Όχι απλώς χαμηλά στη λίστα προτεραιοτήτων, αλλά ουσιαστικά εκτός κυβερνητικού σχεδιασμού βρίσκεται ο οδικός άξονας Αρχαία Ολυμπία – Βυτίνα – Τρίπολη, καθώς τόσο ο προγραμματισμός όσο και η χρηματοδότηση – όταν αυτή εξασφαλιστεί – φαίνεται ότι θα μονοπωληθούν από έναν άλλον άξονα της περιοχής, αυτόν που θα συνδέσει τον Πύργο με το Καλό Νερό και την Τσακώνα.
Αυτό προέκυψε από την απάντηση του υφυπουργού Υποδομών, Νίκου Ταχιάου, ο οποίος ξεκαθάρισε στη Βουλή ότι η σημερινή κυβέρνηση δεν σκοπεύει να μεταβάλει στο ελάχιστο τη γραμμή που είχε χαραχθεί ήδη από το 2020 και το 2021 για το ζήτημα. Σύμφωνα με αυτήν, το έργο θεωρείται περιφερειακό, χωρίς επαρκείς κυκλοφοριακούς φόρτους, με κόστος δυσανάλογο των ωφελειών και πρακτικά χωρίς ρεαλιστική δυνατότητα χρηματοδότησης.
Η συζήτηση ήρθε έπειτα από την τρίτη, μέσα σε διάστημα πέντε ετών, επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ηλείας του ΠΑΣΟΚ Μιχάλη Κατρίνη καταδεικνύοντας ότι μετά από μία πενταετία τίποτα δεν έχει αλλάξει. Οι μελέτες είτε παραμένουν ανολοκλήρωτες είτε χρειάζονται επικαιροποίηση, οι αδειοδοτήσεις δεν έχουν προχωρήσει, καμία εναλλακτική πηγή χρηματοδότησης δεν έχει αναζητηθεί και καμία πρωτοβουλία δεν έχει αναληφθεί από την κεντρική διοίκηση.
Ο κ. Ταχιάος ήταν απολύτως σαφής. Οι δύο βασικές μελέτες του άξονα, δηλαδή η μελέτη Λούβρο – Τριποταμιά – Κόμβος Ηραίας και η Παράκαμψη Λαγκαδίων είτε δεν έχουν κλείσει τυπικά είτε θεωρούνται παρωχημένες και απαιτούν επικαιροποίηση.
Όμως, ακόμη και αν αύριο ήταν έτοιμες, το πρόβλημα, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν είναι τεχνικό αλλά χρηματοδοτικό και πολιτικό. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων δεν αποτελεί πλέον επιλογή, καθώς το πλαφόν των δανείων έχει κλείσει, ενώ η ένταξη σε ευρωπαϊκά προγράμματα ή στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων χαρακτηρίζεται πρακτικά αδύνατη λόγω κόστους που ξεπερνά τα 200 εκατ. ευρώ για έναν δρόμο με «μία συν μία λωρίδα» και χαμηλή κυκλοφορία, όπως είπε ο κ. Ταχιάος.
«Δεν είναι δυνατόν να αναζητήσουμε πλέον χρηματοδοτήσεις σε δανειακά προγράμματα. Κατά συνέπεια, μιλάμε μόνο για προγράμματα τα οποία μπορούν να χρηματοδοτήσουν ένα έργο μίας συν μίας λωρίδας που στοιχίζει 200 εκατομμύρια ευρώ. Νομίζω ότι μόνος σας καταλαβαίνετε ότι είναι ατελέσφορη μια τέτοια προσπάθεια, εξαρχής», ανέφερε ο κ. Ταχιάος προσθέτοντας ότι «στα δημοσιονομικά πράγματα πρέπει να μπει ένας κόφτης. Εάν πάμε και αρχίζουμε και συγκρίνουμε το πολύ μικρό με κάτι μεγάλο και λέμε ότι μπορούμε να κάνουμε και το ένα και το άλλο, δεν οδηγούμεθα πουθενά. Αυτή είναι η πραγματικότητα».
Ο ίδιος ενέταξε στην απάντησή του και τον «Καλλικράτη». Σύμφωνα με τον υφυπουργό, ο συγκεκριμένος άξονας δεν ανήκει στο εθνικό οδικό δίκτυο αλλά στο περιφερειακό, άρα η ευθύνη υλοποίησης βαραίνει τις Περιφέρειες Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου. Ωστόσο, όπως παραδέχθηκε εμμέσως, ούτε οι ίδιες οι Περιφέρειες έχουν τη δημοσιονομική δυνατότητα να σηκώσουν ένα τέτοιο έργο, ούτε υπάρχει χρηματοδοτικό εργαλείο που να το καθιστά εφικτό.
Από την πλευρά του, ο Μιχάλης Κατρίνης κατηγόρησε ευθέως την κυβέρνηση για έλλειψη πολιτικής βούλησης και ενδιαφέροντος. Επισήμανε ότι ένα τμήμα του έργου έχει ήδη κατασκευαστεί και σήμερα παραμένει εγκαταλελειμμένο, λειτουργώντας ουσιαστικά ως χώρος στάθμευσης. Έθεσε επίσης ζήτημα ίσης μεταχείρισης, διερωτώμενος πώς είναι δυνατόν ένας δρόμος που συνδέει την Αρχαία Ολυμπία – έναν παγκόσμιο πολιτιστικό προορισμό – με την ενδοχώρα της Πελοποννήσου να χαρακτηρίζεται «μη εθνικής σημασίας».
Από την αντιπαράθεση, πάντως, αναδείχθηκε και η ευρύτερη κυβερνητική λογική προτεραιοποίησης. Ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι η απόλυτη προτεραιότητα για την περιοχή είναι ο άξονας Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, ένα έργο κόστους από 700 εκατ. έως και 1 δισ. ευρώ. Υπό αυτό το βάρος, όπως είπε, δεν υπάρχει δημοσιονομικός χώρος για έναν ακόμη μεγάλο οδικό άξονα στην ίδια γεωγραφική ζώνη.
Η ουσία, πάντως, παραμένει αμείλικτη: Ο δρόμος Αρχαία Ολυμπία – Βυτίνα – Τρίπολη παραμένει ημιτελής εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες, χωρίς χρονοδιάγραμμα, χωρίς χρηματοδότηση και χωρίς πολιτική δέσμευση. Όπως φάνηκε από τη συζήτηση στη Βουλή, δεν πρόκειται απλώς για ένα τεχνικό έργο που «κόλλησε», αλλά για μια συνειδητή επιλογή προτεραιοτήτων, την οποία η κυβέρνηση δηλώνει έτοιμη να υπερασπιστεί ανοιχτά, ακόμη κι αν αυτό σημαίνει ότι ορισμένες περιοχές θα συνεχίσουν να περιμένουν επ’ αόριστον.
Περισσότερες ειδήσεις
«Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα»: Ένα μελετητικό θρίλερ χωρίς τέλος και… λεφτά
Τους οδικούς άξονες Πύργος – Τσακώνα και Λαμία – Καρπενήσι βάζει στο σχεδιασμό του το ΥΠΟΜΕ
