Στην επικαιροποίηση μελετών που σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν «ηλικία» ακόμη και 30 έως 40 ετών βρίσκεται αυτή την περίοδο το μεγάλο οδικό έργο του Σκαραμαγκά, με το κύριο κατασκευαστικό μέτωπο να αναμένεται να ανοίξει ουσιαστικά μέσα στο 2027. Παρότι η σύμβαση για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά έχει ήδη υπογραφεί, το πρώτο κρίσιμο βήμα είναι η προσαρμογή του παλαιού μελετητικού σχεδιασμού στα σημερινά δεδομένα της περιοχής.
Πρόκειται για μία από τις σημαντικότερες οδικές παρεμβάσεις που δρομολογούνται στη δυτική Αττική, σε έναν άξονα από τον οποίο περνούν καθημερινά περίπου 100.000 οχήματα, εκ των οποίων σχεδόν 20.000 είναι βαρέα. Το έργο δεν περιορίζεται, ωστόσο, στην αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στον Σκαραμαγκά. Αποτελεί κρίσιμο κρίκο για τη σύνδεση του λιμανιού του Πειραιά και του Θριασίου Πεδίου με την Αττική Οδό και το εθνικό οδικό δίκτυο, δημιουργώντας παράλληλα μία εναλλακτική διαδρομή για τη βαριά κυκλοφορία που σήμερα επιβαρύνει τον Κηφισό.
Η σύμβαση υπογράφηκε στις 13 Ιουλίου 2026 με κοινοπρακτικό σχήμα, με συνολική συμβατική δαπάνη 40,8 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Ο συμβατικός χρόνος κατασκευής ανέρχεται σε 36 μήνες, τοποθετώντας τον ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Ιούλιο του 2029.
Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του έργου είναι ότι ένα σημαντικό μέρος του μελετητικού του υπόβαθρου προέρχεται από σχεδιασμούς που έγιναν πριν από τρεις ή ακόμη και τέσσερις δεκαετίες. Στο διάστημα που μεσολάβησε, η εικόνα της περιοχής έχει μεταβληθεί σημαντικά, τόσο ως προς το οδικό δίκτυο όσο και ως προς τις υποδομές και τις παρεμβάσεις που έχουν υλοποιηθεί.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι παλιές μελέτες δεν μπορούν να εφαρμοστούν αυτούσιες και χρειάζεται να προσαρμοστούν στη σημερινή πραγματικότητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ανατρέπεται η βασική χάραξη ή ότι το έργο επανασχεδιάζεται από μηδενική βάση. Χρειάζονται, όμως, τροποποιήσεις και επικαιροποιήσεις επιμέρους τεχνικών στοιχείων, ώστε ο σχεδιασμός να ανταποκρίνεται στα σημερινά δεδομένα.
Για τον λόγο αυτό, το βάρος στην παρούσα φάση πέφτει στη μελετητική δουλειά και στην οριστικοποίηση των αναγκαίων προσαρμογών σε συνεννόηση με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με βάση τον σημερινό προγραμματισμό, οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες αναμένεται να αναπτυχθούν από το 2027.
Η συγκεκριμένη διαδικασία αποκτά ιδιαίτερη σημασία και για την τήρηση του συνολικού χρονοδιαγράμματος. Η σύμβαση προβλέπει τριετή περίοδο κατασκευής και συνεπώς η ταχύτητα με την οποία θα κλείσει το μελετητικό σκέλος θα καθορίσει σε σημαντικό βαθμό και την εξέλιξη των εργασιών έως τον συμβατικό ορίζοντα του 2029.
Το έργο αποτελεί στην πραγματικότητα ένα πλέγμα παρεμβάσεων και όχι έναν μεμονωμένο κόμβο. Στο φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνονται η ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, η κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά, η αναβάθμιση του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και η δημιουργία νέου Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων.
Ειδικότερα, προβλέπεται να ολοκληρωθεί το τελευταίο τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, μήκους 1,515 χιλιομέτρων, ώστε ο άξονας να φθάσει έως την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου. Η σύνδεση θα πραγματοποιείται μέσω του νέου Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά.
Σημαντικές αλλαγές προβλέπονται και στον κόμβο Σχιστού. Η υφιστάμενη γέφυρα θα αξιοποιηθεί για την κατεύθυνση Σχιστό – Κόρινθος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, ενώ θα κατασκευαστεί δεύτερη γέφυρα άνω διάβασης για την κίνηση Αθήνα – Σχιστό.
Παράλληλα, θα αναβαθμιστεί το τμήμα της Εθνικής Οδού Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του ημικόμβου Σκαραμαγκά και του κόμβου Σχιστού, με αναδιαμόρφωση και αύξηση των λωρίδων κυκλοφορίας.
