Σε αγώνα διεκδίκησης μεταξύ πέντε – κατ’ ανώτερο αριθμό – σιδηροδρομικών οργανισμών, οι οποίοι θα κληθούν να υποβάλουν δεσμευτικές προσφορές στην δεύτερη φάση της κλειστής διαδικασίας επιλογής που ακολουθείται προκειμένου να κερδίσουν το «χρυσό» συμβόλαιο διάρκειας 5 + 5 ετών που προσεγγίζει τα 62 εκατ. ευρώ με την ενεργοποίηση της χρονικής προαίρεσης, θα μετατραπεί η διαδικασία επιλογής Technical Manager στον ΟΣΕ.

Χθες (13/1) αναρτήθηκε η διακήρυξη της διεθνούς διαδικασίας από τον Οργανισμό με καθυστέρηση περίπου ενός έτους από το αρχικό χρονοδιάγραμμα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο είχε παρουσιάσει στις αρχές του 2024 ο τότε υπουργός, Χρήστος Σταϊκούρας.

Όπως αναφέρεται στη διακήρυξη, η διαδικασία ανάθεσης θα διεξαχθεί με κλειστή διαδικασία δύο φάσεων. Στην Α΄ Φάση, οι ενδιαφερόμενοι οικονομικοί φορείς καλούνται έως τις 10 Φεβρουαρίου 2026 να υποβάλουν αίτηση συμμετοχής και φάκελο ποιοτικής προεπιλογής, βάσει συγκεκριμένων κριτηρίων τεχνικής επάρκειας, εμπειρίας σε μεγάλα σιδηροδρομικά δίκτυα, οργανωτικής δομής και χρηματοοικονομικής αξιοπιστίας. Από τη διαδικασία αυτή θα προεπιλεγούν έως πέντε υποψήφιοι, οι οποίοι θα κληθούν στη Β΄ Φάση να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές με την πρόσκληση να προβλέπει προθεσμία τουλάχιστον δέκα ημερών. Η τελική ανάθεση θα γίνει με κριτήριο τη βέλτιστη σχέση ποιότητας – τιμής.

Η σύμβαση έχει διάρκεια 60 μηνών και εκτιμώμενη αξία περίπου 24,98 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, ποσό που με την προσθήκη του ΦΠΑ 24% διαμορφώνεται σε περίπου 30,98 εκατ. ευρώ. Προβλέπεται επίσης δικαίωμα προαίρεσης αντίστοιχου ύψους. Η χρηματοδότηση καλύπτεται αφενός από πιστώσεις του προϋπολογισμού του φορέα και αφετέρου από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, γεγονός που εντάσσει τη σύμβαση σε αυστηρό πλαίσιο ελέγχου και χρονοδιαγραμμάτων.

Αρχικό ενδιαφέρον από Γερμανούς, Γάλλους, Ισπανούς και Ελβετούς

Σύμφωνα με πληροφορίες που κυκλοφορούν τους τελευταίους μήνες, τέσσερις ευρωπαϊκοί διαχειριστές υποδομών φέρεται να εντάσσονται στους Οργανισμούς που έχουν εκδηλώσει κατ’ αρχάς ενδιαφέρον για τον ρόλο του Technical Manager. Ανάμεσά τους βρίσκονται η Deutsche Bahn, η ισπανική ADIF, καθώς και οι σιδηροδρομικοί οργανισμοί της Γαλλίας και της Ελβετίας. Η Deutsche Bahn και η ADIF μάλιστα έχουν ήδη συνάψει μνημόνια συνεργασίας με την ελληνική κυβέρνηση, ενώ οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι έχουν εμπλακεί ενεργά και σε κρίσιμες διαδικασίες εκπαίδευσης και πιστοποίησης προσωπικού.

Το αντικείμενο της σύμβασης του Technical Manager είναι ιδιαίτερα διευρυμένο και αγγίζει τον πυρήνα της λειτουργίας του νέου ΟΣΕ. Ο ανάδοχος θα κληθεί να υποστηρίξει και να ενισχύσει επιχειρησιακά κρίσιμους τομείς όπως η διαχείριση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, η συντήρηση και ανανέωση της υποδομής, η ασφάλεια και το Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS), η διαχείριση έργων και συμβάσεων, ο ψηφιακός μετασχηματισμός και η διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού. Παράλληλα, θα συμμετέχει στη θέσπιση διαδικασιών, δεικτών απόδοσης (KPIs), μηχανισμών εσωτερικού ελέγχου και συστημάτων αναφοράς, με στόχο τη λειτουργία του οργανισμού βάσει διεθνών προτύπων.

