Ο σχεδιασμός μεγάλων παρεμβάσεων στο οδικό δίκτυο της Αθήνας μπαίνει εκ νέου στο προσκήνιο, σε μια συγκυρία όπου το κυκλοφοριακό πρόβλημα εξελίσσεται σε μία από τις πιο πιεστικές προκλήσεις για την καθημερινότητα και την οικονομική λειτουργία της πρωτεύουσας.
Σε αυτό το πλαίσιο, εντός του 2026 προγραμματίζεται, σύμφωνα με τον Δήμο Ελληνικού – Αργυρούπολης, η έναρξη της ανάπλασης της λεωφόρου Αργυρουπόλεως, ενός δρόμου με αυξημένη κυκλοφορία και έντονη εμπορική δραστηριότητα. Όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση, πρόκειται για λεωφόρο στην οποία δεν επιτρέπεται στάση και στάθμευση, ωστόσο διαχρονικά παρατηρείται εκτεταμένη κατάληψη των πεζοδρομίων από οχήματα, με άμεσες επιπτώσεις στη διέλευση των πεζών και στην οδική ασφάλεια.
Η παρέμβαση προβλέπει ανακατασκευή των πεζοδρομίων με νέες διαμορφώσεις, παρτέρια και συνολική αναβάθμιση των κοινόχρηστων χώρων. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, η στάθμευση επί της λεωφόρου δεν θα επιτρέπεται, με μοναδικές εξαιρέσεις τα καταστήματα και τις κατοικίες που διαθέτουν νόμιμη είσοδο – έξοδο. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 2 εκατ. ευρώ, ενώ στόχος, σύμφωνα με τον δήμο, είναι η βελτίωση της λειτουργικότητας του δρόμου και η αναβάθμιση μιας από τις βασικές αρτηρίες της πόλης.
Την ίδια ώρα, ο δήμαρχος Ελληνικού – Αργυρούπολης, Γιάννης Κωνσταντάτος, σε πρόσφατο συνέδριο επανέφερε στο δημόσιο διάλογο την ανάγκη να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι όλα τα εμπλεκόμενα μέρη για τον συνολικό σχεδιασμό των μεγάλων οδικών παρεμβάσεων στην ευρύτερη περιοχή. Όπως σημειώνει, στη σημερινή φάση το έργο του Ελληνικού δεν δημιουργεί ακόμη κυκλοφοριακή συμφόρηση, παρά τις αντίθετες εκτιμήσεις που ακούγονται για τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και την Ποσειδώνος.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο χώρος λειτουργεί αποκλειστικά ως εργοτάξιο και τα προβλήματα που καταγράφονται αφορούν κυρίως τη σκόνη, την όχληση και τις εκρήξεις από τις δεκάδες βόμβες του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου που έχουν εντοπιστεί, όχι όμως την κυκλοφορία. Το πραγματικό τεστ, όπως εκτιμά, θα έρθει όταν το έργο τεθεί σε πλήρη λειτουργία, κάτι που τοποθετεί χρονικά μετά το 2028.
Ιδιαίτερος προβληματισμός εκφράζεται και για τη σήραγγα Ηλιουπόλεως για την οποία, όπως επισημαίνει, δεν υπάρχει μέχρι σήμερα επίσημη ενημέρωση ως προς το αν και πώς θα υλοποιηθεί. Υπενθυμίζεται ότι για το θέμα αυτό οι δήμοι Ελληνικού – Αργυρούπολης, Ηλιούπολης, Βύρωνα, Δάφνης – Υμηττού και Αγίου Δημητρίου είχαν προχωρήσει σε κινητοποιήσεις και στο κλείσιμο της λεωφόρου, διεκδικώντας σαφείς απαντήσεις.
