Στην επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά φαίνεται ότι γράφεται το… εγχειρίδιο λειτουργίας της Γραμμής 4 της Αθήνας, η οποία όταν ολοκληρωθεί αναμένεται να αντιμετωπίσει τις ίδιες προκλήσεις λόγω της συνάφειας στην τεχνολογία.
Αυτό προκύπτει από τα όσα είπε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, ο οποίος αναφερόμενος στα δύο μεγάλα έργα έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην απαιτητική διαδικασία θέσης σε λειτουργία του μετρό που περιλαμβάνεται στη σύμβαση.
Η επέκταση προς την Καλαμαριά θα αποτελέσει πρόβα τζενεράλε και για την νέα γραμμή της Αθήνας, η οποία – εάν δεν προστεθούν νέες καθυστερήσεις – θα ολοκληρωθεί το 2032 σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα, δηλαδή τρία χρόνια αργότερα από τα αρχικώς οριζόμενα στη σύμβαση.
Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, η σύμβαση για το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν αφορά μόνο τη μελέτη και την κατασκευή, αλλά και τη θέση σε λειτουργία, μια διαδικασία εξαιρετικά σύνθετη, ιδίως καθώς πρόκειται για πλήρως αυτόματο σύστημα. «Η θέση σε λειτουργία δεν είναι κάτι απλό. Είναι ένα αυτόματο μετρό, πρώτη φορά εισάγεται στην Ελλάδα και πρέπει να έχει όλα τα εχέγγυα ασφαλείας», τόνισε χαρακτηριστικά, κάνοντας σαφή αναφορά στο γεγονός ότι η λειτουργία δεν βασίζεται στον ανθρώπινο παράγοντα.
Όπως εξήγησε, στην επέκταση προς Καλαμαριά, η πολυπλοκότητα αυξάνεται σημαντικά δεδομένου ότι πρόκειται για έργο με έξι διαφορετικές συμβάσεις, που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων την προμήθεια των συρμών και την ενσωμάτωση (integration) των επιμέρους συστημάτων. «Αυτό χρειάστηκε να ρυθμιστεί με συμπληρωματική σύμβαση στη βασική γραμμή, ώστε να ανταποκριθεί στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του έργου».
Η ειδοποιός διαφορά είναι ότι η Καλαμαριά δεν αποτελεί απλή γραμμική επέκταση, αλλά νέο κλάδο, ο οποίος μάλιστα εντάσσεται σε ήδη λειτουργούσα γραμμή. Αυτό σημαίνει ότι οι παρεμβάσεις δεν περιορίζονται στη νέα υποδομή, αλλά επηρεάζουν και το υφιστάμενο δίκτυο. «Έχουμε τη θέση σε λειτουργία ενός κλάδου σε μια γραμμή που ήδη λειτουργεί, άρα οι επεμβάσεις αφορούν και την ήδη λειτουργούσα γραμμή», τόνισε ο υφυπουργός.
Προσέθεσε ότι έχουν ήδη παραληφθεί οι 14 από τους 15 συρμούς, με τον τελευταίο να αναμένεται εντός του επόμενου μήνα, παραδεχόμενος ωστόσο τις αποκλίσεις από το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Επανέλαβε, πάντως, ότι η παράδοση της επέκτασης θα γίνει μέσα στο καλοκαίρι οπότε και θα έχει ολοκληρωθεί η αδειοδότηση τόσο της εγκατάστασης όσο και της λειτουργίας από τους κλάδους υποδομών και μεταφορών του υπουργείου αντίστοιχα. «Μέσα στο καλοκαίρι θα αδειοδοτηθεί η εγκατάσταση του νέου συστήματος και στους πρώτους μήνες θα δοθεί σε λειτουργία».
Σε ό,τι αφορά τις περαιτέρω επεκτάσεις του μετρό, προτεραιότητα δίνεται στη βορειοδυτική. «Η δική μας προτεραιότητα είναι η βορειοδυτική επέκταση», ανέφερε ο κ. Ταχιάος προσθέτοντας ότι «το ζήτημα πρωτίστως έχει να κάνει με τη χρηματοδότηση, αλλά για να είμαστε έτοιμοι σημασία έχει η μελέτη κόστους οφέλους».
