Σε μια περίοδο κατά την οποία το κυκλοφοριακό της Αθήνας γίνεται ολοένα πιο ασφυκτικό, η ανάγκη για νέες γραμμές Μετρό είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Ωστόσο, η ανάπτυξη του δικτύου κινείται με πολύ πιο αργούς ρυθμούς από τις ανάγκες της πόλης, καθώς ακόμη και έργα που έχουν προχωρήσει σημαντικά σε επίπεδο μελετών και εγκρίσεων εξακολουθούν να αναζητούν τον δρόμο προς τη χρηματοδότηση.
Η επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη προς το Ίλιον αφορά περίπου 4 χιλιόμετρα νέας υπόγειας γραμμής και τρεις νέους σταθμούς, στην Παλατιανή, στο Ίλιον και στον Άγιο Νικόλαο. Πρόκειται για μία παρέμβαση με ιδιαίτερη συγκοινωνιακή σημασία για τα δυτικά προάστια, καθώς θα φέρει το Μετρό σε πυκνοκατοικημένες περιοχές που σήμερα στηρίζονται σε μεγάλο βαθμό στις οδικές μετακινήσεις.
Το έργο έχει ήδη διανύσει σημαντικό μέρος της μελετητικής και αδειοδοτικής διαδρομής. Οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις έχουν προχωρήσει, ενώ τον Μάιο του 2026 δόθηκε και η έγκριση για την επέκταση του υφιστάμενου αμαξοστασίου στον Ελαιώνα. Η συγκεκριμένη παρέμβαση αποτελεί κρίσιμο τμήμα του συνολικού σχεδιασμού, καθώς η ανάπτυξη της Γραμμής 2 δημιουργεί πρόσθετες ανάγκες για τη στάθμευση, τη συντήρηση και την εξυπηρέτηση των συρμών.
Το επόμενο βήμα είναι η επικαιροποίηση των μελετών και η ολοκλήρωση της ανάλυσης κόστους – οφέλους, ώστε να διαμορφωθεί ένας πλήρης και ώριμος φάκελος. Η εταιρία Ελληνικό Μετρό εξετάζει τη δυνατότητα αξιοποίησης ευρωπαϊκών πόρων, χωρίς όμως μέχρι στιγμής να έχει οριστικοποιηθεί το χρηματοδοτικό σχήμα.
Αυτό είναι και το μεγαλύτερο εμπόδιο για την επέκταση προς το Ίλιον. Παρά το γεγονός ότι βρίσκεται σαφώς πιο μπροστά από τα υπόλοιπα σχέδια επέκτασης, η απόσταση μέχρι την κατασκευή παραμένει σημαντική όσο δεν έχουν εξασφαλιστεί τα χρήματα που απαιτούνται. Η σημασία του συγκεκριμένου έργου ξεπερνά, πάντως, τους τρεις νέους σταθμούς. Σε μακροπρόθεσμο επίπεδο, η ανάπτυξη της Γραμμής 2 προς τα δυτικά και βορειοδυτικά μπορεί να αποτελέσει τη βάση για ακόμη μεγαλύτερη διείσδυση του Μετρό σε περιοχές της Αττικής που σήμερα βρίσκονται εκτός του δικτύου.
Στα νότια προάστια, η επέκταση της Γραμμής 2 αποκτά ολοένα μεγαλύτερη βαρύτητα, καθώς στις ήδη αυξημένες μετακινήσεις της περιοχής προστίθεται σταδιακά η νέα πραγματικότητα που δημιουργεί η ανάπτυξη του Ελληνικού.
Σύμφωνα με πληροφορίες από πηγές που γνωρίζουν τον σχεδιασμό, έχει ολοκληρωθεί η μελέτη χάραξης της επέκτασης και η λύση που έχει διαμορφωθεί προβλέπει διακλάδωση με αφετηρία τον σταθμό της Αργυρούπολης.
Ο ένας κλάδος θα κατευθύνεται προς την οδό Γούναρη στη Γλυφάδα και θα καταλήγει στην πλατεία Μακεδονίας, ενώ ο δεύτερος θα περνά από το Ελληνικό, εξυπηρετώντας το The Ellinikon, και θα συνεχίζει μέχρι την πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, στο κέντρο της Γλυφάδας. Ο σχεδιασμός προβλέπει συνολικά πέντε νέους σταθμούς.
Η συγκεκριμένη λύση διαφοροποιείται από τον παλαιότερο σχεδιασμό, ο οποίος προέβλεπε μία διαδρομή από τον σημερινό σταθμό του Ελληνικού προς την Άνω Γλυφάδα, στη συνέχεια προς τη Γρηγορίου Λαμπράκη και τελικά προς το κέντρο της πόλης.
Η επιλογή της διακλάδωσης επιτρέπει πλέον στο Μετρό να καλύψει δύο διαφορετικούς πόλους μετακινήσεων, αφενός τις κατοικημένες περιοχές της Γλυφάδας και αφετέρου τη νέα ανάπτυξη στο Ελληνικό. Και αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς προχωρούν οι κατοικίες, τα εμπορικά κέντρα, τα ξενοδοχεία, τα γραφεία και οι υπόλοιπες χρήσεις που προβλέπονται στη μεγάλη επένδυση.