Στο ίδιο πεδίο εντάσσεται και ο προβληματισμός για τα διόδια. Όπως ανέφερε ο κ. Κωνσταντάτος, στο διαδημοτικό συμβούλιο διατυπώθηκαν αντικρουόμενες απόψεις, ακόμη και η κατηγορηματική θέση ότι δεν θα υπάρξουν διόδια. Ο ίδιος ξεκαθαρίζει ότι αν ο κόμβος εισόδου και εξόδου περιοριστεί αποκλειστικά στη λεωφόρο Βουλιαγμένης, αυτό θα αποτελέσει σοβαρό λάθος, υπογραμμίζοντας την ανάγκη πρόβλεψης και δεύτερου κόμβου στην παραλιακή ζώνη.
Αμφιβολίες εκφράζονται και για το όφελος από την υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος. Αν και, όπως σημειώνει, η Lamda Development έχει υλοποιήσει ένα σημαντικό τμήμα του έργου, αυτό αφορά κυρίως εσωτερική παρέμβαση εντός της επένδυσης. Σήμερα, όπως λέει, η μετακίνηση από τη Γλυφάδα έως τον Άλιμο μπορεί να διαρκεί ακόμη και μία ώρα, ενώ μια τέτοια υπογειοποίηση απλώς μεταφέρει το κυκλοφοριακό πρόβλημα μέσα στη σήραγγα, χωρίς να το επιλύει ουσιαστικά. Αντίθετα, ο δήμαρχος δηλώνει υπέρ της «σήραγγας Ηλιούπολης», υπό την προϋπόθεση ότι θα υπάρξει σωστή ενημέρωση και σοβαρός σχεδιασμός, καθώς πρόκειται για έργο που θα συνδέει την περιοχή με το αεροδρόμιο. Στον αντίποδα, χαρακτηρίζει «έκτρωμα» το παλαιότερο έργο στον Υμηττό, το οποίο, όπως υπενθυμίζει, είχαν καταφέρει να σταματήσουν πριν από χρόνια.
Το ευρύτερο πλαίσιο, ωστόσο, παραμένει δυσμενές. Το κυκλοφοριακό της Αθήνας εξακολουθεί να αποτελεί μια από τις πιο σοβαρές – και ταυτόχρονα πιο υποτιμημένες – προκλήσεις. Παρά το εκτεταμένο restart στις αστικές μεταφορές, με την ένταξη νέου στόλου λεωφορείων και την ενίσχυση των δρομολογίων, οι πολίτες συνεχίζουν να επιλέγουν το αυτοκίνητο, εγκλωβίζοντας την πόλη σε έναν φαύλο κύκλο συμφόρησης.
Το ζήτημα απασχολεί πλέον ανοιχτά το κυβερνητικό επιτελείο και τον ίδιο τον πρωθυπουργό. Στις βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις εντάσσονται τα μέτρα για τον περιορισμό και τη χρονική ανακατανομή της κυκλοφορίας των φορτηγών, ενώ στις μακροπρόθεσμες λύσεις, σύμφωνα με πληροφορίες, κερδίζει έδαφος και το σενάριο της υπεργειοποίησης του Κηφισού, τύπου Fly Over. Πρόταση που βρίσκεται στον αέρα και που ακόμα και αν ανακοινωθεί και πάρει σάρκα και οστά απαιτεί χρόνο, ωρίμανση και σημαντικούς πόρους.
Στο μέτωπο των έργων, τέλος, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για την κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και την ολοκλήρωση ημιδιανοιχθέντος τμήματος της Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες, προσφορές υπέβαλαν οι Aktor, Άβαξ και ΜΕΤΚΑ σε σύμπραξη με τη Δομική Κρήτης, ενώ συμμετείχαν επίσης οι ΕΚΤΕΡ – Τεχνική Έργων και η εταιρεία Αφοί Παπαϊωάννου, με το σχήμα ΜΕΤΚΑ – Δομική Κρήτης να φέρεται ότι κατέθεσε την πλέον ανταγωνιστική προσφορά.
Περισσότερες ειδήσεις
Διόδια: «Φωνάζουν» οι δήμοι των νοτίων προαστίων
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω εκτέλεσης εργασιών στον Κηφισό
Την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων αναμένει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για να ξεκινήσει στις εργασίες στον ΒΟΑΚ
