Από τους δρόμους στα έδρανα της Βουλής αναμένεται να μεταφερθεί το προσεχές διάστημα η κόντρα μεταξύ των αυτοκινητιστών ταξί και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με αιχμή το ερανιστικό νομοσχέδιο, το οποίο περιλαμβάνει κρίσιμες ρυθμίσεις για τον κλάδο.
Ύστερα από τη λήξη της τριήμερης απεργίας στην Αθήνα και της διήμερης κινητοποίησης στην υπόλοιπη Ελλάδα και δεδομένου ότι χθες (19/2) έληξε και η δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου που συγκέντρωσε τον τεράστιο αριθμό των 1.037 σχολίων (εκ των οποίων περισσότερα από 900 αφορούν στα ταξί), οι αυτοκινητιστές αποφάσισαν να κάνουν μια ανάπαυλα από τις κινητοποιήσεις.
Το θέμα θα επανεξεταστεί στη συνεδρίαση του Δ.Σ. την προσεχή Δευτέρα με το μέτωπο να παραμένει ανοιχτό, όπως ανοιχτή παραμένει και η απόφαση για απεργία διαρκείας κατά τις ημέρες που το νομοσχέδιο θα συζητείται στη Βουλή. Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) μάλιστα ζήτησε ονομαστική ψηφοφορία στην Ολομέλεια, κάτι το οποίο συμφώνησε ήδη να στηρίξει η αντιπολίτευση.
Η λήξη της απεργίας, πάντως, σήμανε και ένα νέο ρήγμα στις σχέσεις μεταξύ του ΣΑΤΑ, δηλαδή του Σωματείου της Αθήνας και της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί. Ο πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ, Λευτέρης Πετράκης σε διαδικτυακό μήνυμά του ύστερα από τη συνάντηση που είχε με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, μίλησε για συνεχείς συναντήσεις με την πολιτική ηγεσία σε «καλό κλίμα», παρά τις εντάσεις των προηγούμενων ημερών.
Όπως μετέφερε, υπήρξε δέσμευση εκ μέρους του κ. Κυρανάκη ότι μετά τη λήξη της διαβούλευσης το υπουργείο θα επεξεργαστεί το τελικό κείμενο και πριν την κατάθεσή του στη Βουλή θα υπάρξει νέα συνάντηση και ενημέρωση του προεδρείου της ομοσπονδίας για το περιεχόμενό του. «Δεν αποχωρούμε από τον διάλογο με καμία κυβέρνηση. Διαπραγματευόμαστε με επιχειρήματα», σημείωσε, απορρίπτοντας κατηγορίες περί κομματικών σκοπιμοτήτων και κοιτώντας προς την πλευρά του προέδρου του ΣΑΤΑ, Θύμιου Λυμπερόπουλου.
Άμεση ήταν η απάντηση του ΣΑΤΑ, στις σελίδες του οποίου στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης αναρτήθηκε το βίντεο του κ. Πετράκη με τον τίτλο «Ο Δούρειος Ίππος του κ. Κυρανάκη».
Ο κ. Λυμπερόπουλος παρενέβη και σε τηλεοπτική εκπομπή όπου καλεσμένος ήταν ο αναπληρωτής υπουργός κατηγορώντας για άλλη μια φορά την κυβέρνηση ότι φέρνει νόμο «κομμένο και ραμμένο στα συμφέροντα μεγάλων εταιρειών ενοικιαζομένων Ι.Χ., εις βάρος των Δ.Χ. αυτοκινήτων και της κοινωνίας». Απέρριψε την υποχρεωτική κατεύθυνση προς την ηλεκτροκίνηση, επικαλούμενος πρακτικές άλλων χωρών της ΕΕ, ενώ επανέλαβε την αντίδρασή του στις ρυθμίσεις για το ποινικό μητρώο, εκτιμώντας ότι πλήττουν πάνω από 2.500 επαγγελματίες.
Από την πλευρά του, ο κ. Κυρανάκης ξεκαθάρισε ότι το υπουργείο δεν εξετάζει αύξηση κομίστρου, επιμένοντας πως «το κόμιστρο είναι φθηνό και θέλουμε να παραμείνει φθηνό», κλείνοντας παράλληλα το μάτι στον κλάδο για φοροελαφρύνσεις.
Αν και επανέλαβε την απόφαση της κυβέρνησης για απαγόρευση της πρόσβασης των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, σημείωσε πως ακούει το αίτημα για μη προσμέτρηση των συγκεκριμένων παραβάσεων σε πόντους στο point system, ώστε να μην κινδυνεύσουν να χάσουν το δίπλωμά τους οι αυτοκινητιστές και να μην μπορούν να εργαστούν.
Ανένδοτος όμως εμφανίστηκε στο ζήτημα του ποινικού μητρώου, ενώ όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, υποστήριξε για άλλη μια φορά ότι αφορά φέτος λιγότερο από 1% των επαγγελματιών και συγκεκριμένα 274 ταξί, προσθέτοντας ότι με το πρόγραμμα που ετοιμάζεται θα προβλέπεται επιδότηση 20.000 ευρώ στην πηγή, πριν από την αγορά του οχήματος, ενώ από την υποχρέωση αντικατάστασης με ηλεκτρικό εξαιρούνται όσοι βρίσκονται κοντά στη σύνταξη.
Προανήγγειλε όμως «σαφάρι» ελέγχων από την ΑΑΔΕ για το πραγματικό κόστος μεταβίβασης αδειών, υποστηρίζοντας ότι δηλώνονται ποσά της τάξης των 5.000 ευρώ όταν η αγορά κινείται κοντά στις 150.000 ευρώ, ενώ ανακοίνωσε πως ανοίγει συζήτηση για ενδεχόμενο επιβολής ενός «λογικού πλαφόν» στα ενοίκια αδειών, σε μια προσπάθεια – όπως είπε – να προστατευθεί ο «απλός έντιμος ταξιτζής».
