Στην… παράταση περνάει ένα από τα πιο κρίσιμα έργα για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής στη Θεσσαλία, καθώς το Δημόσιο αναγνωρίζει καθυστερήσεις που δεν οφείλονται στον ανάδοχο και μεταθέτει την ολοκλήρωση των εργασιών για τα συστήματα ασφαλείας στο τέλος Οκτωβρίου. Πρόκειται για το έργο αποκατάστασης των συστημάτων σηματοδότησης, ETCS L1, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής γραμμής από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Παλαιοφαρσάλου έως τον Σταθμό Κραννώνα, το οποίο έχει αναλάβει να υλοποιήσει η Alstom Transport S.A.
Η αρχική συμβατική προθεσμία έληξε στις 28 Ιουλίου 2026. Ωστόσο, με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίθηκε τρίμηνη παράταση, με νέα ημερομηνία περαίωσης την 29η Οκτωβρίου 2026. Η απόφαση έρχεται μετά το εμπρόθεσμο αίτημα της Alstom στις 24 Ιουλίου για παράταση έως τις 28 Οκτωβρίου και τη σχετική εισήγηση της Διευθύνουσας Υπηρεσίας.
Το εν λόγω έργο έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς αφορά τα συστήματα που είναι απαραίτητα για την πλήρη λειτουργική αποκατάσταση του συγκεκριμένου τμήματος της γραμμής, τα οποία πρέπει να «κουμπώσουν» πάνω στην αποκατεστημένη σιδηροδρομική υποδομή.
Σύμφωνα με την απόφαση, η Alstom επικαλέστηκε σειρά παραγόντων που επηρέασαν την εξέλιξη των εργασιών. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα ακραία καιρικά φαινόμενα του καλοκαιριού του 2025 που στέρησαν ημέρες εργασίας από τα συνεργεία λόγω του καύσωνα, η κακοκαιρία Byron τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, οι αγροτικές κινητοποιήσεις που όπως επισημαίνεται διήρκησαν 39 ημέρες και οι δυσκολίες πρόσβασης στο εργοτάξιο, αλλά και επαναλαμβανόμενες δυσμενείς καιρικές συνθήκες στις αρχές του 2026.
Η Διευθύνουσα Υπηρεσία αναγνώρισε συνολικά 13 ημέρες καθυστέρησης χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου, εκ των οποίων οι 10 αφορούν γεγονότα ανωτέρας βίας και οι υπόλοιπες συνδέονται με τις επιπτώσεις των αγροτικών κινητοποιήσεων. Ωστόσο το σημαντικότερο πρόβλημα δεν ήταν οι καιρικές συνθήκες αλλά η εξάρτηση των εργασιών της Alstom Transport από την προηγούμενη ολοκλήρωση εργασιών των έργων υποδομής.
Για να εγκατασταθούν και να δοκιμαστούν τα συστήματα ηλεκτροκίνησης, πρέπει να έχουν προηγηθεί συγκεκριμένες εργασίες στην ίδια τη σιδηροδρομική γραμμή: H ολοκλήρωση της επιδομής, η οριστικοποίηση της θέσης της γραμμής, η ανύψωση και στρώση της γραμμής, η τοποθέτηση στρωτήρων και η αποκατάσταση των παραλλαγών.
Οι εργασίες αυτές ανήκουν στην παράλληλη εργολαβία αποκατάστασης της υποδομής που είχε αναλάβει να εκτελέσει η ΜΕΤΚΑ του ομίλου Metlen. Έτσι, ακόμη και όταν η Alstom ήταν έτοιμη να προχωρήσει στα επόμενα βήματα, ένα μέρος της κρίσιμης διαδρομής εξαρτιόταν από το πότε θα ολοκληρώνονταν οι αντίστοιχες εργασίες της υποδομής. Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα των γεφυριδίων G3, G4 και G6. Από τα εγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα προκύπτει ότι οι σχετικές εργασίες της παράλληλης εργολαβίας ολοκληρώθηκαν στα μέσα Ιουλίου, αφήνοντας – σύμφωνα με την απόφαση – περιορισμένο διαθέσιμο χρόνο στην Alstom μέχρι την αρχική ημερομηνία λήξης της σύμβασης, στις 28 Ιουλίου. Για τους λόγους αυτούς η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου έκρινε ότι η συνολική καθυστέρηση τριών μηνών είναι εύλογη.
