Την νομική οδό – όπως άλλωστε είχε προαναγγελθεί – παίρνει πλέον το ζήτημα της οδικής επιβατικής μεταφοράς καθώς ο νόμος που ψηφίστηκε πρόσφατα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με στόχο να ρυθμίσει το πεδίο μεταξύ ταξί και ΕΙΧ με οδηγό φαίνεται ότι άφησε δυσαρεστημένο το σύνολο των ενδιαφερόμενων φορέων με αποτέλεσμα σήμερα να στρέφονται όλοι εναντίον όλων.
Η έκδοση των δύο υπουργικών αποφάσεων που καθορίζουν τους όρους λειτουργίας των επιχειρήσεων εκμίσθωσης επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης οχημάτων με οδηγό (ΕΙΧ), όχι μόνο δεν έκλεισε τα ανοιχτά μέτωπα, αλλά φαίνεται ότι άνοιξε έναν νέο κύκλο δικαστικών συγκρούσεων.
Επίκεντρο της διαμάχης αποτελεί το νέο θεσμικό πλαίσιο που επιχειρεί να επανακαθορίσει τα όρια μεταξύ ταξί και ΕΙΧ με οδηγό, μέσω κανόνων που αφορούν την προκράτηση, την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης, τα κατώτατα μισθώματα, τη λειτουργία των ψηφιακών πλατφορμών και τις προϋποθέσεις άσκησης του επαγγέλματος.
Ωστόσο, τόσο οι επαγγελματίες ταξί όσο και οι επιχειρήσεις ΕΙΧ εκφράζουν σοβαρές επιφυλάξεις για διαφορετικούς λόγους η κάθε πλευρά, με αποτέλεσμα η επόμενη πράξη της αντιπαράθεσης να μεταφέρεται πλέον στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).
Η πρώτη μεγάλη δικαστική κίνηση έχει ήδη γίνει από την πλευρά ορισμένων επιχειρήσεων ΕΙΧ με οδηγό. Έπειτα από τη δημοσίευση της υπουργικής απόφασης 74649/18-05-2026, η οποία καθόρισε νέο καθεστώς για τις προκρατημένες μεταφορές στα νησιά, περισσότερες από 40 εταιρείες ΕΙΧ προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας ζητώντας την ακύρωσή της.
Η συγκεκριμένη απόφαση προβλέπει, μεταξύ άλλων, υποχρεωτικό χρόνο προκράτησης 30 λεπτών πριν από την έναρξη κάθε μεταφοράς, ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης 30 λεπτών και κατώτατο μίσθωμα 36 ευρώ για το διάστημα από 1 Απριλίου έως 31 Οκτωβρίου στα περισσότερα νησιά της χώρας, με εξαίρεση την Κρήτη και την Εύβοια.
Οι προσφεύγουσες εταιρείες θεωρούν ότι οι ρυθμίσεις αυτές δημιουργούν σημαντικούς περιορισμούς στη λειτουργία της αγοράς και επιβαρύνουν δυσανάλογα τις επιχειρήσεις του κλάδου. Για τον λόγο αυτό δεν περιορίστηκαν μόνο στην αίτηση ακύρωσης, αλλά κατέθεσαν και αίτηση αναστολής καθώς και αίτημα έκδοσης προσωρινής διαταγής, ζητώντας να ανασταλεί άμεσα η εφαρμογή της απόφασης μέχρι να κριθεί οριστικά η υπόθεση.
Στόχος τους είναι να πάψει να ισχύει το νέο καθεστώς ήδη από φέτος, καθώς η τακτική δικάσιμος της υπόθεσης έχει οριστεί για τις 22 Σεπτεμβρίου 2026, δηλαδή μετά το μεγαλύτερο μέρος της τουριστικής περιόδου.
Την νομική οδό σκέφτονται σοβαρά και οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι του κλάδου. Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης Ε.Ι.Χ. με Οδηγό μολονότι αναγνωρίζει ότι ορισμένα από τα αιτήματά της έχουν ενσωματωθεί στο νέο πλαίσιο, εξακολουθεί να διατηρεί σοβαρές ενστάσεις με κυρίαρχο σημείο τριβής τη διαφορετική αντιμετώπιση της Κρήτης και τον διαχωρισμό της από τα υπόλοιπα νησιά. Με ξεχωριστή υπουργική απόφαση για την ηπειρωτική Ελλάδα, την Κρήτη και την Εύβοια, το υπουργείο καθόρισε ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης δύο ωρών κατά τη θερινή περίοδο και κατώτατο μίσθωμα 82 ευρώ.
