Έκκληση στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να εντείνουν τις προσπάθειές τους για τη στήριξη του κλάδου απέναντι στον κινεζικό ανταγωνισμό και τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απηύθυναν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χθες (13/10), καθώς η μείωση των παραδόσεων οχημάτων το τρίτο τρίμηνο για τις BMW και Stellantis ανέδειξε τις πιέσεις που δέχεται η βιομηχανία.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία μαζικής παραγωγής δέχεται «τεράστιες πιέσεις», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Oliver Blume, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε παράλληλα με την Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, επαναλαμβάνοντας το αίτημα για πιο ευέλικτο ρυθμιστικό πλαίσιο και κίνητρα στήριξης της εγχώριας παραγωγής.
Όπως μεταδίδει το Reuters, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε την Παρασκευή μια συμφωνία που θα μπορούσε να μειώσει κατά περισσότερο από το μισό τις κινεζικές εξαγωγές υβριδικών οχημάτων προς την Ένωση, αντιμετωπίζοντας τις ανησυχίες των Ευρωπαίων κατασκευαστών ότι οι Κινέζοι ανταγωνιστές τους, οι οποίοι αντιμετωπίζουν χαμηλή ζήτηση στην εγχώρια αγορά και έχουν ουσιαστικά αποκλειστεί από την αγορά των ΗΠΑ, θα μπορούσαν να κατακλύσουν την Ευρώπη με φθηνά αυτοκίνητα.
Αν και σε γενικές γραμμές έχουν θετική γνώμη για τη συμφωνία, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές επισημαίνουν ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να κάνουν περισσότερα για να τους βοηθήσουν να είναι ανταγωνιστικοί, συμπεριλαμβανομένης της αντιμετώπισης του υψηλού κόστους ενέργειας και της στήριξης της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, Antonio Filosa, δήλωσε ότι η Ευρώπη χρειάζεται περισσότερα εργοστάσια μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα.
Παράλληλα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, François Provost, προειδοποίησε ότι η εταιρεία ενδέχεται να αναγκαστεί να μειώσει την ευρωπαϊκή παραγωγή κατά περίπου 300.000 οχήματα, εάν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής δεν επιδείξουν ευελιξία όσον αφορά τους στόχους του 2030 για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Η πίεση που ασκείται στους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων αναδείχθηκε από την BMW, η οποία ανακοίνωσε πτώση 6,4% στις παγκόσμιες παραδόσεις οχημάτων κατά το τρίτο τρίμηνο, καθώς οι πωλήσεις στην Κίνα μειώθηκαν κατά το ένα τέταρτο.
Παράλληλα, η Stellantis ανέφερε ότι οι παραδόσεις του τρίτου τριμήνου μειώθηκαν κατά 1%, επηρεασμένες από τη διακοπή της παραγωγής κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού στη Βόρεια Αμερική.
Ένα θετικό στοιχείο ήταν η αύξηση κατά 10% των παραδόσεων στην Ευρώπη, η οποία ενισχύθηκε εν μέρει από οχήματα της κινεζικής συνεργάτιδας εταιρείας Leapmotor, αναδεικνύοντας τις σύνθετες σχέσεις του κλάδου: οι Ευρωπαίοι και οι Κινέζοι κατασκευαστές ανταγωνίζονται σφοδρά, ενώ ταυτόχρονα αξιοποιούν την τεχνογνωσία ο ένας του άλλου.
Και οι δύο πλευρές αξιοποιούν την έκθεση του Παρισιού για να παρουσιάσουν μια σειρά νέων μοντέλων, καθώς εντείνεται η μάχη για την κατάκτηση της ευρωπαϊκής αγοράς.
Καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές συνδυάζουν τεχνολογία ολοένα και πιο προηγμένων προδιαγραφών με ανταγωνιστικές τιμές, ορισμένες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντεπιτίθενται με ένα πλεονέκτημα που στερούνται οι ανταγωνιστές τους: τη μακρά ιστορία και την παράδοση. Η Stellantis παρουσίασε μια ηλεκτρική έκδοση του κλασικού Citroen 2CV, ενώ το ηλεκτρικό Polo της Volkswagen αντλεί έντονα στοιχεία από την εποχή της μεγάλης ακμής του Golf τη δεκαετία του 1980.
«Δεν μπορούμε να οικοδομήσουμε το μέλλον μας αποκλειστικά στα κέρδη από τις εξαγωγές. Οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις μας πρέπει να είναι κερδοφόρες, ανθεκτικές και ανταγωνιστικές», δήλωσε ο Blume της Volkswagen. «Πρέπει να διασφαλίσουμε τη βιομηχανική βάση της Ευρώπης», ολοκλήρωσε.
Περισσίτερες ειδήσεις
«Παρέλαση» των Κινέζων στο φετινό Paris Motor Show – Διπλάσια παρουσία συγκριτικά με το 2024
