Σε μια από τις κρισιμότερες καμπές της 89χρονης ιστορίας της βρίσκεται η Volkswagen, με τα προβλήματα του μεγαλύτερου ομίλου αυτοκινήτου της Ευρώπης να έχουν πλέον ξεπεράσει κατά πολύ τα όρια μιας πρόσκαιρης κάμψης.
Με τα κέρδη να πιέζονται, τους κινεζικούς ομίλους να κερδίζουν διαρκώς έδαφος, τους δασμούς να κοστίζουν δισεκατομμύρια ευρώ και τη μετοχή να βρίσκεται περίπου 27% χαμηλότερα από την αρχή του 2026, η διοίκηση εξετάζει αναδιάρθρωση πρωτοφανούς κλίμακας. Στο τραπέζι βρίσκονται πλέον περικοπές που μπορεί να φτάσουν τις 100.000 θέσεις εργασίας, αριθμός διπλάσιος από εκείνον που είχε προηγουμένως τεθεί στο προσκήνιο.
Και αυτή τη φορά, η πίεση δεν έρχεται μόνο από τις αγορές. Οι οικογένειες Porsche και Piëch, που ελέγχουν τη Volkswagen μέσω της Porsche SE, στέλνουν το σαφέστερο έως σήμερα μήνυμα προς τη διοίκηση: οι καθυστερήσεις πρέπει να τελειώσουν και οι δύσκολες αποφάσεις να ληφθούν τώρα.
«Ο Όμιλος Volkswagen βρίσκεται σε ιστορικό σταυροδρόμι», δήλωσε ο Hans Dieter Pötsch, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Porsche SE, ξεκαθαρίζοντας ότι οι αποφάσεις που θα ληφθούν τώρα θα καθορίσουν το μέλλον του γερμανικού ομίλου.
Ο ίδιος προειδοποίησε ότι όσο καθυστερούν οι αποφάσεις τόσο μεγαλύτερα γίνονται τα προβλήματα, ζητώντας να προηγηθούν οι επιχειρηματικές και οικονομικές ανάγκες του ομίλου έναντι κάθε άλλης παραμέτρου.
Ακόμη πιο συγκεκριμένος ήταν ο Johannes Lattwein, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Porsche SE με αρμοδιότητα στα οικονομικά και την πληροφορική. Χαρακτήρισε επιτακτική την ανάγκη η Volkswagen να περιορίσει την πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα, να μειώσει δραστικά το κόστος και να γίνει ταχύτερη στη λήψη και την εφαρμογή αποφάσεων.
Το μήνυμα είναι δύσκολο να παρερμηνευτεί: «Κάθε επιλογή πρέπει να εξεταστεί», διαφορετικά, όπως προειδοποίησε, η Volkswagen κινδυνεύει να χάσει μόνιμα έδαφος έναντι των διεθνών ανταγωνιστών της.
Η Porsche SE αποτελεί τον μεγαλύτερο μέτοχο της Volkswagen, κατέχοντας 31,9% του μετοχικού κεφαλαίου και 53,3% των δικαιωμάτων ψήφου, γεγονός που προσδίδει ιδιαίτερο βάρος στις συγκεκριμένες παρεμβάσεις.
Το καμπανάκι χτυπά, πάντως, και για την ίδια την Porsche SE. Η εταιρεία ανακοίνωσε προσαρμοσμένα κέρδη μετά φόρων 949 εκατ. ευρώ για το πρώτο εξάμηνο, μειωμένα κατά 14,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Για τη Volkswagen, η εξίσωση γίνεται ολοένα δυσκολότερη. Ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Arno Antlitz, έχει αναγνωρίσει ως βασικές πιέσεις τόσο το βαρύ κόστος των δασμών όσο και την αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρωπαϊκή αγορά.
Πρακτικά, η ευρωπαϊκή ναυαρχίδα βρίσκεται αντιμέτωπη με ανταγωνιστές που έχουν κινηθεί ταχύτερα στην ηλεκτροκίνηση, προσφέροντας παράλληλα επιθετικότερες τιμές, την ώρα που η ίδια προσπαθεί να κουρέψει μια βαριά και πολυεπίπεδη δομή κόστους.
Το εύρος της αναδιάρθρωσης φαίνεται και από τις επιλογές που εξετάζονται για τα εργοστάσια. Ο Antlitz ρωτήθηκε ακόμη και για το ενδεχόμενο παραγωγική δυναμικότητα μονάδων της Volkswagen να αξιοποιηθεί από την αμυντική βιομηχανία, προκειμένου να αποφευχθεί το κλείσιμό τους.
Ο CFO απέφυγε να κλείσει οποιαδήποτε πόρτα, σημειώνοντας ότι υπάρχουν «διάφορες επιλογές». Υπογράμμισε παράλληλα ότι ο στόχος δεν είναι οι περικοπές θέσεων ή το κλείσιμο εργοστασίων ως αυτοσκοπός, αλλά η μείωση του κόστους, η αύξηση της παραγωγικότητας και η καλύτερη αξιοποίηση των εργοστασίων. Αν υπάρξουν αποτελεσματικότερες λύσεις, όπως είπε, η εταιρεία θα τις εξετάσει.
Από την πλευρά του, ο CEO της Volkswagen, Oliver Blume, επιμένει ότι ο όμιλος διαθέτει στρατηγική, συγκεκριμένο σχέδιο και τις ομάδες για να το υλοποιήσει. Αναγνωρίζει, ωστόσο, το βασικότερο πρόβλημα: ο χρόνος πιέζει ασφυκτικά.
«Αυτό που δεν έχουμε είναι χρόνος», είχε δηλώσει στις 24 Ιουλίου, σημειώνοντας ότι η εφαρμογή μέτρων του σχεδίου αναδιάρθρωσης έχει ήδη ξεκινήσει σε πολλούς τομείς.
Η πραγματικότητα, βέβαια, είναι πιο ωμή από τις εταιρικές διαβεβαιώσεις. Η Volkswagen καλείται να αποδείξει ότι ένας από τους μεγαλύτερους και βαρύτερους βιομηχανικούς οργανισμούς της Ευρώπης μπορεί να αλλάξει αρκετά γρήγορα ώστε να αντιμετωπίσει έναν ανταγωνισμό που ήδη τρέχει. Και με τη μετοχή περίπου 27% χαμηλότερα από την αρχή του έτους, οι επενδυτές δεν φαίνεται να δίνουν ακόμη ψήφο εμπιστοσύνης.
Περισσότερες ειδήσεις
Στα… χνάρια της VW η BMW – Κατάργηση 8.000 θέσεων με επίκεντρο τη Γερμανία
Κατρακύλα χωρίς τέλος για τη Volkswagen – Μείωση 32,9% στα κέρδη το β΄ φετινό τρίμηνο
Volkswagen: Η «κατρακύλα» στην αγορά της Κίνας φέρνει πτώση 8,6% στις πωλήσεις το β’ φετινό τρίμηνο
