Στο πρώτο βήμα για την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών ταξί στις πιάτσες της Αθήνας προχώρησε ο ΟΑΣΑ, προσκαλώντας τεχνικό σύμβουλο προκειμένου να ωριμάσει το έργο που σχετίζεται άμεσα με τη μετάβαση του κλάδου των ταξί στην ηλεκτροκίνηση. Μια μετάβαση που πυροδότησε το προηγούμενο διάστημα μεγάλη κόντρα με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Ο ΟΑΣΑ θα προχωρήσει το έργο αρχικά σε δέκα πιάτσες, τα ακριβή σημεία των οποίων δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, καθώς αναμένεται η συγκατάθεση των οικείων δήμων. Στο μεταξύ ο Οργανισμός προκήρυξε σύμβαση για την επιλογή τεχνικού συμβούλου, ο οποίος θα αναλάβει την «ωρίμανση» του έργου εγκατάστασης σε επιλεγμένους χώρους στάσης και στάθμευσης ταξί στην Αττική καθώς αυτή τη στιγμή η διαδικασία αντικατάστασης του στόλου «τρέχει» χωρίς να υφίστανται φορτιστές σε καμία πιάτσα.
Με το έργο του ΟΑΣΑ γίνεται ένα κρίσιμο πρώτο βήμα, καθώς η ανάπτυξη των σχετικών υποδομών προϋποθέτει ένα σύνθετο πλέγμα εγκρίσεων, αδειοδοτήσεων και τεχνικών μελετών. Ο ανάδοχος σύμβουλος θα έχει ως βασική αποστολή τη συγκρότηση πλήρων φακέλων για κάθε σημείο φόρτισης, καλύπτοντας από τη συλλογή δικαιολογητικών έως την εξασφάλιση όλων των απαιτούμενων αδειών από τους εμπλεκόμενους φορείς.
Το έργο έχει προϋπολογισμό 30.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και εκτιμώμενη διάρκεια υλοποίησης οκτώ μηνών, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το αργότερο έως το τέλος του 2026. Τα παραδοτέα θα είναι αυτοτελείς φάκελοι ωρίμανσης για κάθε ένα από τα δέκα σημεία επαναφόρτισης, οι οποίοι θα περιλαμβάνουν πλήρη τεκμηρίωση των ενεργειών που απαιτούνται για την υλοποίηση του έργου.
Σε αυτές συμπεριλαμβάνεται μεταξύ άλλων, η εκπόνηση σχεδίων γενικής διάταξης των εγκαταστάσεων, η προετοιμασία αιτημάτων προς τον ΔΕΔΔΗΕ για τη σύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο, αλλά και η εξασφάλιση αδειών από δήμους για την κατάληψη κοινόχρηστου χώρου και την εκτέλεση εκσκαφών. Επιπλέον, απαιτείται συντονισμός με αρχαιολογικές υπηρεσίες, παρόχους τηλεπικοινωνιών, εταιρείες φυσικού αερίου και την ΕΥΔΑΠ, ώστε να αποφευχθούν συγκρούσεις με υφιστάμενα δίκτυα υποδομών.
Καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση του πλαισίου παίζει και η πρόσφατη νομοθετική παρέμβαση, η οποία ρυθμίζει αναλυτικά την εγκατάσταση σημείων επαναφόρτισης σε πιάτσες ταξί. Σύμφωνα με το νέο θεσμικό πλαίσιο, ο ΟΑΣΑ – όπως και ο αντίστοιχος φορέας στη Θεσσαλονίκη ΟΣΕΘ – έχει τη δυνατότητα να προκηρύσσει διαγωνισμούς παραχώρησης για την ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία των υποδομών φόρτισης. Οι χώροι επιλέγονται με βάση τη λειτουργικότητα και τη δυνατότητα σύνδεσης με το δίκτυο, κατόπιν σύμφωνης γνώμης του ΔΕΔΔΗΕ.
Η νομοθεσία προβλέπει επίσης ότι οι σταθμοί φόρτισης θα προορίζονται αποκλειστικά για ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά ταξί, ενώ στα τεύχη των διαγωνισμών θα καθορίζονται αναλυτικά οι όροι παραχώρησης, όπως η διάρκεια, το οικονομικό αντικείμενο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των έργων. Τα βασικά κριτήρια αξιολόγησης των προσφορών περιλαμβάνουν την τιμή της κιλοβατώρας, το μίσθωμα χρήσης του δημόσιου χώρου, τον χρόνο υλοποίησης, τη λειτουργική διαθεσιμότητα των υποδομών, αλλά και την τεχνική εμπειρία των υποψηφίων.
Παράλληλα ο ανάδοχος υποχρεούται να διασφαλίζει ότι η ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές, απαίτηση η οποία ενισχύει τον συνολικό στόχο της μείωσης του ανθρακικού αποτυπώματος των αστικών μεταφορών.
Σε οικονομικό επίπεδο προβλέπεται η καταβολή τελών προς τους δήμους για την παραχώρηση του δημόσιου χώρου, ενώ το κόστος εγκατάστασης και σύνδεσης με το δίκτυο επιβαρύνει τον ανάδοχο. Οι αρμόδιες αρχές διατηρούν αυστηρά χρονοδιαγράμματα για την έκδοση αδειών, ενώ μετά την ολοκλήρωση των έργων προβλέπεται επιτόπιος έλεγχος και σήμανση των θέσεων φόρτισης.
Το εγχείρημα εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική για την αποανθρακοποίηση των μεταφορών στα αστικά κέντρα, όπου τα ταξί αποτελούν βασικό κρίκο. Η δημιουργία δικτύου φόρτισης σε πιάτσες θεωρείται κρίσιμη, καθώς αντιμετωπίζει ένα από τα βασικά εμπόδια για την αντικατάσταση των οχημάτων ταξί με ηλεκτρικά, στα οποία έχουν αναφερθεί εκτενώς οι αυτοκινητιστές υπογραμμίζοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση γίνεται βίαια και προτού ολοκληρωθούν οι απαραίτητες υποδομές φόρτισης των οχημάτων.
Περισσότερες ειδήσεις
Κυκλοφοριακό Αττικής: Γρίφος χωρίς εύκολη λύση και μέτρα υπό διαρκή αναθεώρηση
