Σε έναν από τους μεγαλύτερους κύκλους επενδύσεων και έργων υποδομής των τελευταίων δεκαετιών εισέρχονται η Θεσσαλονίκη και ευρύτερα η Βόρεια Ελλάδα, με ένα πλέγμα δημόσιων και ιδιωτικών projects να επανασχεδιάζει σταδιακά τον χάρτη της περιοχής.
Νέοι οδικοί άξονες, το FlyOver και το Μετρό αλλάζουν τις μετακινήσεις, ενώ την ίδια στιγμή μεγάλες αστικές αναπλάσεις, από τη ΔΕΘ και το ΦΙΞ μέχρι τα Κεραμεία Αλλατίνη, επιχειρούν να δώσουν νέα χρήση σε ορισμένες από τις σημαντικότερες εκτάσεις της Θεσσαλονίκης. Στη δυτική πλευρά της πόλης, το Μουσείο Ολοκαυτώματος έρχεται να προστεθεί σε ένα ευρύτερο κύμα επενδύσεων που φιλοδοξεί να μεταμορφώσει τη δυτική είσοδο.
Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι αυτή μιας πόλης που αναπτύσσεται πλέον σε πολλαπλά μέτωπα, στα δυτικά με νέες επενδύσεις και πολιτιστικές υποδομές, στα ανατολικά με μεγάλα projects ακινήτων, στο κέντρο με τη σχεδιαζόμενη ανάπλαση της ΔΕΘ και περιμετρικά με έργα που φιλοδοξούν να αλλάξουν τις καθημερινές μετακινήσεις.
Έπειτα από μια μακρά περίοδο καθυστερήσεων, σημαντική εξέλιξη καταγράφεται στα δύο μεγάλα οδικά ΣΔΙΤ της Βόρειας Ελλάδας, συνολικού προϋπολογισμού 693,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος τόσο για τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα όσο και για τον Κάθετο Άξονα Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη), ενώ επιλαχών και στους δύο διαγωνισμούς είναι η εταιρία Άβαξ.
Το μεγαλύτερο από τα δύο έργα είναι ο άξονας Θεσσαλονίκη – Έδεσσα, με προϋπολογισμό 445 εκατ. ευρώ, ενώ το δεύτερο αφορά τον Κάθετο Άξονα Δράμα – Αμφίπολη, ύψους 248,5 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για δύο παρεμβάσεις με ιδιαίτερη σημασία για τη συνδεσιμότητα της Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας, καθώς αναμένεται να βελτιώσουν την οδική πρόσβαση και να περιορίσουν τους χρόνους μετακίνησης.
Τα Πρακτικά Αξιολόγησης των Οικονομικών Προσφορών της Β΄ Φάσης των δύο διεθνών διαγωνισμών, που πραγματοποιούνται μέσωΑνταγωνιστικού Διαλόγου, έχουν εγκριθεί με αποφάσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα.
Στο ίδιο παζλ των μεγάλων υποδομών εντάσσεται το FlyOver, ένα από τα σημαντικότερα έργα που βρίσκονται σήμερα σε κατασκευή στη Θεσσαλονίκη. Η πρόοδος της Υπερυψωμένης Λεωφόρου Ταχείας Κυκλοφορίας έχει φτάσει στο 62%, με τον στόχο για παράδοση του έργου να παραμένει ο Μάιος του 2027.
Με την ολοκλήρωσή του, η δυναμικότητα της Περιφερειακής Οδού εκτιμάται ότι θα διπλασιαστεί, από περίπου 5.000 σε 10.000 οχήματα ανά ώρα, ενώ η χρήση του νέου άξονα θα γίνεται χωρίς διόδια.
Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη οι μελέτες για τη διαμόρφωση της κυκλοφορίας στην υφιστάμενη Περιφερειακή. Το μεγάλο στοίχημα είναι πλέον η διατήρηση του κατασκευαστικού ρυθμού, ώστε να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα και το έργο να παραδοθεί την άνοιξη του 2027.
Το 2026 αποτέλεσε χρονιά – ορόσημο και για το Μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς στις 27 Αυγούστου τέθηκε σε λειτουργία η επέκταση προς την Καλαμαριά, μεγαλώνοντας το αποτύπωμα του δικτύου προς την ανατολική πλευρά της πόλης.