Στην απόφαση, πάντως, αναφέρεται ρητά πως οι εργασίες που συνδέονται με το ορόσημο του Ταμείου Ανάκαμψης έχουν ήδη ολοκληρωθεί εμπρόθεσμα. Σε αυτές περιλαμβάνονται εργασίες σηματοδότησης, ETCS L1, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, καθώς και οι σχετικές δοκιμές, με ορισμένες εξαιρέσεις.
Αν και η απόφαση δεν αναφέρεται σε αποζημίωση προς την ανάδοχο, το γεγονός ότι παραδέχεται τη μη υπαιτιότητά του για τις καθυστερήσεις, δεν αποκλείεται να εγείρει και τέτοιο ζήτημα στη συνέχεια.
Να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη εργολαβία δεν παρέμεινε στα αρχικά οικονομικά δεδομένα. Η σύμβαση της Alstom είχε αρχικό ποσό 35,64 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ τον Αύγουστο του 2025 εγκρίθηκε 1η Συμπληρωματική Σύμβαση Εργασιών ύψους 5,29 εκατ. ευρώ, η οποία ανέβασε τη συνολική δαπάνη στα 40,93 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.
Η νέα παράταση χορηγείται «με αναθεώρηση», ενώ η απόφαση αναγνωρίζει ρητά ότι οι λόγοι που οδήγησαν στην καθυστέρηση δεν μπορούν να αποδοθούν στην ανάδοχο. Ως εκ τούτου, δεν προβλέπεται επιβολή ποινικών ρητρών για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα.
Υπενθυμίζεται ότι στην παράλληλη εργολαβία της υποδομής το Δημόσιο δεν μπορούσε να μεταθέσει τη συμβατική προθεσμία, καθώς το έργο συνδεόταν με ανελαστικό ορόσημο χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ως εκ τούτου, αντί για παράταση, επελέγη η επιτάχυνση των εργασιών και η καταβολή αποζημίωσης στον ανάδοχο.
Με απόφαση της ΕΥΔΕ/ΚΣΣΥ εγκρίθηκε αποζημίωση 16.061.938,02 ευρώ χωρίς ΦΠΑ για το πρόσθετο κόστος της επιτάχυνσης, ώστε να τηρηθεί η αρχική προθεσμία και να μη χαθεί η χρηματοδότηση. Η κατασκευαστική ΜΕΤΚΑ είχε επικαλεστεί συνολικά 141 ημέρες καθυστέρησης, ενώ η Υπηρεσία αναγνώρισε 81 ημέρες χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου. Μεταξύ των αιτιών περιλαμβάνονταν η κακοκαιρία Byron, η μετάπτωση της κυκλοφορίας και η μετατόπιση του δικτύου GSM-R.
Το «ντόμινο» των καθυστερήσεων αποτυπώνεται και στη σύμβαση του τεχνικού συμβούλου PLANET, ο οποίος έχει αναλάβει τον έλεγχο μελετών και την παρακολούθηση των έργων. Επειδή οι εργολαβίες συνεχίζονται, εγκρίθηκε και για τη συγκεκριμένη σύμβαση τρίμηνη παράταση, έως τις 7 Νοεμβρίου 2026.
Έτσι, το χρονοδιάγραμμα των έργων αποκατάστασης μετά τον Daniel αποκτά πλέον τρεις διαφορετικούς χρονικούς ορίζοντες: Η βασική υποδομή έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Ιουλίου με κόστος επιτάχυνσης, η Alstom έχει πλέον προθεσμία έως τις 29 Οκτωβρίου και ο τεχνικός σύμβουλος παραμένει στο έργο έως τις αρχές Νοεμβρίου.
Περισσότερες ειδήσεις
METLEN: Υψηλές επιδόσεις με… αστερίσκους σε αλουμίνα και διεθνή έργα
Σιδηρόδρομος και ETCS: Το επικίνδυνο παιχνίδι με τις λέξεις και εγκατάσταση… άνευ λειτουργίας
