Με φόντο τα δύο τεχνικά προβλήματα που καταγράφηκαν μέσα σε λίγες ημέρες στη βασική γραμμή, προχωρά ο σχεδιασμός για την επόμενη μεγάλη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τις βορειοδυτικές συνοικίες, με τη μελέτη κόστους – οφέλους να αναμένεται έως το τέλος του 2026 και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να στρέφεται σε ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για την υλοποίηση του έργου.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό Θήτα FM Θεσσαλονίκης και στον δημοσιογράφο Βαγγέλη Μωυσή, ανέφερε ότι η χρήση του Μετρό αυξάνεται, σημειώνοντας παράλληλα ότι υπάρχουν περιθώρια για μεγαλύτερη συμβολή του στην αποσυμφόρηση της πόλης.
Η τοποθέτηση έρχεται σε μια εβδομάδα κατά την οποία η λειτουργία του δικτύου αντιμετώπισε δύο διαφορετικά τεχνικά περιστατικά. Στις 16 Σεπτεμβρίου πρόβλημα ηλεκτροδότησης κοντά στον σταθμό «Ευκλείδης» οδήγησε σε τροποποίηση της κυκλοφορίας και μετεπιβιβάσεις επιβατών, ενώ τα ξημερώματα της 18ης Σεπτεμβρίου ο σταθμός «Αγίας Σοφίας» εκκενώθηκε και τέθηκε προσωρινά εκτός λειτουργίας μετά την εμφάνιση καπνού, που αποδόθηκε σε αστοχία πυκνωτή αντιστάθμισης σε τεχνικό χώρο.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, βασικό επόμενο βήμα για την καλύτερη αξιοποίηση του Μετρό είναι η αναδιάρθρωση του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ, ώστε περισσότερες γραμμές να λειτουργούν τροφοδοτικά προς τους σταθμούς.
Για να γίνει αυτό αποτελεσματικά απαιτείται και η διαλειτουργικότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων κομίστρου των δύο μέσων.
Ο Νίκος Ταχιάος σημείωσε ότι πρόκειται για σύνθετο τεχνικό εγχείρημα, καθώς ο σχεδιασμός της βασικής γραμμής του Μετρό ανάγεται στις αρχές της δεκαετίας του 2000, περίπου στο 2004, όταν η συγκεκριμένη δυνατότητα δεν μπορούσε να έχει ενσωματωθεί στην αρχική σύμβαση.
Στην επέκταση προς την Καλαμαριά, ωστόσο, έχουν ήδη προβλεφθεί τα κατάλληλα συστήματα, τα οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, θα επιτρέψουν με την επέκτασή τους τη λειτουργία ανέπαφων πληρωμών («tap and pay»). Έτσι, ο επιβάτης θα μπορεί να χρησιμοποιεί απευθείας πιστωτική ή χρεωστική κάρτα τόσο στο Μετρό όσο και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.
Στο μέτωπο των νέων έργων, ο υφυπουργός ανέφερε ότι η επέκταση προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο προετοιμασίας.
Η χάραξη, με ορίζοντα σχεδιασμού τριακονταετίας, έχει ολοκληρωθεί και παρουσιαστεί δημόσια, ενώ μέσω ήδη υπογεγραμμένης σύμβασης πρόδρομων εργασιών επικαιροποιούνται και συμπληρώνονται οι μελέτες για τη χωροθέτηση των σταθμών και τη χάραξη της σήραγγας.
Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη η μελέτη κόστους – οφέλους, η οποία θα αποτελέσει βασικό στοιχείο για την τεκμηρίωση της σκοπιμότητας και της οικονομικής βιωσιμότητας του έργου. Σύμφωνα με τον Νίκο Ταχιάο, η διαδικασία αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.
Το μεγάλο ζητούμενο παραμένει η χρηματοδότηση.
Όπως εξήγησε ο υφυπουργός, ένα έργο αυτού του μεγέθους δεν μπορεί να καλυφθεί αποκλειστικά από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, καθώς απαιτεί πόρους πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, την ώρα που το ίδιο πρόγραμμα χρηματοδοτεί σειρά μικρότερων έργων και παρεμβάσεων συντήρησης σε όλη τη χώρα.
Για τον λόγο αυτό, η μελέτη κόστους – οφέλους θα χρησιμοποιηθεί στη διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με στόχο την εξασφάλιση χρηματοδότησης μέσω ΕΣΠΑ, ενώ εξετάζεται παράλληλα η δυνατότητα δανειοδότησης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Το θέμα, σύμφωνα με τον υφυπουργό, συζητήθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου με τον επίτροπο Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολο Τζιτζικώστα, ο οποίος διετέλεσε περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας από το 2014 έως το 2024.
«Εάν δεν υπήρχε η Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν θα είχαμε μετρό στη Θεσσαλονίκη», ανέφερε ο Νίκος Ταχιάος, προσθέτοντας ότι στην εκτίμηση αυτή συμφώνησε και ο Ευρωπαίος επίτροπος.
Ως προς το χρονοδιάγραμμα, ο υφυπουργός εκτίμησε ότι, στο θετικό σενάριο, η επέκταση θα μπορούσε να συμβασιοποιηθεί κατά τη διάρκεια της επόμενης κυβερνητικής τετραετίας, ώστε στη συνέχεια να ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες.
Διευκρίνισε, πάντως, ότι πρόκειται για το «καλό σενάριο» και συνέδεσε την εξέλιξη του σχεδιασμού και με τη διατήρηση της πολιτικής σταθερότητας.
Σε ό,τι αφορά τις επόμενες κατευθύνσεις του δικτύου, ο Νίκος Ταχιάος χαρακτήρισε τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη σαφή προτεραιότητα για τα νέα έργα Μετρό.
Για την επέκταση προς το αεροδρόμιο αναγνώρισε ότι αποτελεί αναγκαίο έργο, ξεκαθάρισε όμως ότι ο σχεδιασμός δεν θα πρέπει, στην παρούσα φάση, να αποσπάσει προσοχή και χρηματοδοτικούς πόρους από την επέκταση προς τους βορειοδυτικούς δήμους.
Περισσότερες ειδήσεις
Ασθμαίνοντας και δίχως να επιτυγχάνει τους αρχικούς στόχους τερματίζει το «Ελλάδα 2.0»
Ουρές, αναμονή και ταλαιπωρία η «κανονικότητα» του Μετρό Θεσσαλονίκης