Με τον κλάδο σε αναβρασμό, το υπουργείο προετοιμάζεται και για την επόμενη φάση, η οποία θα ακολουθήσει την ψήφιση του νομοσχεδίου. Στην κατεύθυνση αυτή σχεδιάζει τον επόμενο κύκλο της δράσης «Πράσινα Ταξί», έχοντας εξασφαλίσει σε πρώτη φάση χρηματοδοτικούς πόρους ύψους 8 εκατ. ευρώ.
Στην κατεύθυνση αυτή προχωρά σε απευθείας ανάθεση, με προϋπολογισμό 30.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ για την ανάπτυξη και υποστήριξη του Πληροφοριακού Συστήματος της δράσης, σηματοδοτώντας την άμεση επανεκκίνηση του προγράμματος επιδότησης ηλεκτρικών ταξί, η πρώτη φάση του οποίου είχε ισχνά αποτελέσματα.
Η απόφαση έρχεται ενώ ήδη από την 1η Ιανουαρίου 2026, βάσει της νομοθεσίας, τα νέα Επιβατηγά Δημόσιας Χρήσης (ΤΑΞΙ) που θα ταξινομούνται εντός της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης θα πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών ρύπων. Το υπουργείο επισημαίνει ότι κρίνεται επιτακτική η άμεση ενεργοποίηση του δεύτερου κύκλου, ώστε να καλυφθούν οι επαγγελματίες που υποχρεούνται σε αντικατάσταση οχήματος λόγω παλαιότητας.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, το νέο πληροφοριακό σύστημα θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί έως τις 17 Απριλίου 2026 για δοκιμαστική χρήση, η οποία θα διαρκέσει έως τις 30 Απριλίου. Στο διάστημα αυτό θα πραγματοποιηθούν όλοι οι απαραίτητοι έλεγχοι και δοκιμές προκειμένου να ξεκινήσει η παραγωγική λειτουργία του συστήματος και η περίοδος εγγύησης καλής λειτουργίας, υπό την προϋπόθεση ότι θα έχουν αδειοδοτηθεί οι απαιτούμενες διαλειτουργικότητες.
Η βασική καινοτομία του δευτέρου κύκλου αφορά τον μηχανισμό χορήγησης της ενίσχυσης. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, όπου ο επαγγελματίας έπρεπε να διαθέτει ίδια ρευστότητα και να αποζημιωθεί εκ των υστέρων, πλέον τα 20.000 ευρώ της επιδότησης θα είναι άμεσα διαθέσιμα μέσω μηχανισμού escrow.
Η διαδικασία θα εξελίσσεται σε δέκα βήματα: Ο ενδιαφερόμενος θα εισέρχεται στην πλατφόρμα με κωδικούς Taxisnet και επιβεβαίωση OTP, θα δηλώνει την πινακίδα του Ε.Δ.Χ. ταξί και μέσω του συστήματος «Σώρευσης» θα ελέγχεται το ύψος κρατικών ενισχύσεων που έχει λάβει το συγκεκριμένο ΑΦΜ. Στη συνέχεια θα συμπληρώνει τα απαιτούμενα στοιχεία, θα αναρτά τα δικαιολογητικά και θα αποδέχεται τους όρους της δράσης.
Εφόσον εγκριθεί η αίτηση, θα εκδίδεται voucher με μοναδικό κωδικό, το οποίο θα αντιστοιχεί σε όχημα και σε περίπτωση συγκυριότητας θα αφορά όλα τα ΑΦΜ των συνιδιοκτητών. Ο δικαιούχος θα απευθύνεται στον προμηθευτή της επιλογής του, ο οποίος θα δημιουργεί escrow account στην πλατφόρμα Gobeyondpayments και θα «φορτώνει» το voucher. Το εγκεκριμένο ποσό θα δεσμεύεται μέσω διαδικασίας της Οικονομικής Υπηρεσίας του υπουργείου και της Τράπεζας της Ελλάδος.
Με την ολοκλήρωση της αγοράς ή μίσθωσης, ο προμηθευτής θα υποβάλλει αίτημα πληρωμής με τα απαιτούμενα δικαιολογητικά και, μετά τον έλεγχο, το ποσό θα αποδεσμεύεται. Για ενστάσεις ή ερωτήματα, η εξυπηρέτηση θα γίνεται ψηφιακά μέσω του support.gov.gr.
Σε επίπεδο χρηματοδότησης, έχουν ήδη εξασφαλιστεί 8 εκατ. ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, που επαρκούν για περίπου 400 επιδοτήσεις. Με αυτά τα κονδύλια καλύπτονται άμεσα οι περίπου 280 ιδιοκτήτες που υποχρεούνται σε αντικατάσταση λόγω ορίου ηλικίας οχήματος (15 ή 18 έτη) φέτος, ενώ εξετάζεται οι πόροι που θα απομείνουν να κατευθυνθούν σε ενδιαφερόμενους των οποίων το όχημα πρέπει να αντικατασταθεί την επόμενη χρονιά.
Παράλληλα, το υπουργείο αναζητά πρόσθετους πόρους από άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία, όπως το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο, με στόχο το πρόγραμμα να συνεχιστεί ώστε να προκύψουν συνολικά 3.000 επιδοτήσεις των 20.000 ευρώ έως το 2032.
Περισσότερες ειδήσεις
Στα 100 ευρώ το πρόστιμο της εισιτηριοδιαφυγής – Πώς «πληρώνονται» οι φθορές σε ΜΜΜ και σιδηρόδρομο