Έως σήμερα η μελέτη ανάπτυξης του μετρό Θεσσαλονίκης έχει τεκμηριώσει τη θέση των σταθμών και την κυρίως χάραξη του έργου, ενώ έχει γίνει χωροθέτηση των σταθμών και είναι σε εξέλιξη ο σχεδιασμός των σταθμών και του αμαξοστασίου, το οποίο θα είναι ταυτόχρονα και ένας πρωτοποριακός σταθμός μετεπιβίβασης, όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός.
Ο ίδιος επέμεινε ότι είναι «μύθος που πρέπει να ξεπεράσουμε ότι δεν υπάρχει μετρό που δεν πάει στο αεροδρόμιο», εξηγώντας ότι η προτεραιοποίηση της επέκτασης προς τα βορειοδυτικά έρχεται να καλύψει τις ανάγκες των πολλών σε περιοχές με αυξανόμενο πληθυσμό.
Η εμπειρία της Καλαμαριάς και οι… αρρυθμίες, οι οποίες χρειάστηκε να αντιμετωπιστούν αποκτούν ιδιαίτερη σημασία ενόψει της Γραμμής 4 στην Αθήνα, η οποία θα έχει αντίστοιχες απαιτήσεις. «Και η Γραμμή 4 όταν έρθει η ώρα θα έχει τις ίδιες απαιτήσεις θέσης σε λειτουργία, γιατί μιλάμε για ένα μετρό με τα ίδια χαρακτηριστικά. Πλέον όμως θα υπάρχει η εμπειρία της Θεσσαλονίκης», σημείωσε ο κ. Ταχιάος.
Αναφερόμενος στην πολυαναμενόμενη Γραμμή 4, επανέλαβε ότι «η οκταετία που είχε τεθεί ως χρόνος παράδοσης ήταν εξωπραγματικά μικρή», και υπογραμμίζοντας ότι ο διαχωρισμός του έργου σε δύο συμβάσεις μία για τις πρόδρομες εργασίες και την κύρια σύμβαση δημιούργησε πρόσθετες δυσκολίες, καθώς πρακτικά ξεκίνησαν ταυτόχρονα με αποτέλεσμα η εργολαβία των πρόδρομων να μην μπορέσει να ανταποκριθεί στην παράδοση των εργοταξιακών χώρων.
Η καθυστέρηση που πλέον έχει γίνει αποδεκτή από την Ελληνικό Μετρό φτάνει έως το 2032. «Πρόκειται για χρόνο που δύσκολα μπορεί να απορροφηθεί», ανέφερε ο κ. Ταχιάος συμπληρώνοντας ότι είναι χαρακτηριστικό πως οι σταθμοί θα κατασκευαστούν τελικώς με κατεδάφιση τμημάτων της ήδη διανοιχθείσας σήραγγας, μια πρακτική κλασική, μεν αλλά διαφορετική από τον αρχικό σχεδιασμό του έργου.
Παρά τις δυσκολίες, η πρόοδος του έργου από τους δύο μετροπόντικες θεωρείται ικανοποιητική. Ο πρώτος έχει ήδη ολοκληρώσει τη διαδρομή του, ενώ ο δεύτερος αναμένεται να ολοκληρώσει εντός του έτους.
Ολοκληρώνοντας την τοποθέτησή του ο κ. Ταχιάος τόνισε ότι το εν λόγω έργο ανέδειξε τη σημασία του ρεαλιστικού σχεδιασμού και της σωστής επικοινωνίας προς τους πολίτες: «Είναι λάθος να παίζουμε με τις προσδοκίες του κόσμου και να παρουσιάζουμε χρονοδιαγράμματα που δεν μπορούν να τηρηθούν», κατέληξε.
Περισσότερες ειδήσεις
Επόμενη «στάση» για τη Γραμμή 4 το 2032 – Το μεγάλο «αγκάθι» των 41,6 εκατ. ευρώ
