Ομαδικές αγωγές και προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας ετοιμάζουν επιχειρήσεις εκμίσθωσης ΕΙΧ με οδηγό κατά βασικών διατάξεων του νόμου 5290/2026, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο αντιδράσεων γύρω από το θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις επαγγελματικές μεταφορές επιβατών και ψηφίστηκε μόλις πριν από περίπου δύο μήνες. Κεντρικό σημείο της αντιπαράθεσης με το υπουργείο αποτελεί η διάταξη που καθιστά υποχρεωτική τη μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων από την 1η Ιανουαρίου 2027 για τις νέες ταξινομήσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και μια σειρά ρυθμίσεων που παραμένουν ακόμη αδιευκρίνιστες και πρόκειται να εξειδικευτούν με υπουργικές αποφάσεις.
Το Σωματείο Επαγγελματιών Επιβατικών Οχημάτων με Οδηγό (ΣΕΕΟΟ) ανακοίνωσε ότι έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία συγκέντρωσης συμμετοχών από επιχειρήσεις του κλάδου για συντονισμένες νομικές ενέργειες. Σύμφωνα με το σωματείο, οι προσφυγές θα στραφούν τόσο κατά της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης όσο και κατά επιμέρους προβλέψεων του νέου πλαισίου λειτουργίας των ΕΙΧ με οδηγό.
Οι επιχειρήσεις υποστηρίζουν ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιβάλλεται χωρίς επαρκή χρόνο προσαρμογής και χωρίς να έχουν δημιουργηθεί οι αναγκαίες υποδομές φόρτισης, ιδιαίτερα για δρομολόγια εκτός αστικών κέντρων. Ο πρόεδρος του ΣΕΕΟΟ, Αντώνης Μαραβελάκης, άλλωστε, επισημαίνει ότι ο συγκεκριμένος κλάδος δεν δραστηριοποιείται αποκλειστικά εντός πόλεων, αλλά εξυπηρετεί τουριστικές και υπεραστικές μετακινήσεις σε ολόκληρη τη χώρα και θα πρέπει να έχει πρόσβαση σε ένα επαρκές δίκτυο φορτιστών.
Όπως αναφέρουν εκπρόσωποι των επιχειρήσεων, η λειτουργία ενός επαγγελματικού στόλου που πραγματοποιεί πολύωρες διαδρομές προς τουριστικούς προορισμούς ή απομακρυσμένες περιοχές απαιτεί μεγάλη αυτονομία, ταχεία επαναφόρτιση και πυκνό δίκτυο σταθμών φόρτισης, στοιχεία που – όπως υποστηρίζουν – δεν υπάρχουν ακόμη σε μεγάλο μέρος του οδικού δικτύου.
Παράλληλα, εκφράζεται έντονος προβληματισμός για τη μεταπωλητική αξία των υφιστάμενων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η πλειονότητα των επιχειρήσεων ανανεώνει τους στόλους της ανά τέσσερα ή πέντε χρόνια και ο κλάδος εκτιμά ότι η επικείμενη αλλαγή θα επηρεάσει σημαντικά την αγορά μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων εκμηδενίζοντας την αξία μεταπώλησης.
«Μάχη» για ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης, χρόνο προκράτησης και κατώτατο τίμημα μίσθωσης
Ωστόσο, η αντιπαράθεση δεν περιορίζεται μόνο στην ηλεκτροκίνηση δεδομένου ότι ο νέος νόμος αφήνει ανοιχτά κρίσιμα ζητήματα που αφορούν τον τρόπο λειτουργίας της αγοράς και βασικές παράμετροι θα καθοριστούν με μεταγενέστερες υπουργικές αποφάσεις. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης, ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης, αλλά και το κατώτατο τίμημα μίσθωσης για τα ΕΙΧ με οδηγό.
Στον κλάδο εκφράζονται φόβοι ότι η εκκρεμότητα αυτή δημιουργεί αβεβαιότητα για το επιχειρηματικό περιβάλλον των επόμενων ετών. Επιχειρηματίες σημειώνουν ότι καλούνται να προχωρήσουν σε μεγάλες επενδύσεις χωρίς να γνωρίζουν ακόμη τους τελικούς όρους λειτουργίας της αγοράς.
Ένα ακόμη ζήτημα που προκαλεί αντιδράσεις αφορά την εφαρμογή της κατάργησης της υποχρέωσης επιστροφής των οχημάτων στην έδρα ή στον δηλωμένο χώρο στάθμευσης μετά από κάθε διαδρομή. Η συγκεκριμένη ρύθμιση προβλέπεται να τεθεί σε ισχύ από το 2027 και παρά το γεγονός ότι έχει κριθεί θετικά, οι επιχειρήσεις του κλάδου ζητούν να εφαρμοστεί νωρίτερα, υποστηρίζοντας ότι θα περιορίσει τις άσκοπες μετακινήσεις χωρίς επιβάτες και θα βελτιώσει την αποδοτικότητα των δρομολογίων.
Σύμφωνα με πληροφορίες του κλάδου, το ενδιαφέρον συμμετοχής στις ομαδικές αγωγές είναι αυξημένο, ενώ στόχος των επιχειρήσεων είναι να υπάρξει δικαστική κρίση πριν από την ενεργοποίηση της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης στις αρχές του 2027.
Στον αντίποδα, οι ιδιοκτήτες ταξί επιμένουν ότι πρέπει να διατηρηθούν σαφή όρια μεταξύ των δύο υπηρεσιών, ζητώντας αυστηρούς κανόνες ως προς την προκράτηση, τη χρέωση και τη διάρκεια μίσθωσης ώστε τα ΕΙΧ με οδηγό να μην λειτουργούν πρακτικά ως ταξί.
Από την άλλη πλευρά, οι επιχειρήσεις ΕΙΧ υποστηρίζουν ότι η ελληνική αγορά εξακολουθεί να λειτουργεί με περισσότερους περιορισμούς σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Επικαλούνται μάλιστα μελέτες φορέων και ερευνητικών ιδρυμάτων που, σύμφωνα με τους ίδιους, δείχνουν ότι μια πιο ευέλικτη λειτουργία της αγοράς δεν θα επηρέαζε ουσιαστικά τη βιωσιμότητα του κλάδου των ταξί.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν εκδοθεί οι υπουργικές αποφάσεις που θα εξειδικεύσουν τις κρίσιμες λεπτομέρειες του νέου πλαισίου, με αποτέλεσμα να παραμένει ασαφές πώς ακριβώς θα εφαρμοστούν αρκετές από τις νέες ρυθμίσεις στην πράξη.
Ακριβό service και… χρυσά ανταλλακτικά — Πώς αλλάζει η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα
Σε κυκλοφορία από τα μέσα του καλοκαιριού ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός της Γραμμής 1