Ο Technical Manager αναμένεται να διαθέσει ανώτατα εξειδικευμένα στελέχη, με εμπειρία σε μεγάλα ευρωπαϊκά δίκτυα, τα οποία θα λειτουργούν ενσωματωμένα στη διοικητική δομή των Σιδηροδρόμων Ελλάδος Μ.Α.Ε. Το αντικείμενο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, υποστήριξη στη λειτουργία των Κέντρων Ελέγχου Κυκλοφορίας, στην εφαρμογή των Κοινών Μεθόδων Ασφάλειας (CSM), στη διαχείριση συμβάντων και κρίσεων, καθώς και στην ωρίμανση και παρακολούθηση μεγάλων έργων υποδομής.

Οκτώ έργα προτεραιότητας έως το 2030

Σε πρώτη προτεραιότητα βρίσκονται και τα έργα υποδομής που θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2030. Όπως αναφέρεται και στη διακήρυξη, ο ΟΣΕ διαχειρίζεται επενδυτικό χαρτοφυλάκιο που υπερβαίνει τα 13 δισ. ευρώ, με περισσότερα από 180 έργα σε διαφορετικά στάδια μελέτης, δημοπράτησης ή κατασκευής. Ο σχεδιασμός επικεντρώνεται σε δύο βασικούς διαδρόμους του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T Core): Τον άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη/Προμαχώνας και τον άξονα Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο.

Για την περίοδο 2026 – 2030, οι προτεραιότητες περιλαμβάνουν οκτώ έργα:

• Ολοκλήρωση ανάπτυξης ERTMS (ETCS Level 1 και GSM-R) στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
• Ηλεκτροκίνηση και αναβαθμίσεις στο Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη – Στρυμώνας και Αλεξανδρούπολη – Πύθιο – Ορμένιο.
• Ολοκλήρωση αποκατάστασης του δικτύου Θεσσαλίας (Λάρισα – Βόλος, Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα).
• Ολοκλήρωση του τμήματος Ρίο – Νέο Λιμάνι Πάτρας και επεκτάσεις προαστιακού προς Λαύριο και Δυτική Θεσσαλονίκη.
• Αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ – Οινόη – Τιθορέα και εκσυγχρονισμός του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών.
• Εφαρμογή του Εθνικού Σχεδίου Συντήρησης και των Συμβάσεων SLA Συντήρησης. · Θέση σε λειτουργία του railway.gov.gr ως πλατφόρμας πραγματικού χρόνου επιχειρησιακής και περιουσιακής παρακολούθησης.
• Ενσωμάτωση predictive maintenance, digital twins και GIS συστημάτων στην καθημερινή λειτουργία

Το σύνολο αυτών των παρεμβάσεων στηρίζεται στο θεσμικό πλαίσιο που ολοκληρώθηκε με τον ν. 5167/2024, μέσω της συγχώνευσης της ΟΣΕ Α.Ε. με την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και της ενσωμάτωσης της δραστηριότητας διαχείρισης τροχαίου υλικού της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., συγκροτώντας έναν ενιαίο δημόσιο Διαχειριστή Υποδομής με αρμοδιότητα στον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη συντήρηση και την ασφαλή λειτουργία του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Περισσότερες ειδήσεις

Να υλοποιήσει τα προαπαιτούμενα για τη διενέργεια του διαγωνισμού προμήθειας νέων συρμών από το μετρό της Αθήνας αποφάσισε ο ΟΣΕ

Technical Manager για 5 + 5 χρόνια αναζητά ο ΟΣΕ – Προκηρύσσεται διεθνής διαγωνισμός

Αναβάθμιση στο Μετρό της Αθήνας: Αντικατάσταση 32 χλμ. σιδηροτροχιών στις Γραμμές 2 και 3