Η επέκταση έχει μήκος 4,78 χλμ. και περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.
Με τη νέα γραμμή, η διαδρομή από τη Μίκρα μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης υπολογίζεται σε περίπου 15 λεπτά, ενώ εκτιμάται ότι η επέκταση μπορεί να εξυπηρετεί περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως.
Η ολοκλήρωση της Καλαμαριάς, ωστόσο, δεν αποτελεί το τέλος της ανάπτυξης του δικτύου, καθώς το ενδιαφέρον μετατοπίζεται πλέον προς τις επόμενες επεκτάσεις και ιδιαίτερα προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη.
Στην καρδιά της πόλης, ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα των επόμενων ετών είναι η ανάπλαση της ΔΕΘ, ένα project που φιλοδοξεί να αλλάξει όχι μόνο τις εκθεσιακές εγκαταστάσεις αλλά και ένα σημαντικό τμήμα του κέντρου της Θεσσαλονίκης.
Ο σχεδιασμός προβλέπει δύο νέα βιοκλιματικά εκθεσιακά κτίρια, τα Hall 1 και Hall 2, ανακαίνιση του Συνεδριακού Κέντρου «Ι. Βελλίδης» και δημιουργία 1.064 υπόγειων θέσεων στάθμευσης.
Το στοιχείο που αναμένεται να μεταβάλει περισσότερο τη σχέση της έκθεσης με την πόλη είναι η δημιουργία ενός μεγάλου χώρου πρασίνου 120 στρεμμάτων, έναντι μόλις 7 στρεμμάτων διάσπαρτης βλάστησης σήμερα. Ο χώρος θα είναι ελεύθερα προσβάσιμος και θα περιλαμβάνει διαδρομές περιπάτου, αναψυχή, πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες και υδάτινες παρεμβάσεις.
Στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται επίσης το «Μονοπάτι Πολιτισμού», που θα συνδέει τη νέα ΔΕΘ με πολιτιστικούς προορισμούς αλλά και με το Μετρό.
Ο στόχος είναι να αναδειχθεί ανάδοχος έως το τέλος του έτους, ώστε οι εργασίες να ξεκινήσουν το 2027 και η ανάπλαση να ολοκληρώνεται τμηματικά έως το 2030, με την εκθεσιακή δραστηριότητα να συνεχίζεται κατά τη διάρκεια των έργων.
Ιδιαίτερο επενδυτικό ενδιαφέρον συγκεντρώνει πλέον η δυτική Θεσσαλονίκη, όπου το πρώην βιομηχανικό συγκρότημα της ζυθοποιίας ΦΙΞ αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα projects αστικής ανάπλασης.
Η εταιρία DIMAND αναπτύσσει το έργο σε έκταση περίπου 25.000 τ.μ., με το masterplan να έχει σχεδιαστεί από το διεθνές αρχιτεκτονικό γραφείο Foster + Partners.
Το σχέδιο αφορά ένα συγκρότημα μεικτών χρήσεων συνολικής δομημένης επιφάνειας περίπου 68.700 τ.μ. Τα τρία διατηρητέα συγκροτήματα της παλιάς ζυθοποιίας θα αποκατασταθούν και θα επαναχρησιμοποιηθούν, ενώ οι νέες αναπτύξεις θα φιλοξενήσουν κατοικίες, ξενοδοχείο, εμπορικές και γαστρονομικές χρήσεις, χώρους ευεξίας και πολιτισμού. Σημαντικό μέρος της έκτασης θα αποδοθεί παράλληλα σε ανοιχτούς χώρους και πράσινο με δημόσια πρόσβαση.
Το ΦΙΞ αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης μεταμόρφωσης της δυτικής εισόδου, όπου συγκεντρώνονται πλέον επενδύσεις σε ακίνητα, πολιτιστικές υποδομές και νέες χρήσεις. Οι αναπλάσεις ΦΙΞ και Αλλατίνη εκτιμάται ότι κινητοποιούν συνολικά επενδύσεις άνω των 500 εκατ. ευρώ, υπογραμμίζοντας τη νέα δυναμική της αγοράς ακινήτων της πόλης.
