεις, όπως η ανατολική χάραξη μέσω του όρους Λαπίθα με σήραγγα στην περιοχή του Καϊάφα και παράκαμψη της Ζαχάρως ή η λεγόμενη «μηδενική λύση», δηλαδή η βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης με διαφοροποίηση των τεχνικών, όπου απαιτείται.
Η πιθανή υιοθέτηση της «μηδενικής λύσης» για το τμήμα της Ζαχάρως θα οδηγούσε σε ένα κόστος 700 εκατ. ευρώ: «Ωστόσο ο τελικός προϋπολογισμός θα οριστικοποιηθεί με την ολοκλήρωση των οριστικών μελετών», ανέφερε ο υπουργός ξεκαθαρίζοντας ότι «το έργο δεν έχει εγκαταλειφθεί, αλλά η πολυπλοκότητά του επιβάλλει προσεκτική και τεκμηριωμένη προσέγγιση προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η υλοποίησή του θα γίνει με περιβαλλοντική συμμόρφωση, τεχνική επάρκεια και οικονομική βιωσιμότητα».
Περισσότερες ειδήσεις
Τους οδικούς άξονες Πύργος – Τσακώνα και Λαμία – Καρπενήσι βάζει στο σχεδιασμό του το ΥΠΟΜΕ
ΒΟΑΚ: Ενεργοπήθηκε η σύμβαση παραχώρησης – «Ετοιμοπόλεμα» τα εργοτάξια της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