Οι επιχειρήσεις του κλάδου θεωρούν ότι η Κρήτη αντιμετωπίζεται ως ηπειρωτική περιοχή παρά το γεγονός ότι αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας. Εκτιμούν ότι το καθεστώς των δύο ωρών και των 82 ευρώ δυσχεραίνει τη λειτουργία της αγοράς και μειώνει την ανταγωνιστικότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης ΕΙΧ με Οδηγό επεξεργάζεται ήδη το ενδεχόμενο προσφυγής στο ΣτΕ ειδικά για το ζήτημα του ελάχιστου τιμήματος και της ειδικής μεταχείρισης της Κρήτης, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο νέας δικαστικής εμπλοκής μέσα στο καλοκαίρι, διαχωρίζοντας τη θέση της για το ζήτημα της προκράτησης, την οποία θεωρεί απαραίτητη προκειμένου να διαχωρίζεται το μεταφορικό έργο του κλάδου απ’ αυτό των ταξί.
Στην απέναντι πλευρά, οι επαγγελματίες ταξί θεωρούν ότι οι παρεμβάσεις του υπουργείου δεν λύνουν οριστικά το πρόβλημα της υποκλοπής μεταφορικού έργου και διατηρούν σοβαρές επιφυλάξεις για κρίσιμες διατάξεις του νέου πλαισίου.
Κατά τη συνεδρίαση του προεδρείου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) στις 13 Ιουνίου αποφασίστηκε ένα πολυεπίπεδο σχέδιο δράσης με πολιτικές και νομικές παρεμβάσεις. Πρώτο βήμα αποτελεί το αίτημα για άμεση συνάντηση με τη νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, προκειμένου να τεθούν στο τραπέζι όλες οι εκκρεμότητες του νόμου 5290 αλλά και οι πρόσφατες υπουργικές αποφάσεις που αφορούν τα ΕΙΧ με οδηγό.
Παράλληλα η ΠΟΕΙΑΤΑ θα προχωρήσει και σε νομικές ενέργειες στο Συμβούλιο της Επικρατείας και συγκεκριμένα στην πλήρη νομική υποστήριξη της υπόθεσης που αφορά την αίτηση αναστολής των Υπουργικών Αποφάσεων από τις επιχειρήσεις Ε.Ι.Χ. με οδηγό συνεργαζόμενη με εξειδικευμένο δικηγορικό γραφείο, ενώ θα ξεκινήσει κύκλο επαφών με τους αρχηγούς όλων των κομμάτων προκειμένου να ενημερωθούν και να πάρουν θέση στα προβλήματα του κλάδου.
Στο ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο θα προσφύγει προσεχώς και το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), το οποίο έχει επίσης ζητήσει συνάντηση με τη νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου. Αιχμή της υπό εξέταση προσφυγής αποτελούν τρία βασικά ζητήματα και συγκεκριμένα:
Υπενθυμίζεται ότι οι δύο υπουργικές αποφάσεις που εκδόθηκαν κατ’ εφαρμογή του πρόσφατου νόμου για τα ΕΙΧ με οδηγό επιχειρούν να επανακαθορίσουν τα όρια μεταξύ των υπηρεσιών ιδιωτικής μεταφοράς και του έργου των ταξί. Συγκεκριμένα, για την ηπειρωτική Ελλάδα, την Κρήτη και την Εύβοια προβλέπεται ότι η εκμίσθωση ΕΙΧ με οδηγό θα γίνεται με ελάχιστη διάρκεια δύο ωρών από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο και τριών ωρών τον υπόλοιπο χρόνο, με κατώτατο μίσθωμα 82 ευρώ. Παράλληλα, καθιερώνεται υποχρεωτική προκράτηση τουλάχιστον 30 λεπτών πριν από την έναρξη της διαδρομής και ηλεκτρονική καταχώριση της σύμβασης στο σχετικό μητρώο.
Για τα υπόλοιπα νησιά της χώρας ισχύει πιο ευέλικτο καθεστώς, καθώς η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης μειώνεται στα 30 λεπτά κατά την τουριστική περίοδο, με ελάχιστο τίμημα 36 ευρώ, ενώ διατηρείται η υποχρεωτική προκράτηση μισής ώρας.
Οι επαγγελματίες ταξί θεωρούν ότι οι νέες ρυθμίσεις δεν διασφαλίζουν επαρκώς τη διάκριση των δύο δραστηριοτήτων, ενώ από την άλλη πλευρά οι επιχειρήσεις ΕΙΧ με οδηγό υποστηρίζουν ότι εξακολουθούν να υπάρχουν περιορισμοί που πλήττουν τη λειτουργία τους.
Περισσότερες ειδήσεις
Έρχονται ομαδικές αγωγές και προσφυγή στο ΣτΕ από τις επιχειρήσεις ΕΙΧ με οδηγό
Ακριβό service και… χρυσά ανταλλακτικά — Πώς αλλάζει η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα
Σε κυκλοφορία από τα μέσα του καλοκαιριού ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της Γραμμής 1