Η σταδιακή λειτουργία τους αναμένεται να δημιουργήσει σημαντικό πρόσθετο αριθμό μετακινήσεων σε μια περιοχή που ήδη αντιμετωπίζει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Για τον λόγο αυτό η επέκταση της Γραμμής 2 προς τα νότια αντιμετωπίζεται ως μία από τις σημαντικότερες μελλοντικές συγκοινωνιακές παρεμβάσεις της πρωτεύουσας.
Από τη χάραξη μέχρι την κατασκευή, ωστόσο, υπάρχει ακόμη μεγάλη απόσταση. Απαιτούνται γεωτεχνικές και άλλες εξειδικευμένες μελέτες, περαιτέρω μελετητική ωρίμανση, εγκρίσεις και αδειοδοτήσεις, ενώ θα πρέπει να εξασφαλιστούν και οι αναγκαίοι πόροι. Μόνο μετά την ολοκλήρωση αυτών των βημάτων μπορεί το έργο να οδηγηθεί σε διαγωνιστική διαδικασία για την επιλογή αναδόχου.
Ασφαλές χρονοδιάγραμμα, επομένως, δεν μπορεί ακόμη να δοθεί. Πηγές που γνωρίζουν τον σχεδιασμό εκτιμούν ότι η εξέλιξη της επέκτασης θα μπορούσε να απαιτήσει λιγότερο από μία δεκαετία, ωστόσο η εμπειρία των μεγάλων υπόγειων έργων δείχνει ότι οι χρόνοι μπορούν να μεταβληθούν σημαντικά στην πορεία.
Την ίδια στιγμή, η υπό κατασκευή Γραμμή 4 αποτελεί τη βάση πάνω στην οποία σχεδιάζεται το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο ανάπτυξης του δικτύου.
Σήμερα το βάρος βρίσκεται στο πρώτο τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή. Με την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούνται περίπου 340.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ από τους δρόμους της Αθήνας αναμένεται να αφαιρεθούν περίπου 53.000 Ι.Χ. κάθε ημέρα.
Ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός προβλέπει ότι η γραμμή δεν θα σταματήσει στο Γουδή. Εξετάζεται η συνέχισή της προς τα βόρεια, μέσω του άξονα της λεωφόρου Κηφισίας, προκειμένου να καλυφθούν περιοχές των βορείων προαστίων που σήμερα δεν διαθέτουν άμεση πρόσβαση στο Μετρό.
Η επέκταση αυτή βρίσκεται σε αρκετά πιο πρώιμο στάδιο από εκείνη προς το Ίλιον. Για να μπορέσει να προχωρήσει απαιτείται να ωριμάσει μελετητικά, να οριστικοποιηθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά και να εξασφαλιστεί χρηματοδότηση. Πρόκειται, συνεπώς, για ένα έργο του επόμενου κύκλου ανάπτυξης του δικτύου και όχι για μία επέκταση που βρίσκεται κοντά στη δημοπράτηση.
Πάντως, την ώρα που σχεδιάζονται οι επόμενες επεκτάσεις, η πορεία της πρώτης φάσης της Γραμμής 4 δείχνει πόσο σύνθετη μπορεί να αποδειχθεί στην πράξη η κατασκευή ενός νέου υπόγειου έργου μέσα στον πυκνό αστικό ιστό.
Στον Ευαγγελισμό εξετάζονται εναλλακτικές λύσεις για τον σταθμό και το εργοτάξιο, με στόχο να περιοριστεί όσο το δυνατόν περισσότερο η κατάληψη του Πάρκου Ριζάρη και να αντιμετωπιστούν παράλληλα οι δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες της περιοχής. Η Ελληνικό Μετρό εκτιμά ότι βρίσκεται κοντά στη βέλτιστη εφικτή λύση, ώστε στη συνέχεια να αρχίσει η διαδικασία αδειοδότησης.
Στην Κυψέλη, μετά τις ρωγμές σε πολυκατοικίες, βρίσκεται σε εξέλιξη η αξιολόγηση των τεχνικών εκθέσεων των εμπειρογνωμόνων και των λύσεων που προκύπτουν από τις ενδιάμεσες εκθέσεις του ΤΕΕ. Συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επανεκκίνηση της διάνοιξης δεν υπάρχει ακόμη και πριν ξεκινήσουν ξανά οι εργασίες αναμένεται να παρουσιαστεί το σχετικό σχέδιο.
Ένα ακόμη έργο που παραμένει στον σχεδιασμό είναι η σύνδεση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με το δίκτυο του Μετρό. Η απουσία απευθείας σύνδεσης σταθερής τροχιάς με το ΚΠΙΣΝ αποτελεί εδώ και χρόνια μία από τις εκκρεμότητες του συγκοινωνιακού σχεδιασμού, ιδιαίτερα καθώς η ευρύτερη περιοχή του παραλιακού μετώπου αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία.
Προς το παρόν, ωστόσο, η συγκεκριμένη παρέμβαση βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο. Θα απαιτηθούν μελέτες και διερεύνηση της κατάλληλης λύσης πριν το έργο μπορέσει να αποκτήσει σαφέστερο ορίζοντα υλοποίησης.
Περισσότερες ειδήσεις
«Ξεσκονίζουν» μελέτες 40 ετών πριν μπουν μπουλντόζες για την κατασκευή του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά
