Σχέδιο παρεμβάσεων στην Αττική Οδό που δίνουν έμφαση στην αύξηση της κυκλοφοριακής χωρητικότητας σε σημεία με έντονη συμφόρηση μέσω της προσθήκης επιπλέον λωρίδων κυκλοφορίας σε δύο τμήματα, στη βελτίωση των κόμβων και στην αναβάθμιση των υποδομών, υπέβαλε σε διαβούλευση ο παραχωρησιούχος του αυτοκινητόδρομου στο υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Στόχος της συμπληρωματικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων είναι να αντιμετωπίσει κατά το δυνατόν τον ολοένα αυξανόμενο κυκλοφοριακό φόρτο της Αττικής Οδού εν αναμονή των εξελίξεων για τα μεγαλύτερα σχέδια επέκτασης του οδικού δικτύου προς τη Ραφήνα και το Λαύριο, καθώς και για τη σήραγγα Ηλιούπολης που θα δώσει ανάσα στο Ελληνικό, για τα οποία έχει υποβληθεί πρότυπη πρόταση, η τύχη της οποίας δεν έχει αποσαφηνιστεί δεδομένου ότι το κόστος της είχε προυπολογιστεί σε περίπου 1,5 δισ. ευρώ.
Στη μελέτη αποτυπώνεται ένα σχέδιο δέκα βασικών έργων για την Αττική Οδό, η υλοποίηση των οποίων θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση της περιβαλλοντικής αξιολόγησης και τις αποφάσεις που θα ακολουθήσουν.
Μία από τις σημαντικότερες προτάσεις αφορά το κεντρικό τμήμα της Αττικής Οδού, από τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α.Κ.) Λεωφόρου Πεντέλης έως την ανατολική πρόσβαση του Α.Κ. Μεταμόρφωσης, προς την πλευρά της Νέας Οδού (Εθνική Οδός Αθηνών – Λαμίας). Στη μελέτη εξετάζεται η αναμόρφωση τμήματος μήκους 6,3 χιλιομέτρων, με την προσθήκη μίας επιπλέον λωρίδας διαμπερούς κυκλοφορίας σε κάθε κλάδο, ώστε οι λωρίδες να αυξηθούν από τρεις σε τέσσερις ανά κατεύθυνση.
Η συγκεκριμένη παρέμβαση συνδέεται με το γεγονός ότι το τμήμα διέρχεται από πυκνοδομημένο αστικό περιβάλλον και κατά τις εργάσιμες ημέρες παρουσιάζει έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, η κυκλοφορία πραγματοποιείται με χαμηλές ταχύτητες, ενώ καταγράφονται μεγάλες αναμονές και αυξημένοι χρόνοι διαδρομής, όπως επισημαίνεται στη μελέτη.
Επιπλέον λωρίδα προβλέπεται και στην περιοχή της Παλλήνης. Ειδικότερα, εξετάζεται η αναμόρφωση τμήματος της Αττικής Οδού μήκους 1,3 χιλιομέτρων, με αύξηση του τυπικού λειτουργικού πλάτους κατά 2,15 μέτρα. Στόχος είναι να προστεθεί μία λωρίδα διαμπερούς κυκλοφορίας σε κάθε κλάδο, ώστε οι λωρίδες να γίνουν τρεις ανά κατεύθυνση.
Στις παρεμβάσεις που εξετάζονται περιλαμβάνεται επίσης η αναμόρφωση του κλάδου εισόδου της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού προς την Αττική Οδό και με κατεύθυνση την Ελευσίνα. Η πρόταση προβλέπει τη διαμόρφωση δύο λωρίδων εισόδου, προκειμένου να διευκολυνθεί η ένταξη των οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο.
Παράλληλα, στο σχέδιο περιλαμβάνεται η κυκλοφοριακή αναβάθμιση του Ανισόπεδου Κόμβου Λεονταρίου, στη διασταύρωση της Αττικής Οδού με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού με την παρέμβαση να προβλέπει την κατασκευή αναστροφών, με στόχο να περιοριστεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην απόληξη του κλάδου της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού στον Α.Κ. Λεωφόρου Δουκίσσης Πλακεντίας και να εξασφαλιστεί η δυνατότητα σύνδεσης του κλάδου Ραφήνας προς τον Αερολιμένα Σπάτων.
Σημαντικό μέρος των προτεινόμενων παρεμβάσεων αφορά και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Στο πλαίσιο αυτό στη μελέτη περιλαμβάνεται η αντικατάσταση των μεταλλικών στηθαίων του αυτοκινητοδρόμου, τόσο των πλευρικών όσο και εκείνων που βρίσκονται στην κεντρική νησίδα, σε όλα τα οδικά τμήματα όπου αυτό προβλέπεται ή πρόκειται να προβλεφθεί από τις μελέτες του έργου κατά τη διάρκεια της παραχώρησης.
Επιπλέον, για τη σήραγγα Βριλησσίων, μήκους άνω των 500 μέτρων, εξετάζεται η κατασκευή εξόδου διαφυγής πεζών, καθώς και των απαραίτητων ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.
Όσον αφορά τις περιβαλλοντικές προβλέψεις, η μελέτη περιλαμβάνει την κατασκευή κλειστού συστήματος απορροής των υδάτων του αυτοκινητοδρόμου, σε συνδυασμό με τη δημιουργία Μονάδων Ελέγχου Ρύπανσης (ΜΕΡ) προκειμένου να προστατευτούν τα υδατικά οικοσυστήματα στην περιοχή των ρεμάτων Ραφήνας και Βραυρώνας, μέσω της καλύτερης διαχείρισης των υδάτων που απορρέουν από τον αυτοκινητόδρομο.
Παράλληλα, προτείνεται η αντικατάσταση των φωτιστικών σωμάτων στην ανοιχτή οδοποιία και στις σήραγγες με φωτιστικά νέας τεχνολογίας LED, παρέμβαση που συνδέεται με τη βελτίωση της ασφάλειας και τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης.
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει και προτάσεις για την ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας του δικτύου, η οποία δοκιμάστηκε μαζί με τις αντοχές των χρηστών που βρέθηκαν εγκλωβισμένοι στον αυτοκινητόδρομο τον χειμώνα του 2022 στο πέρασμα της κακοκαιρίας «Ελπίδα». Στη μελέτη προβλέπεται η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων αποχιονισμού σε τέσσερις βάσεις, καθώς και η δημιουργία Βάσης Άλατος στον Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Ασπροπύργου.
Επιπλέον, εξετάζεται η εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στο Κέντρο Επιχειρησιακής Συντήρησης (ΚΕΣ) Παιανίας και στον Σταθμό Διοδίων Ρουπακίου. Η παρέμβαση αποσκοπεί στην επίτευξη μεγαλύτερης οικονομίας και, κυρίως, αυτονομίας ως προς τον ανεφοδιασμό των εταιρικών οχημάτων.
Η υποβληθείσα Συμπληρωματική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που κατατέθηκε αποτελεί το αποτέλεσμα σύγκρισης και με εναλλακτικά σενάρια που εξετάστηκαν για την αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των μελετητών, η συγκεκριμένη λύση μπορεί να περιορίσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) κατά 10% – 25%, καθώς και την ατμοσφαιρική ρύπανση και τον θόρυβο. Επιπλέον, εκτιμάται ότι θα βελτιώσει την αποστράγγιση και την αντιπλημμυρική προστασία, ενισχύοντας παράλληλα την ανθεκτικότητα του αυτοκινητοδρόμου στην κλιματική αλλαγή, χωρίς να απαιτούνται νέες μεγάλες απαλλοτριώσεις.
Ως προς τον τρόπο με τον οποίο προβλέπεται να εκτελεστούν οι εργασίες, εφόσον τελικά εγκριθούν και προχωρήσουν, αναφέρεται ότι θα υλοποιούνται τμηματικά, με διατήρηση της κυκλοφορίας στον άξονα και χωρίς εκτεταμένες ταυτόχρονες εργοταξιακές αναπτύξεις κατά μήκος του συνόλου του έργου.
Η φάση πλήρους ανάπτυξης των εργοταξίων υπολογίζεται ότι θα είναι περιορισμένη τόσο χρονικά όσο και τοπικά, ώστε να μειωθεί η πιθανότητα αλληλεπικάλυψης των επιπτώσεων με άλλες ταυτόχρονες τεχνικές ή κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στην ευρύτερη περιοχή.
Η ανάγκη για παρεμβάσεις συνδέεται άμεσα και με την αυξημένη κυκλοφοριακή ζήτηση στον αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με τα στοιχεία κίνησης που έχει ανακοινώσει ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για το εννεάμηνο του 2026, η μέση ημερήσια κυκλοφορία στην Αττική Οδό αυξήθηκε κατά 2,5% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Ο μέσος ημερήσιος αριθμός διελεύσεων (ADT) διαμορφώθηκε σε 291.002 οχήματα, έναντι 284.016 το εννεάμηνο του 2025. Η μελέτη παρέχει στοιχεία και για το ετήσιο κόστος συντήρησης και λειτουργίας της Αττικής Οδού, το οποίο υπολογίζεται περίπου σε 11 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 4,2 εκατ. ευρώ αφορούν την τακτική συντήρηση και τα 6,8 εκατ. ευρώ τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου.
Περισσότερες ειδήσεις
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Πλειοψηφική συμμετοχή στη GA Aviation και είσοδος στις υπηρεσίες MRO