Σε μικρή απόσταση από το ΦΙΞ προχωρά ένα έργο διαφορετικού χαρακτήρα αλλά μεγάλης σημασίας για την πόλη,το Μουσείο Ολοκαυτώματος Ελλάδος.
Το Μουσείο κατασκευάζεται στην περιοχή του Παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού, σε έναν χώρο με ιδιαίτερο ιστορικό συμβολισμό, καθώς από εκεί αναχώρησαν το 1943 οι συρμοί που μετέφεραν περισσότερους από 50.000 Εβραίους της Θεσσαλονίκης προς τα ναζιστικά στρατόπεδα συγκέντρωσης και εξόντωσης.
Η σύμβαση κατασκευής υπογράφηκε στις αρχές του 2026 με αναθέτουσα αρχή την Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης, ενώ ο χρονικός ορίζοντας εκτέλεσης τοποθετείται στην περίοδο 2026 – 2028.
Πρόκειται για επένδυση της τάξης των 40 εκατ. ευρώ, η οποία αναμένεται να προσθέσει στη δυτική είσοδο ένα διεθνές πολιτιστικό και ιστορικό τοπόσημο.
Στην άλλη πλευρά της Θεσσαλονίκης, στα ανατολικά, η αξιοποίηση των ιστορικών Κεραμείων Αλλατίνη αποτελεί ένα ακόμη project που αναμένεται να μεταβάλει σημαντικά την εικόνα της πόλης.
Η ανάπτυξη προωθείται από τη ΣΤΑΝΤΑ Α.Ε. του ομίλου Σταύρου Ανδρεάδη σε συνεργασία με τον όμιλο Άβαξ και αφορά έκταση 81,2 στρεμμάτων.
Το σχέδιο συνδυάζει την αποκατάσταση των διατηρητέων κτισμάτων με νέους χώρους πολιτισμού και πρασίνου, ενώ στο επίκεντρο βρίσκεται η δημιουργία οικιστικού πύργου ύψους περίπου 100 μέτρων και συνολικής δόμησης 29.800 τ.μ.
Εφόσον υλοποιηθεί σύμφωνα με τον σχεδιασμό, ο πύργος θα αποτελέσει το ψηλότερο κτίριο της Θεσσαλονίκης. Η λογική της ανάπτυξης προβλέπει τη συγκέντρωση σημαντικού μέρους της δόμησης καθ’ ύψος, ώστε να απελευθερωθεί μεγαλύτερη επιφάνεια στο επίπεδο του εδάφους για κοινόχρηστους χώρους και πράσινο.
Η επένδυση έχει τοποθετηθεί σε εύρος 250-300 εκατ. ευρώ, γεγονός που την κατατάσσει μεταξύ των μεγαλύτερων ιδιωτικών αναπτύξεων που σχεδιάζονται σήμερα στην πόλη.
Το κοινό νήμα που συνδέει όλα αυτά τα projects είναι ότι η Θεσσαλονίκη δεν βρίσκεται πλέον μπροστά σε μία μεμονωμένη μεγάλη επένδυση, αλλά σε μια παράλληλη εξέλιξη έργων που αγγίζουν σχεδόν κάθε πτυχή της λειτουργίας της.
Το Μετρό και το FlyOver επανασχεδιάζουν τον συγκοινωνιακό χάρτη. Η νέα ΔΕΘ επιχειρεί να αλλάξει την καρδιά της πόλης. Το ΦΙΞ και το Μουσείο Ολοκαυτώματος δημιουργούν νέες προοπτικές για τη δυτική είσοδο, ενώ τα Κεραμεία Αλλατίνη ανοίγουν έναν νέο κύκλο ανάπτυξης στα ανατολικά. Την ίδια στιγμή, οι δύο μεγάλοι οδικοί άξονες Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη διευρύνουν την εικόνα πέρα από τα όρια της πόλης και εντάσσουν στον ίδιο επενδυτικό χάρτη ένα σημαντικό τμήμα της Βόρειας Ελλάδας.
Περισσότερες ειδήσεις
Σχέδιο εξευρωπαϊσμού του ελληνικού σιδηροδρόμου με 20 έργα που θα αλλάξουν την εικόνα των μεταφορών
