Η ελβετική εταιρεία εμπορίας εμπορευμάτων Mercuria Energy Group αποκάλυψε μέσω δικαστικών εγγράφων ότι φορτία πετρελαίου έχουν καταφέρει να διασχίσουν τα Στενά του Ορμούζ μέσω ειδικών διακρατικών συμφωνιών, φωτίζοντας για πρώτη φορά τον τρόπο με τον οποίο μέρος της αγοράς συνεχίζει να λειτουργεί εν μέσω της σύγκρουσης με το Ιράν.
Σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα του Bloomberg, υπόθεση αναδεικνύει τη νέα πραγματικότητα που διαμορφώνεται στη σημαντικότερη ενεργειακή «αρτηρία» του πλανήτη, από την οποία διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου. Παράλληλα, επιβεβαιώνει ότι η αβεβαιότητα γύρω από τη λειτουργία των Στενών έχει εκτοξεύσει το κόστος μεταφοράς αργού, προκαλώντας σημαντικές στρεβλώσεις στην αγορά.
Η Mercuria έχει προσφύγει κατά της Baltic Exchange στο Λονδίνο, αμφισβητώντας τον τρόπο υπολογισμού του δείκτη TD3C, ο οποίος αποτελεί το βασικό σημείο αναφοράς για τους ναύλους των υπερδεξαμενόπλοιων (VLCC) που μεταφέρουν πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο προς την Ασία.
Αρχικά, η εταιρεία υποστήριζε ότι η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ ήταν πρακτικά αδύνατη χωρίς την καταβολή παράνομων τελών και επομένως ο δείκτης θα έπρεπε είτε να ανασταλεί είτε να υπολογίζεται με βάση εναλλακτικές διαδρομές εκτός του Περσικού Κόλπου.
Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος της Mercuria, Marco Dunand, είχε δηλώσει ήδη από τον Απρίλιο ότι η εταιρεία είχε βρει τρόπους να μεταφέρει φορτία εκτός του Κόλπου, χωρίς να αποκαλύψει λεπτομέρειες για τις διαδικασίες που ακολουθήθηκαν.
Σύμφωνα με δικαστικό έγγραφο της 21ης Μαΐου, οι δικηγόροι της Mercuria ανέφεραν ότι μεταξύ 1ης Μαρτίου και 19ης Μαΐου 2026 καταγράφηκαν περίπου 20 έως 24 διελεύσεις VLCC μη ιρανικών συμφερόντων από τα Στενά του Ορμούζ.
Η ίδια η εταιρεία υποστηρίζει ότι οι μετακινήσεις αυτές πραγματοποιήθηκαν είτε μέσω πληρωμής τελών που θεωρούνται παράνομα είτε μέσω προεγκεκριμένων κρατικών συμφωνιών μεταξύ κυβερνήσεων. Στις τελευταίες περιπτώσεις περιλαμβάνονταν και δύο πλοία που μετέφεραν φορτία της Mercuria.
Η εταιρεία τονίζει πάντως ότι τέτοιες μεταφορές δεν μπορούν να θεωρηθούν αντιπροσωπευτικές της κανονικής εμπορικής δραστηριότητας και συνεπώς δεν θα έπρεπε να χρησιμοποιούνται ως βάση για τον υπολογισμό του δείκτη TD3C.
Η αβεβαιότητα γύρω από τη ναυσιπλοΐα στην περιοχή έχει προκαλέσει πρωτοφανή άνοδο στα ημερήσια ναύλα των VLCC.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της υπόθεσης, ο δείκτης TD3C εκτινάχθηκε ακόμη και στα 600.000 δολάρια ημερησίως, όταν σε φυσιολογικές συνθήκες οι αντίστοιχες χρεώσεις κυμαίνονταν συνήθως μεταξύ 40.000 και 100.000 δολαρίων ημερησίως.
Η Mercuria υποστηρίζει ότι οι στρεβλώσεις αυτές της έχουν προκαλέσει ζημίες που ανέρχονται σε «εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια», καθώς οι τιμές μεταφοράς που αντανακλά ο δείκτης δεν αντιστοιχούν πλέον στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς.
Η υπόθεση καταδεικνύει ότι, παρά το γεγονός πως τα Στενά του Ορμούζ δεν έχουν κλείσει επισήμως, η διέλευση παραμένει εξαιρετικά περιορισμένη και σε αρκετές περιπτώσεις εξαρτάται από πολιτικές και διπλωματικές διευθετήσεις.
Για την ενεργειακή αγορά, αυτό σημαίνει ότι το γεωπολιτικό ρίσκο συνεχίζει να ενσωματώνεται στις τιμές μεταφοράς και κατ’ επέκταση στο κόστος εφοδιασμού πετρελαίου, διατηρώντας υψηλή την αβεβαιότητα για παραγωγούς, εμπόρους και αγοραστές σε Ασία, Ευρώπη και Βόρεια Αμερική.
Η τελική έκβαση της δικαστικής διαμάχης μεταξύ της Mercuria και της Baltic Exchange ενδέχεται να αποτελέσει σημείο αναφοράς για τον τρόπο με τον οποίο η ναυτιλιακή αγορά αποτιμά στο μέλλον γεωπολιτικές κρίσεις που επηρεάζουν κρίσιμους ενεργειακούς διαδρόμους.
Περισσότερες ειδήσεις