Ένα ακόμη κομβικό τμήμα της παρέμβασης είναι ο νέος Ανισόπεδος Κόμβος Ναυπηγείων στη Λεωφόρο Σχιστού. Ο νέος κόμβος θα αντικαταστήσει τον σημερινό ισόπεδο και σηματοδοτούμενο κόμβο στη συμβολή της Λεωφόρου Σχιστού με την Παλάσκα, όπου σήμερα δημιουργούνται σημαντικές καθυστερήσεις.
Το αντικείμενο συμπληρώνεται από την αναδιαμόρφωση τμημάτων της Λεωφόρου Σχιστού και της Εθνικής Οδού Αθηνών – Κορίνθου, καθώς και από την κατασκευή του απαραίτητου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων.
Στη σύμβαση έχουν ενσωματωθεί και τρεις προαιρέσεις, οι οποίες αφορούν πρόσθετους κλάδους στους κόμβους Σχιστού και Ναυπηγείων, την καθαίρεση και ανακατασκευή της υφιστάμενης γέφυρας στον κόμβο Σχιστού και τη διαμόρφωση του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ασπροπύργου.
Η κυκλοφοριακή διάσταση εξηγεί γιατί το συγκεκριμένο έργο θεωρείται κρίσιμο για τη δυτική Αττική. Σήμερα στην περιοχή κινούνται καθημερινά περίπου 80.000 ΙΧ και 20.000 βαρέα οχήματα, με αποτέλεσμα ο Σκαραμαγκάς να αποτελεί ένα από τα πλέον επιβαρυμένα σημεία του λεκανοπεδίου.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μετά την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων η μέση ταχύτητα κίνησης στην περιοχή αναμένεται να αυξηθεί από τα 28 στα 47 χλμ. την ώρα. Το οικονομικό όφελος για τους χρήστες του οδικού δικτύου, από την εξοικονόμηση χρόνου και τον περιορισμό του λειτουργικού κόστους των οχημάτων, υπολογίζεται σε περίπου 10 εκατ. ευρώ ετησίως.
Στο νέο οδικό τμήμα δεν προβλέπονται διόδια. Πέρα από τη μείωση των χρόνων μετακίνησης, ένας από τους βασικούς στόχους είναι να απομακρυνθεί σημαντικό μέρος της βαριάς κυκλοφορίας από τον αστικό ιστό και να δημιουργηθεί μία πιο λειτουργική διαδρομή προς το Θριάσιο και την Αττική Οδό.
Η σημασία του έργου γίνεται ακόμη μεγαλύτερη εάν ιδωθεί μέσα από την ανάπτυξη του Θριασίου Πεδίου ως ενός από τους σημαντικότερους κόμβους logistics της χώρας. Η περιοχή του Ασπροπύργου συγκεντρώνει πλέον μεγάλης κλίμακας αποθηκευτικές και διαμετακομιστικές εγκαταστάσεις, ενώ το λιμάνι του Πειραιά δημιουργεί συνεχώς αυξημένες ανάγκες για αποτελεσματικότερη οδική μεταφορά εμπορευμάτων.
Η νέα σύνδεση φιλοδοξεί να δημιουργήσει έναν πιο άμεσο διάδρομο ανάμεσα στο λιμάνι, το Θριάσιο, την Αττική Οδό και το εθνικό οδικό δίκτυο. Ιδιαίτερα για τα βαρέα οχήματα, η δυνατότητα εναλλακτικής πρόσβασης έχει πρόσθετη σημασία, καθώς περιορίζει την εξάρτηση από τον ήδη υπερφορτωμένο Κηφισό.
Το δύσκολο διάστημα θα είναι αναπόφευκτα εκείνο της κατασκευής, καθώς οι εργασίες θα πραγματοποιούνται σε μία περιοχή που ήδη δέχεται εξαιρετικά υψηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους. Με την ολοκλήρωση, όμως, του έργου το 2029, ο σχεδιασμός προβλέπει μια ουσιαστικά διαφορετική κυκλοφοριακή λειτουργία για ολόκληρη τη δυτική πύλη του λεκανοπεδίου.
Το έργο του Σκαραμαγκά εντάσσεται, τέλος, σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό για τις επόμενες μεγάλες οδικές παρεμβάσεις της Αττικής, στον οποίο περιλαμβάνονται η αστική σήραγγα Ηλιούπολης, οι επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο, η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και η παράκαμψη Οινόη – Ελευσίνα. Πρόκειται, ωστόσο, για έργα διαφορετικού βαθμού ωριμότητας, αρκετά από τα οποία εξακολουθούν να αναζητούν χρηματοδότηση και απαιτούν περαιτέρω τεχνική και κυκλοφοριακή τεκμηρίωση πριν περάσουν στο στάδιο της υλοποίησης.
Περισσότερες ειδήσεις
