Σε τροχιά επιτάχυνσης μπαίνει ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας της χώρας, καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενεργοποιεί μια δέσμη παρεμβάσεων με στόχο τη σταδιακή μείωση του χρόνου ταξιδιού Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Το πλάνο προβλέπει ότι έως τον ερχόμενο Σεπτέμβριο ο χρόνος διαδρομής θα πλησιάσει τις 3,5 ώρες, από τις περισσότερες από πέντε ώρες που απαιτούνται σήμερα.
Το χρονοδιάγραμμα συνδέεται άμεσα με δύο κρίσιμες εξελίξεις: αφενός την αποκατάσταση των ζημιών που προκάλεσε η κακοκαιρία Daniel στο σιδηροδρομικό δίκτυο και αφετέρου την ανανέωση του τροχαίου υλικού. Στις 26 Ιανουαρίου αναμένεται να φτάσει στην Ελλάδα το πρώτο τρένο της Alstom για δοκιμαστικά δρομολόγια, ενώ την άνοιξη του 2027 προβλέπεται η παραλαβή των δύο πρώτων από τα συνολικά 23 νέα τρένα που έχει δεσμευτεί να προμηθευτεί η Hellenic Train, βάσει της τροποποιημένης σύμβασης για τις άγονες γραμμές.
Όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε συνάντηση με δημοσιογράφους, το πρώτο μεγάλο ορόσημο είναι η ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης μέχρι το καλοκαίρι. Με την παράδοση των παρεμβάσεων, ο βασικός άξονας θα μπορεί να επανέλθει με ασφάλεια σε οκτώ ζεύγη δρομολογίων ημερησίως, αριθμός που από το 2027 προβλέπεται να αυξηθεί σε δώδεκα.
Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης αποκάλυψε ότι υπάρχει εκδηλωμένο ενδιαφέρον από τη Levante Trains για εκτέλεση επιβατικών δρομολογίων στη γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης, μέσω μίσθωσης τροχαίου υλικού από τη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε. Όπως τόνισε, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο δεν λειτουργεί ως κλειστό σύστημα και είναι ανοικτό σε επενδύσεις, εκτιμώντας ότι με την ολοκλήρωση των έργων υποδομής και ασφάλειας το ενδιαφέρον αυτό θα αποκτήσει πιο συγκεκριμένα χαρακτηριστικά.
Την ίδια στιγμή, η διαπραγμάτευση με τη Hellenic Train για την απόκτηση επιπλέον τρένων παραμένει ενεργή.
Η μείωση του χρόνου ταξιδιού δεν βασίζεται σε μία μόνο παρέμβαση, αλλά σε έναν συνδυασμό μικρότερων και μεγαλύτερων έργων που «τρέχουν» παράλληλα. Στόχος είναι, όταν τα νέα τρένα ενταχθούν στο δίκτυο από το 2027 και μετά, ο συνολικός χρόνος διαδρομής να υποχωρήσει κάτω από τις 3,5 ώρες.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό, καθοριστικό ρόλο παίζουν ο εκσυγχρονισμός της υποδομής, η κατάργηση ισόπεδων διαβάσεων και ο περιορισμός των σημείων βραδυπορίας. «Αν θέλουμε το τρένο να γίνει πραγματικά ανταγωνιστικό έναντι του αεροπλάνου, πρέπει να αφαιρέσουμε λεπτά από παντού», σημείωσε.
Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη αξιολόγηση των ισόπεδων διαβάσεων στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, με προτεραιότητα σε παρεμβάσεις όπως η ανισοπεδοποίηση δύο ή τριών σημείων στην περιοχή της Λάρισας. Παράλληλα, προβλέπεται το κλείσιμο παράνομων διαβάσεων, ενώ προγραμματίζεται διαγωνισμός για την τοποθέτηση προστατευτικών τοιχίων σε τμήματα της γραμμής που διέρχονται κοντά σε καταυλισμούς Ρομά.
Το πιο δύσκολο στοίχημα για την ταχύτητα του άξονα παραμένει εντός Αττικής. Η υπογειοποίηση στα Σεπόλια, έργο που συμβασιοποιήθηκε το 2018, βρέθηκε για χρόνια σε αδιέξοδο, με αλλεπάλληλες συμπληρωματικές συμβάσεις και εκκρεμείς διαιτησίες. Η αρχική σύμβαση, με έκπτωση 45,71%, οδήγησε σε αύξηση του κόστους στα 99,4 εκατ. ευρώ από 66,58 εκατ. ευρώ.
Στην καθυστέρηση συνέβαλαν ζητήματα σχεδιασμού, τεχνικές δυσκολίες, θέματα ασφάλειας λόγω της σήραγγας του μετρό που διέρχεται από το ίδιο τμήμα, αλλά και αρχαιολογικοί περιορισμοί. Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, το έργο έχει επανεκκινήσει, με στόχο την ολοκλήρωση τουλάχιστον ενός διαδρόμου, ώστε να προχωρήσει η υπογειοποίηση των γραμμών που σήμερα διχοτομούν την περιοχή.
Ο αναπληρωτής υπουργός επανέλαβε τη δέσμευσή του για την κατάργηση των τριών ισόπεδων διαβάσεων στα Σεπόλια, κάνοντας λόγο για ένα από τα πιο επικίνδυνα σημεία για τους πεζούς. Δεν απέκλεισε, πάντως, το ενδεχόμενο για περιορισμένο χρονικό διάστημα τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη να ξεκινούν από το ΣΚΑ αντί του Σταθμού Λαρίσης, ώστε να εκτελεστούν εργασίες στη σήραγγα.
Κομβικό θεωρείται και το τμήμα ΣΚΑ – Οινόη, όπου τόσο η υποδομή όσο και τα συστήματα χαρακτηρίζονται παρωχημένα. Έως το τέλος Ιανουαρίου αναμένεται η προκήρυξη του έργου αναβάθμισης μέσω της ειδικής μονάδας του Υπερταμείου (PPF), με προϋπολογισμό 245,75 εκατ. ευρώ. Η νέα χάραξη και η ανισοπεδοποίηση των διαβάσεων εκτιμάται ότι θα εξοικονομήσουν 15 έως 20 λεπτά διαδρομής.
Παράλληλα, εντός των επόμενων ημερών παραλαμβάνεται ο εξοπλισμός για την εγκατάσταση του συστήματος γεωεντοπισμού HePos στα τρένα. Η δωρεά, ύψους 2,489 εκατ. ευρώ, θα επιτρέψει από τον Φεβρουάριο την παρακολούθηση των αμαξοστοιχιών σε πραγματικό χρόνο μέσω του railway.gov.gr, τόσο από τους φορείς όσο και από τους πολίτες.
Περισσότερες ειδήσεις
